2015年中澳航空市场分析概要

2015年中澳航空市场分析

根据2016年3月2日澳大利亚统计部门发布国际航空市场

最新数据，2015年全年中澳间航空客运量达到193.6万人次，

同比增加14.3%。

2015年我国赴澳大利亚旅客达到102.36万人次，同比增长

21.9%。我国赴澳旅客数量迎来百万时代。2015年春节单月赴澳

大利亚超过15万人次，同比增长57%，创下近年来单月赴澳大

利亚人次新高。我国赴澳人数仅次于新西兰，成为澳大利亚第二

大客源国。

2015年澳大利亚公民入境我国63.73万人次，同比减少5.2%。

对航空运输市场而言，两国间航空客运市场需求总体增长。按澳

大利亚旅客入境目的划分，观光旅游群体近年逐渐减少，探亲访

友有上升趋势。有数据显示澳大利亚华人逐年增长已达到100万

人，因此探亲访友入境群体增加。

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将中澳间每月互访人数叠加，对比2015年与2014年变化，

可以观察到除了2015年1月受2014年春节因素影响外，每月中

澳间互访人数较2014年均有所增加。2015年全年中澳间互访人

数达到166.1万人次，较2014年增加9.8%。

对比2015年与2014年每月航空客流量变化，可以观察到除

了2015年1月受2014年春节因素影响外，每月中澳间航空客运

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量较2014年均有大幅度增加。2015年全年中澳间航空客运量达

到193.6万人次，较2014年增加14.3%。中澳间航空市场座位

投放235.3万个，较2014年增加13.3%。尤其在2015年下半年，

航空公司对中澳市场的投放增幅超过旅客增长。

2015年中澳航空市场客座率整体表现平稳，平均客座率达

到82.3%，高于2014年的81.5%。2015年6月以来每月客座率

均高于80%，且整体波动更小。

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将中澳间互访人数的2倍（即考虑往返）视为整个中澳间航

空市场潜在的直飞需求，对比中澳间实际直飞客流量，可以观察

到2015年以来，航空公司增加中澳市场投放后，中澳间直飞客

流不断增加，2015年选择直飞的旅客上升至58.2%，在2015年

12月直飞客流占比已达到78.2%。这就意味着选择香港、新加坡、

吉隆坡等第三地中转与其它交通方式（海上交通）的旅客相对更

少。需要说明的是，考虑少部分赴澳洲游客从中国直飞澳大利亚

后从新西兰直飞返回中国或相反的行程，还有少部分赴澳洲游客

直飞赴澳后经第三地中转返回或相反的行程，实际选择直飞的旅

客应略高于58.2%。但毋庸置疑的是，受婴儿奶癣 航空市场整体投放增长

影响，2015年选择直飞的旅客明显上升。

中澳航空市场航空公司表现

2015年5条中澳间新航线开通，2015年共有6家我国航空

公司运营澳大利亚航线，分别是国航、东航、南航、厦航、海航、

川航。2家澳大利亚航空公司运营中国航线分别是澳洲航空与捷

星航空。

8家航空公司执飞中澳航线覆盖中国内地10个城市、澳大

利亚5个城市，分别是北京、成都、重庆、南京、福州、广州、

上海、武汉、厦门、西安、悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、黄

金海岸，共计15条航线。其中与悉尼通航的航线最多为8条，

其次是墨尔本通航的航线为4条。

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由于捷星航空、厦航、海航均于2015年下半年加入中澳航

空市场运营，合计座位投放及旅客运输量不超过3%。我国三大

航空在中澳航线合计投放超过80%，南航运输旅客最多，东航客

座率最高。由于川航执行重庆与成都赴澳洲航线，2015年平均

客座率相对最低。由此可见，北上广以外的城市赴澳航线仍有一

定的二年级优美句子 长期经营压力。

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从四家主要航空公司中澳航线客座率观察，东航客座炎帝故里在哪里 率波动

最小，国航客座率在多个月份在四家主要航空公司中相对最低。

南航的4条澳洲航线均由广州始发，代表了珠三角地区始发及中

转市场的表现（未考虑香港分流）。澳航唯一的一条悉尼—上海

航线客座率亦表现平稳。由于中澳航线客流量每月会有一定变化，

航空公司每月座位投放亦随之有一定变化，从客座率的表现能够

观察四家主要航空公司简单成语 对市场的预期，此外，由于四家主要迎亲 航空

公司运营航线不同，也会影响到客座率的整体表现。

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川航运女性小腹痛 营每周2班的重庆—悉尼航线与每周3班的成都—墨

尔本航线亦代表了川蜀地区赴澳航线的市场表现，由于川航的空

客A330机型座舱布局并不相同，执飞两条澳洲航线各自的客座

率无法准确算出，但根据川航两条航线的平均客座率可以观察到

川蜀地区赴澳航线非常符合澳洲旅游市场的规律，即在南半球的

夏季川蜀地区赴澳航线客座率更高，由此可知，川蜀地区赴澳航

线客流应以赴澳游客为主。

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捷星自2015年9月进入中澳航线经营后，成为中澳航线唯

一的低成本航空，9感恩手抄报简单又漂亮 月仅运营一班不做参考，10月以后的3个月

持续下降。厦航两条中澳航线在2015年12月客座率分别为79.8

与78.4%。海航的西安—悉尼航线于2015年12月23日开航，

由于运行班次较少，客座率并不能反映该航线实际表现。上述四

条航线也是西安、福州、厦门、武汉四座城市唯一的赴澳航线。

中澳航空市场各城市表现

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在中澳航线的中国城市中，广州与澳大利亚间直飞客流量最

多，上海与澳大利亚间直飞客流量占总客流量36%，北京与澳大

利亚间直飞客流量占总客流量11%，成都与重庆与澳大利亚间直

飞客流量合计占比达到5%，2015年新加入中澳航线运营的西安、

福州、厦门、武汉合计占比1%。从2013年至2015年客流占比

的变化来观察，北上广以外的城市赴澳客流占比随着新航线的开

通逐步增加，北京与上海赴澳客流占比则逐步下降，广州赴澳客

流占比上升，侧面可以说明南航在澳洲市场战略取得了一定的成

功，吸引到更多的赴澳旅客。

在中澳航线的中国城市中，悉尼与中国间直飞客流量最多，

墨尔本其次，布里斯班与珀斯与中国间直飞客流量合计占总客流

量的10%。2015年1月—3月东航曾季节性运营上海—凯恩斯航

线与捷星航空独飞的黄金海岸—武汉航线合计占比近2%。

展望

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澳大利亚计划2016年6月前对我国开放10年多次往返签证，

考虑赴澳大利亚旅游属于相对高端市场，预计赴澳大利亚旅游市

场仍将处于中高速增长。2016年初东航已开通上海—凯恩斯、

上海—布里斯季节性直飞航线，南航已开通深圳—悉尼航线。根

据民航局的公示情况，2015年至今仍有5条经过公示的中澳航

线尚未开通，若全部开通中澳航空市场竞争将更加激烈。三大航

在北京、上海、广州等主要市场竞争亦将更为激烈。

2016年西安、福州、厦门、武汉的4条中澳航线在全年的

运营表现有待进一步观察。南航能否继续保持在中澳航线的优势

亦值得关注。毫无疑问，中澳间航空市场将呈现更加多元化的表

现，中澳航空市场直飞客流比例有望继续增长。此外，如何强化

我国航空公司品牌，带来更多在我国中转赴欧洲的澳大利亚旅客

成为我国航空公司需要思考解决的难题。

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