汽车离合器的结构及工作原理

汽车离合器的结构及工作原理

刘静敏

炸南瓜饼的做法 离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵

机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器结构主要包括主动部分、从动部分、

压紧机构和操纵机构。其主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机

构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器的主动部分

和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传

动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允

许两部分相互转动。

离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。其操纵方法有机械的、

电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩

擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦

件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁

粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。②自动式离合器。用

简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定

值时传动轴能自动分离，从而防止过载 ，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器

（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某

一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚

柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合

器就自动分开）。

汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器

之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换

档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起

到一定的保护作用。

离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只

是形式不同而已。

汽车离合器有摩擦式离合器、液力变矩器(液力耦合器)、电磁离合器等几种。摩

擦式离合器又分为湿式和干式两种。

液力耦合器

靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，

是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；

随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器

靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，

则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘

的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。

湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。采用若干个螺旋弹簧

作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器（如图所

示）。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

自动离合器

随着电子技术在汽车上应用，一种自动离合器系统也进入了汽车领域。这种由控

制单元（ECU）控制的离合器已经应用在一些轿车上，使手动变速器换档的一个重要

步骤—离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。

传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离

合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转

速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形

式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通

过液压操纵离合器动作。

液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元

（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵

去操纵离合器油缸活塞。变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成

在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节

气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。

自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指

令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU

控制电磁阀的电流量来关于中秋节的手抄报 控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移

动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。

ECU具有自动离合器装置的汽车与自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）汽车相比，

它在运行经济性方面有优势，因为它的变速器还是手动变速器，因此耗油比较低，制造成本

也低于AT和CVT。当然，汽车操纵的便利性也会逊色于AT和CVT，毕竟它是装配手动变

速器，仍然要手动换档。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。其工作原理

如下：

接合时，利用膜片弹簧(或螺旋弹簧、碟型弹簧）等压紧元件作用于离合器压盘，将离合

器从动盘总成紧压在飞轮怀孕头疼 与压盘之间，产生一定的摩擦力矩，从而将发动机的动力传递至传

动系统，来驱动车辆前进或倒退；

分离时，利用操纵系统驱动分离轴承，推(拉)动离合器分离杆(或膜片弹簧分离指)，利

用杠杆原理及(或)传动片的弹性恢复力，放松对从动盘总成的压紧，从而切断发动机的动力

传递，便于换档等操作。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入

轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

汽车离合器具有以下功用：

1.保证汽车平稳起步

起步前汽车处于静止状态，如果发十五税一 动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突

然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨

大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱

分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可

以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

2.便于换档

汽车行驶过程中，经常换校园安全教育 用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有

离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮

合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即

使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂

时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易

分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换

档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

3.防止传动系过载

汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保

持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易

损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转

矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动学习外语 系过载的作用。

4.降低扭振冲击

汽车发动机的工作原理决定了其输出扭矩的不平稳。在做功冲程，燃烧室气体

爆炸产生极大冲击扭矩，而在其他冲程，却是靠惯性反拖发动机。虽然发动机本身转

动系具有的惯性可降低扭振，但剩余的冲击力仍然对后续的变速箱、传动轴产生不利

影响。而离合器中的减振弹簧（切向分布），可显著降低发动机带来的扭振冲击，延

长变速齿轮寿命。

离合器结构图为

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