2023年4月19日发(作者：音乐教研活动记录)航空燃气涡轮发动机燃烧室新技术
思想。由值班级（预燃级）和主燃级组成。值班级为扩散火焰模
式，保证发动机启动点火可靠和较为宽广的燃烧边界；主燃级为贫油
预混燃烧模式，主要工作于大工况，以减少NOx的生成。
目前，TAPS燃烧室已发展了三代，分别为TAPS1、TAPS2和TAPS3。
TAPS1技术目标是要比传统富油头部设计的燃烧室或CAEP2标准降
低NOx排放50%，成功用于GEnx发动机上；TAPS2的目标是在TAPS1
的基础上再降50%，主要是针对总增压比大于40的发动机，比CAEP2
标准NOx排放降低70%，首先用于我国大飞机C919的启动发动机
LEAP-X上；TAPS3目标是比CAEP/6降低NOx排放75%，比CAEP/2
降低85%。
富油燃烧技术。富油燃烧的基本特点是主燃区空气量低于燃料完
全燃烧所需观察植物生长
空气量，当燃烧区为富油燃烧时，因燃烧不完全，燃气温
度较低，NOx生成量也较低，但是经过富油燃烧后，有大部分燃油未
燃烧完全，随着燃气向下游流动，必定要在化学恰当比附近燃烧，此
时，燃气温度很高，是NOx大量产生的区域，为了跳过该区域，通
过在富油燃烧区末端加入大量空气瞬时降低燃气温度，此后未完全燃
烧的可燃成分在贫油状态继续燃烧，从而整个燃烧过程的温度降低。
典型的富油燃烧技术是PW公司研制的富油燃烧-快速淬熄-贫油燃
烧（RQL，图9）技术。PW公司将RQL燃烧技术用在V2500发动机
扇形试验段上试验，其结果比当时的排放标准低50%。之后，PW公
司进行一系列的低排放燃烧室的研发，他的低排放燃烧室称为
TALON燃烧室，分别发展了TALONⅠ、TALONⅡ和TALONⅩ等一系
列低排放燃烧室，已在PW王泽邦
4084、PW6000、PW8000等发动机上成功
应用。
加力燃烧室新技术
战斗机在起飞、爬升、规避导弹或机型作战机动飞行等状态需要
更大的推力以实现短时间加速飞行，发动机使用加力是短时间内增加
推力的最好办法。加力燃烧室是实现发动机加力的部件，它能保持发
动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入气流中让
剩余氧气再次燃烧，产生额外推力。现在军用涡扇发动机加力燃烧室
（图10），大都采用V型稳继续英语
定器来稳定火焰，这种加力燃烧室通过气
流在钝体后形成的尾迹旋涡和回流区产生一个油气混合均匀的低速
区，从而具备了火焰稳定的必备条件。
现代高推重比航空发动机加力燃烧室工作条件越来越恶劣，性能
要求更高，主要特征表现在内涵进口温度更高、氧含量降低的情况下，
进一步提高加力温度和燃烧效率，降低流体阻力，缩短长度，加力重
量超轻。传统发动机加力燃烧室很难实现上述要求，未来加力燃烧室
的发展必然将某些部件进行一体化设计，变得更加紧凑，以减少长度
和降低重量，提高发动机推重比。涡轮后框架一体化加力燃烧室、旋
流加力燃烧室、外涵加力燃烧室是目前研究的重要方案。
涡轮后框架一体化加力燃烧室。
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后框架一体化加力燃烧室的主要特征是取消传统加力燃烧
室的混合扩压器，将喷油杆和钝体稳定器整合到涡轮后支撑框架的支
板上，形成超级紧凑的一体化结构，加力燃油从支板内的喷嘴孔喷入
并进鹅英语怎么读
入支板后形成的回流区内稳定燃烧，涡轮后框架一体化加力燃烧
室与传统加力燃烧室对比如图11所示。这种加力燃烧室的设计关键
在于：合理的安排燃油喷射，既果树种植方法
保证加力燃油浓度分布与氧浓度分布
主动匹配，又避免燃油的自燃与结焦，还能保证燃油在支板后的回流
区内形成稳定燃烧点火源，同时保证加力燃烧室较低的流阻损失；一
体化加力燃烧室方案能适用于更高的加力热负荷，具有更简单的结构
以及更高的喷杆和稳定器工作可靠性，在高推重比发动机研制中得到
了公司前台
深入广泛的研究。采用涡轮后框架一体化加力燃烧室的典型代表为
美国PW公司研制的F119发动机，其推重比在10左右。
旋流加力燃烧室。旋流加力燃烧室是采用类似主燃烧室的旋流燃
烧原理组织燃烧，以涡轮后承力框架作为旋流加力的叶片，燃油喷杆
内置在叶片内，形成旋流器的流场结构，取消了喷油杆和钝体稳定器。
该方案可大幅度强化油气混合，提高燃烧强度和燃烧稳定性，缩短燃
烧段长度，降低尾喷流火焰辐射强度，从而缩短加力燃烧室的长度、
减轻重量，提高发动机隐身性能，但旋流加力燃烧室出口气流存在较
大的余旋，会引起发动机推力损失。
外涵加力燃烧室。
常规加力燃烧室是采用内外涵燃气和空气混合后再点火燃烧，外
涵加力燃烧室是直接在外涵道贫油组织燃烧。与传统方案相比，外涵
加力燃烧室结构尺寸更紧凑，有利于发动机减重设计；外涵空气含哄女朋友睡觉故事
氧
量高，有利于组织燃烧，但由于进气温度和压力较低，燃油蒸发困难，
不利于油气混合，影响点火性能和燃烧效率。外涵加力蛋糕样式
燃烧室工作与
常规加力燃烧室组织燃烧方式基本相同，采用喷油杆喷油与空气混合，
钝体稳定器稳定火焰，原理图如图12所示。
外涵加力技术主要应用在两个方面：垂直/短距起降（STOVL）发
动机技术和变循环发动机（VCE）技术。
童话
