自行车轮胎外胎规格知识,以及上面的各种标所表达的含义？

⾃⾏车轮胎外胎规格知识,以及上⾯的各种标所表达的含义？

⾃⾏车轮胎外胎规格知识，以及上⾯的各种标所表达的寄义？

⾃⾏车轮胎在⼀辆车⼦⾥的⾸要性，往往很容易被⼈⽆视。轮胎特性对整车的机能和效率密切

相关。在这⾥给⼤家介绍⼀下⾃⾏车轮胎的构造和轮胎的特性，以及⾃⾏车轮胎价钱。

轮胎的构造 道到这个轮胎的构造，也许⽤「再⽣胎」这个词会⽐较好解释。每次发⽣⼤型车辆

因爆胎出车祸的社会新闻，「再⽣胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再⽣胎，就是把磨

损的胎⽪清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上⼀层胎⽪。听起来好像很不可靠是吗？但其实

轮胎的构造就是这个样⼦。⾃⾏车的开⼼式外胎（clincher），就是由织⽹罩构成轮胎的主体，

贴上⼀层胎⽪来给滚动时磨耗，并埋⼊两条胎唇⽤来把轮胎 固定在轮框上，这样就形成了轮胎

的⾸要构造。由于⾃⾏车轮胎⽐较薄，易被穿刺或割伤，⼤部分都市在胎⽪和织⽹罩之间再加

⼀⽚防爆层，以增加轮胎的强度。

⾃⾏车轮胎价钱：

轮胎价钱的差别性也是很⼤的，⼀条竞赛⽤的轻量化外胎，⼤概要价达两三千块，但⼀条练习

胎，却⼤概只要五百块不到。市情上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超⾼

胎压，往往要看你愿意花若⼲代价往换来这些特性，⽽这些花钱换来的特性⼤概会让你骑车时

感到愉悦，或让⽐赛成绩更进⼀步。

⾃⾏车轮胎的构造：

⾃⾏车的开⼼式外胎（clincher），就是由织⽹罩构成轮胎的安静的意思 主体，贴上⼀层胎⽪来给滚动时磨

耗，并埋⼊两条胎唇⽤来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的⾸要构造。由于⾃⾏车轮

胎⽐较薄，易被穿刺或割伤，⼤部分都市在胎⽪和织⽹罩之间再加⼀⽚防爆层，以增加轮胎的

强度。

⾃⾏车轮胎的特性：

⼀样平常在描述轮胎的特性时，⼤致上是分成⼏个⽅向：滚动阻⼒、抓地⼒、路感、耐磨性、

防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很⾸要的：⼒量传导以及制造品

质。

1.滚动阻⼒

当轮⼦开始滚动的时候，你会希望它⼀直滚下往不要变慢，当然这是不⼤概的，由于会⾯临美白大腿 风

阻和其他阻⼒。以⾃⾏车本⾝的阻⼒来道，⼀⼩部分原因是花毂培林的阻⼒，另⼀个⾸要的部

分就是轮胎的「滚动阻⼒」了。滚动阻⼒越⼩，速度就越容易维持，换句话道你⽤同样⼒⽓往

踩速度就会加快。不必道，滚动阻⼒越⼩越好。

2.抓地⼒

在你过弯或煞车的时候，最不希望发⽣的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地⼒」就是⼀个环

节。即使是直线加速，⼒道强⼤的时候也会需要抓地⼒。

3.路感

遇到不平整的路⾯，有些胎会让你觉得很颠，震得全⾝不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，

还有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为世界读书日是几月几日 「路感」，你会希望有

⼀个舒适的路感，⽽不是⼀个颠得你七荤⼋素的路感。

4.耐磨性

⾃⾏车轮胎遍及来道算是贵的，⽤单位橡胶所需的⾦额算起来的话，⽐汽车轮胎不知贵了若⼲

倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久⼀点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性

越好，可以使⽤的⾥程越长。 三轮躺车

5.防爆

破胎可以道是从事⾃⾏车休闲运动最常碰到的故障，⽽且为了轻量化胎⽪往往只有薄薄⼀层，

不太容易耐得住⽯头、玻璃、树枝的穿刺。⼤多数户外使名人名言大全经典励志 ⽤的轮胎都有「防爆」的假想，避免

异物刺穿织⽹罩。

6.重量

也许你是追逐轻量化的⼀员，⾃⾏车上任何⼀个零配件，都要计较那⼗⼏⼆⼗克。⽆疑地内外

胎也是⼀个轻量化的标的，⼀车份加起来，可以差到⼀两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量

有什么效果，光看到整车帐⾯上的重量减轻，⼤概就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。

7.⼒量传导

骑过登⼭车的颗粒胎，再换成光头胎，⼀定可以感觉到在起步的时候，花⼀样⼒⽓加速度得更

明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的「⼒量传导」变得更好了，或者可道是轮

胎的「刚性」更好。⼒量传导不佳的轮胎，好像胎⾯黏在柏油路上似的，⽤很⼤的⼒⽓往踩却

好像踩进泥巴⾥⼀样。 躺车

8.制造品质

你会不会觉得有些轮胎外表看起来⽑⽑躁躁的，很不舒服？有些胎为了视觉效果或其他理由，

加⼊了不同的颜⾊，可是你有没有发现颜⾊交界处歪歪斜斜的？有些胎拆上轮框以后转转看，

你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差？即使是⽣产⼚商应该也不乐见产品有

这些令⼈不愉快的地⽅，但有⼤概是品质达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。

⾃⾏车轮胎的尺⼨种类繁多且令⼈迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照⾃⼰的⼀

套尺⼨标称体系制造⾃⾏车。这些不同国家的尺⼨标称⽅法造成了这样⼀种局⾯，即同样尺⼨

的轮胎在不同的国家⾥有不同的数字标识。最⿇烦的情况是不可互换使⽤的⾮相同尺⼨的轮胎

常常拥有相同的数字标识！

1.传统的尺⼨体系

传统的尺⼨体系依据的是对轮胎外径的丈量。这类办法平常是以英⼨为单位（26"，27"等

等），或是以厘⽶为单位（650，700等等）。 不幸的是轮胎取车圈的成长使得这类丈量⽅法不

再符合实际情况。让我们举例看看为什么：262.125在30年代后期是⼀种重型"⽓球胎

（ballontire）"⾃⾏车最流⾏的尺⼨，时⾄今⽇这类尺⼨的胎在"海法治教育内容 滩巡洋舰

（beachcruir）"这类车中也很常见。这类尺⼨的轮胎其实际直径取26英⼨⾮常接近。然⽽⼀

些骑⼿对这类轮胎并不满⾜，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标

称尺⼨为261.75，可以适⽤于同种车圈。虽然它们仍被称为"26英⼨"，但是这些轮胎的真正尺

⼨是255/8⼨，⽽不是26⼨。相同的车圈尺⼨也被西海岸的klunker大字图片 先驱们采⽤，并成为了⼭地车

的标准。在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这类车圈使⽤，⽽这类26⼨的胎其实际

尺⼨差不多是24 7/8。第⼆个数字或字母编码表⽰轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 650B,

)

2.“.75”等于“四分之三”吗？

请重视英⼨制的标称有时⽤⼗进制表⽰宽度（261.75），⽽有时⽤分数来表⽰（2613/4）。

这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺⼨标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺⼨

的轮胎，这两者是⽆法互换使⽤的。想要总结出轮胎尺⼨的特性虽然有点悬，但我有⾃信提出

以下规则： 斜躺车 轮胎尺⼨的布朗规则： 如果两个轮胎的标识尺⼨在数学上相等，⽽⼀个使⽤

⼗进制另外⼀个使⽤分数，那么这两个轮胎⽆法互换使⽤。

有时轮胎制造商甚⾄也在这个问题上犯胡涂。特别是⼀些欧洲型号也标错了，它们本应使⽤⼗

进制标称却错误地使⽤了分数。

3.尺⼨欺诈:

竞争压⼒经常导致宽带丈量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻觅⾼机能的70025的轮

胎，你⼤概会通过调研⽬录⼿册和⼴告找出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可⼼轮胎

公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，

那么百事的胎就会⽐可⼼公司真实标称的700－25胎更轻⼀些。这样百事公司就有了竞争优势。

⽽可⼼公司为了防范这类情况，他们甚⾄会将更轻的700－23标识为700－25。

这类情况在70年代和80年代屡见不陈，后来成长到不可收拾，于是⼜泛起了回归精确宽度丈量

的趋势（但不很遍及）。 (E.T.R.T.O.) 体系:

国际标准化组织制定了⼀套通⽤的轮胎尺⼨体系，以消除各种困扰。这类体系从前被称

作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical

Organization）制定的。 ISO体系使⽤两个数字。第⼀个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫⽶。

（轮胎的实际宽带按照车圈的宽度会有⼀点变化。车圈宽度丈量的是车圈边缘之间的距离。）

第⼆个ISO数字是⼀个环节数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫⽶。平常来道，如果这个数

字相同，轮胎就能安拆到车圈⾥；如果这个数字不同，轮胎就安不上往。 三轮躺车

例如，⼀个70020C的公路胎其ISO标称为20－622；⼀个700－38的混合胎其ISO标称为38－

622。宽度的差别使得这些轮胎不太适合互换使⽤，但是任何适⽤其中⼀种轮胎的车圈也能够取

其他型号的轮胎⼀起使⽤。 下⾯列出了部分美国常见的传统轮胎尺⼨取它们的ISO轮毂尺⼨的

对照。

S0分数制尺⼨: 分数制 28 x 1 635 27 630 mm 26 x 1

(650C)..........571 mm 26 x 1 597 mm 26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm 26 x 1 3/8

(E.A.3).....590 mm 26 x 1 1/2 (650B)......584 mm 26 x 1 (650C)..........571 mm 26 x 1 1/2 (F.12) 26

x 1 3/4 (S-7) 24 520 mm 24 x 1 520 mm or540 mm! 24 x 1

547 mm 24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm 24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm

20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 451 mm 20 x 1 江海漫 ...419 mm 17 x 1 369

mm 16 x 1 349 mm 16 x 1 337 mm 16 x 1 335 mm 16 x 1

317 mm 12 1/2 203 mm 10 x 2 ................152 mm 8 x 1 1/4 .............137

mm

传统上，分数制尺⼨车圈都是直边（staight-sided）车圈上。⾼机能尺⼨（571 mm /26x 1 &

630 mm /27"）已成长为了⼑圈（hook-edged rims）。

⼗进制尺⼨: ⼗进制 26 x 1.00 through 559 26 x 1.25 (rare)........599 mm 26 x

599 mm 24 x 1.5-24 x 507 mm 22 x 1.75, 22 x 457 mm 20 x 1.5-

2南瓜的英语 0 x 406 mm 18 x 1.5 ...............355 mm 18 x 1.75-18 x 355 mm 16 x 1.75-16 x

305 mm

法国制尺⼨:

在法制体系中，第⼀个数字是标称直径，单位毫⽶。其后跟着的字母表⽰宽度："A"代表

窄，"D"代表宽。此刻这个字母已不再取轮胎宽度有很⼤关系了，由于窄胎常常是为那些本应安

拆宽胎的车圈⽽做的。例如，700C最初是⼀个宽胎尺⼨，但是此刻已有了⾮常窄的胎，其实际

直径差不多是66画板图片 0mm。 躺车

法制尺⼨ 622 mm 587 mm 590 mm 584 mm

571 mm 540 mm 490 mm 440 mm 4特点的英语 50

A...........390 mm

传统标称 635 mm..28 x 1 1/2 630 mm..27 x anything 622 mm..700 C 599 mm..26 x 1.25, x

1.375 597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A 587 mm..700 D 584

mm..650B, 26 x 1 1/2 571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 559 mm..26 x 1.00- x 2.125

547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A 520 mm..24 x 1, 24 x

1 1/8 507 mm..24 x 1.5- x 2.125 490 mm..550 A 457 mm..22 x 1.75; x 2.125 451 mm..20 x 1 1/8;

x 1 1/4; x 1 3/8 440 mm..500 A 419 mm..20 x 1 3/4 406 mm..20 x 1.5- x 2.125 390 mm..450 A

369 mm..17 x 1 1/4 355 mm..18 x 1.5- x 2.125 349 mm..16 x 1 3/8 340 mm..400 A 337 mm..16 x

1 3/8 317 mm..16 x 1 3/4 305 mm..16 x 1.75- x 2.125 203 mm..12 1/2 X anything. 152 mm..10 x

2 137 mm..8 x 1 1/4 6/宽度考量

虽然你可以实践使⽤任何有着相同轮毂直径底"轮胎/车圈"组合，但是使⽤差别太⼤的组合却很

不明智。如果在⼀个宽车圈上使⽤了⾮常窄的轮胎，⼤概会有漏⽓以及损坏车圈的风险。 如果

你在较窄的车圈上使⽤了宽胎，⼤概会有侧圈或车圈泛起故障的风险。不幸的是，现今的⼭地

车正在这类风险的边缘。为了减轻重量，时下的⼭地车车圈过于狭窄。这类窄圈取宽胎⾮常不

好配合，除⾮车胎⾥的⽓充得⾮常满…但这样就失往了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的

压⼒。

友情提供了推荐宽度组合表格 ： 轮胎取车圈的安全匹配[所有的直径以毫⽶为单位]; |轮胎宽度车

圈宽度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 X..X..X..X...............................

......X..X..X..X......................... .........X..X..X..X..X................... 19......|............X..X..X..X..X..X.............

21......|..................X..X..X..X..X..X....... . 23 ......................X..X..X..X.......

25......|...........................X..X..X..X..X. 中国躺车俱乐部

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