法国戴高乐机场

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第一章巴黎航线概况

一、航班时刻

中国南方航空股份有限公司将于二00四年六月二十八日开

通广州――巴黎航班，每周往返四个航班，分别为：周一、周三、

周四、周六。

起飞时间到达时间距离飞行时间

广州－巴黎14：3003：205471海里12小时50分

巴黎－广州04：5016：205445海里11小时30分

（以上均为北京时间）

二、航线概况

巴黎航线沿途主要飞越的国家：中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、

白俄罗斯、波兰、捷克(去程)、立陶宛（回程）、德国、卢森堡、

法国（如附图）。国内飞行成都至乌鲁木齐航段受岷山、祁连山

山脉、天山山脉的地形影响外，其余航段的地形均较为平坦，航

线沿途可供选择的备降场较多，但冬季飞行时由于俄罗斯的冰雪

天气，对备降机场的使用有一定影响。

法国首都巴黎（Paris）是欧洲大陆上最大的城市，也是世

界上最繁华的都市之一。巴黎地处法国北部，塞纳河西岸，距英

吉利海峡３７５公里。塞纳河蜿蜒穿过城市，形成两座河心岛（斯

德和圣路易）。城市人口约１０６０万（１９９９年）。城市位

于巴黎盆地中央，属温和的海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒；

１月平均气温３℃，７月平均气温１８℃，年平均气温１０℃。

全年降雨分布均衡，夏秋季稍多，年平均降雨量６１９毫米。

巴黎戴高乐机场位于巴黎市的西北面，机场标高392英尺，

整个机场净空较好，主要的障碍物是位于巴黎市中心的艾菲尔铁

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塔高1173英尺。周围还有两个大机场（奥利和布尔歇），空域

比较繁忙。

戴高乐机场有四条平行跑道，分别是09L/27R跑道、

09R/27L跑道、08L/26R跑道、08R/26L跑道。

跑道的使用同洛杉矶机场相似，双跑道同时和独立运行，内

侧两条跑道（09R/27L、08L/26R）主要用于起飞，外侧两条跑

道（09L/27R、08R/26L）主要用于落地。

进离场程序的设计基于RNAV的运行要求，对机载设备的

导航精度要求较高。地面滑行路线比较复杂，注意事项较多。

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第二章航路运行

一、运行政策

巴黎航线为120分钟ETOPS运行，欧洲管制区域为RVSM

运行区域，巴黎终端区进近仪表区域导航B-RNAV（RNP5）

程序运行，我公司已获得上述各项运行批准。当在该航线上实

施运行时，应严格遵守公司相关手册的规定。

二、机组资格

所有机组成员必须经过巴黎航线的地面培训，并由教员填写

飞行记录簿。

机长必须具备ETOPS机长资格，符合RVSM、RNAV运行

规范要求，具备欧洲航线英语通讯资格；第二机长必须具备

ETOPS机长资格，符合RVSM、RNAV运行规范要求。

第一副驾驶必须获得ETOPS运行资格的批准,符合RVSM、

RNAV运行规范要求，并具有欧洲航线英语通讯资格；第二副驾

驶必须获得ETOPS运行资格的批准，符合RVSM、RNAV运行

规范要求，并具备相应航线英语通讯带飞资格。

三航路

去程：ZGGGDCTYING586QPB330YBLB215

FKGA368AKBG3FVR11UKB102BAEVO

UL979MATUSUN869KIUT711TRZUN869

OKGUL984NOSPAUN857RAPORUZ157

ANARUDCTLFPG

回程:LFPGDCTNIPORUH101RANUXUN858

MRAUP977LAVARUR245BAEVOB102UKR11

FVG3QLB365BKB923GUTANA368URL

G3AKBA368FKGB215YBLB330GYAA599

POUDCTZGGG

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四、飞越许可

广州－巴黎：（中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、

捷克、德国、法国）

巴黎－广州：（法国、卢森堡、德国、波兰、立陶宛、白俄罗斯、

俄罗斯、哈萨克斯坦、中国）

其中捷克、德国、卢森堡、立陶宛无需飞越许可。

哈萨克斯坦:2004-04-1902:23:56

ZCZCCUI014190218

GGZGGGUDXX

161120UAAKZDZP

SUMMER2004(ALLTIMESINUTC)

PERMISSIONNBR-TR-042/1FROMAPRIL16,2004

FOR''CHINASOUTHERNAIRLINES''A/CTOUSEAIRSPACE

OFTHEREPUBLICOFKAZAKHSTANFORFLIGHTS:

(RPL-1034060CSN347B777ZGGG0630

LFPG1920

AIRWAYAIRWAY

(RPL-1034060CSN348B777LFPG2050

ZGGG0820

AIRWAYGUTANA368SARIN

PLEASEACKNOWLEDGERECEIPT

OURAFTNUAAKZDZP.

BESTREGARDS

MAINCENTREOFATFM7-3272-573243

俄罗斯：

ZCZCCUI042030649

QDCANUOCZCANUICZMOWZDYABJSSKCAMOWMTSU

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.MOWYAYA030653

?ATTN:MGRONDUTY/CHINASOUTHERNAIRLINES

HEREBYAPPVLFORCSNS04SKEDRQSTBYFORMS"R"ASFLWS:

INACCWITHCOMMERCIALAGREEMENTSU/CZ:

CZ347/348/1.34.6./CAN-CDG-CANA/CB777EFF

28JUN04-31OCT04

BRGDS,

K

DIRECTOROFINTLRELATIONS,SCAAOFRUSSIA

白俄罗斯：2004-05-1113:19:14

ZCZCCUI064111312

GGZGGGUDXX

111309UMMDYAYX

QDCANUICZ

.MSQFCXH111309

TO:CHINASOUTHERNAIRLINES

FROM:FCCCOFBELARUS

DEARCOLLEAGUES,

YOURRPLS:

+CSN347B772ZGGG0630LFPG192028/06/0431/10/04

1034060

+CSN348B772LFPG2050ZGGG082028/06/0431/10/04

1034060

AREAPPROVEDANDINSERTEDINPLANNEDSCHEDULE

BRGDS/FCCC/NATASHAMAZYRKO

波兰

ZCZCCUI046070811

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FFZGGGUDXX

070814EPWWZGZX

REFMSGBELOWWECMFD,O/FLTPERMGRANTEDRGDS

TO:CIVILAVIATIONDEPARTMENT,POLAND

FROM:CHINASOUTHERNAIRLINES

SUB:APPLYFORTRANSITPERMIT

DEARSIR,

MFIRMEDTHATCHINA

SOUTHERNHAS

SPACE

RESTRICTIONSHASBEEN

OUPLEASEAPPROVEOUROVERFLIGHTS.

THNAKYOU!

DETAILSAREASFOLLOWS:

AA)CHARACTEROFFLIGHT:SCHEDULEDPASSENGERFLIGHT

BB)OPERATIONPERIOD:28JUNE2004TO31OCTOBER2004

CC)AIRCRAFTTYPE:B777-200

DD)FLIGHTNO./DAYS/SCHEDULE(INUTC):

0630ZLFPG1920Z

2050ZZGGG0820Z(+1)

EE)ATSROUTE:

ZGGG-LFPG:GORAT(1700Z)UT711TRZUN869UVSOV(1746Z)

LFPG-ZGGG:SUI(2158Z)UN858MRAUP977BOKSU(2241Z)

FORFURTHERNINFORMATION,DONOTHESITATETOCONTACTUS.

BESTREGARDSYOURSGANDANGKUN

DISPATCHER,SYSTEMOPERATIONSCONTROL

CHINASOUTHERNAIRLINES

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五、航路通讯

广州――巴黎（仅供参考）

交接点国家情报区管制区频率

YIN

中国

广州ZGZU

广州

NODOG桂林123.75/133.6

ELKAL

昆明ZPKM

贵阳122.2/128.15

IDSEG成都122.8/123.7

OMBON兰州ZLHM兰州132.8/120.75

NUKTI乌鲁木齐ZWUQ乌鲁木齐132.65/119.3

SARIN

哈萨

克斯

坦

SEMIPALATINSK/UASSSEMIPALATINSK132.1

GORBOASTANA/UACCASTANA133.4

VAMRIZHEZKAZGAN/UAKDZHEZKAZGAN132.5/135.6

KUSOTKOSTANAY/UAUUKOSTANAY135.1/129

ABIRA

AKTYUBINSK/UATTAKTYUBINSK

132.1

AKB135.4

MAGOLURALSK/UARRURALSK128.8

ARISA

俄罗

斯

SAMARA（萨马拉）

/UWWW

SAMARA121.3

PEGAS

PENZA/UWPP

PENZA129.7

UWPP134.3

OLOLAMOSCOW（莫斯科）MOSCOW119.5

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FEUUWV134.7

IP128.8

BAEVO

白俄

罗斯

MINSK（明斯克）UMMV

MINSK132.1

MATUS133.55/120.57

GORAT

波兰WARSAW(华沙）EPWW

WARSAW134.17

WAR133.47

TRZ134.87

UVSOV

捷克PRAGUE(布拉格）LKAA

PRAGUE133。530

OKX132。805

RAPET德国RHEIN（莱茵）EDUURHEIN132.155/134.69

MOKOM

比利

时

BRUSSELS（布鲁塞尔）

EBUR

MAASTRICHT133.355

DINAN(马斯垂克）121.63

REMGO

法国FRANCE/LFFF

PARIS135.505

XERAM（巴黎）132.785

ANARU128.1

巴黎――广州（仅供参考）

交接

点

国家情报区管制区频率

NIPO法国FRANCE(LFFF)PARIS(巴黎）131。17

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R

LIPNI

比利

时

BRUSSELS（布鲁塞尔）

EBUR

MAASTRIC

HT

马斯特里赫

特

133.355

BETE

X

德国

RHEIN（莱茵）RHEIN132.33

SOMI

X

BERLIN(柏林）BERLIN133.84/133.265

SUI

波兰

PRAGUE(布拉格）

/LKAA

PRAGUE

134.22

GILB

O

129.07

OLKI

N

127.45

BOK

SU

立陶

宛

VILNIUS(维尔纽斯）

EYVL

VILNIUS133.3

LAVA

R

白俄

罗斯

MINSK（明斯克）UMMVMINSK132.1

BAEV

O

俄罗

斯

MOSCOW（莫斯科）

UUWV

MOSCOW

128。8

IP134。7

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FE119。5

BOTV

A

PENZA/UWPPPENZA

134。3

BK129。7

MEG

AP

SAMARA（萨马拉）

UWWW

SAMARA121。3

GUT

AN

哈萨

克斯

坦

URALSK/UARRURALSK128。8

MAG

OL

AKTYUBINSK/UATT

AKTYUBINS

K

135。4

AKB132。1

ABIR

A

KOSTANAY/UAUUKOSTANAY135。1

KUS

OT

ZHEZKAZGAN/UAKD

ZHEZKAZG

AN

132.5/135.6

VAM

RI

ASTANA/UACCASTANA133.4

GOR

BO

SEMIPALATINSK/UAS

S

SEMIPALAT

INSK

132.1

SARI

N

中国乌鲁木齐ZWUQ乌鲁木齐119.3/132.65

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NUKT

I

兰州ZLHM兰州132.8/120.75

OMB

ON

昆明ZPKM

成都

123.7

WFX122.8

XYO贵阳128.15

ELKA

L

广州ZGZU

桂林123.75/133.6

MUB

EL

广州

六、航路注意事项：

1、在我国境内成都至新疆航段，由于受周围较高地形的影响

和B777机载旅客氧气系统的限制，当发生单发、失压的特殊情

况时需执行特殊的单发飘降、空中释压程序进行备降。

2、飞离俄罗斯区域后，即将进入欧洲RVSM运行区域，白

俄罗斯区域是RVSM运行的过渡区域，在双方ATC的协调下机

组需完成规定的高度层转换。

3、飞越俄罗斯区域边界的程序规定:当俄罗斯与周边国家存

在不同的飞行间隔时,穿越边界前16海里就应该开始改变高度；

ATC的特别指令或双方ATC协调好的情况除外。

4、在白俄罗斯管制区域，当飞越管制区域边界需改变高度时,

飞机的爬升率或下降率不得小于500英尺／分钟或2.5米／秒,

除非ATC指定。

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5、俄罗斯区域和欧洲RVSM运行区域之间的高度层转换通

常在白俄罗斯管制区域完成，运行中机组应严格按照ATC的指

令飞行。

第三章进离场

一．正常进离场及等待程序

根据计划的航路走向，由东北方向进离场的飞机，正常情况

下可能是使用VEDUS4W或4E进场，用NIPOR离场。

巴黎机场的进场程序是基于RNAV程序，但下降高度仍然由

ATC来指挥.按照航路的走向,应使用VEDUS4E或VEDUS

4W进场.进近中有四个高度和/或速度的限制点，机组必须注意

遵守。具体的进离场程序可参见相应的进离场图。

CRL80NM：FL240MAX280KTS

XERAM：FL160

CRL42NM:FL110MAX250KTS

LORTA：FL140(向东落地)

FL110(向西落地)

过度高度层由ATC指定,

过度高：4000′

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RNAV进场等待程序:

ANARU等待：

ANARU

LOW

N4931.8E00345.4FL90／130

Inbound254CRLR-074D51/56

MAX220KT

HIGH

N4931.8E00345.4FL180／

240

Inbound254CRLR-074／D51/59

MAX240KT

ALTERNATE

FL90／130Inbound254

CRLR-074／REMR-322

RIGHTTURNMAX220KTI

MIN

ALTERNATE

FL180／240Inbound254

CRLR-074／REMR-322

RIGHTTURNMAX240KT11/2

MIN

传统的进场等待程序

LORTA等待:

LORTA

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NOTUSABALEWITHRNAV

N4925.0E00313.8FL60／170Inbound

254

CRLR-074D30/36MAX220KT

ALTERNATE

NOTUSABLEWITHRNAV

FL60／170Inbound254CRLR-074／CTL

R-322

RIGHTTURNMAX240KT11/2MIN

VELER等待:

VELER

NOTUSABALEWITHRNAV

N4915.0E00322.1FL60／130Inbound

256

BSNR-076D13/18MAX220KT

ALTERNATE

NOTUSABALEWITHRNAV

FL60／130Inbound256BSNR-076/CTLR-312

RIGHTTURNMAX220KTIMIN

进近过程中通讯失效程序：

向东落地：经过BUNOR或LARPO后，继续保持航迹270，

当通过CGNR-360时下降到3000英尺，在CGN22

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海里左转切入RBTR-357向台飞，当通过CGN

R-275时左转117航迹，切入最后航道（如果不行，

推荐使用09L跑道）

向西落地：经过LORTA后继续保持209航迹，或VELER后继

续

保持220航迹，下降到4000英尺，切入最后的航

道（如果不行，推荐使用27R跑道）

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巴黎机场的离场程序是基于RNAV程序，高度FL100以下速

度250KTS，FL100以上可以增速.一般使用NIPOR离场，机组

应注意不同的离场程序起始高度可能不一样。

例如：南跑道向东起飞：NIPOR9H起始高度FL110

NIPOR9L起始高度FL70

南跑道向西起飞：NIPOR9B或9E，起始高度均是FL100。

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二、地面滑行

戴高乐机场飞机活动繁忙，地面运行复杂，限制要求较多，

机组在地面滑行时，必须认真守听相关频率，明确ATC指令，

严格按照滑行路线滑行，同时必须遵守相关的限制要求；当有任

何疑问时必须及时证实。下列情况需机组注意：

1、穿越和占用跑道

1.1、机组的配合：除非是LVP（低能见程序）的情况下，

在初次和塔台联系时就给出了落地指令，必须回答所用

的跑道。

1.2、机组被要求应在尽可能短的时间内脱离08R/26L或

09L/27R跑道，除非是LVP（低能见程序）的情况下，

在安全的情况下尽可能使用可用的快速脱离道，在穿越

内侧跑道以前应该保持在塔台指令的穿越滑行道上。

注意：到场的飞机在等待穿越内侧跑道的时候应保持在塔台

频率上。

1.3、在外侧跑道落地的飞机，在未获得ATC指令时不得穿

越内侧跑道；当获得ATC穿越跑道指令时，机组应迅

速的垂直穿越内侧跑道；飞机完全脱离内侧跑道后方可

联系地面管制频率。

2、由于联络道上有一定的上坡，飞机有向后退到跑道上的危险，

到场的飞机经过S3或S4穿越08L/26R跑道后不应停下来

等待地面指令。如果飞机停在S3或S4联络道上等待ATC

的指令，机组应注意下坡的影响，不要使飞机后退。

3、使用向东的跑道起降时，在T滑行道上滑行的飞机，应该给

使用S5,S6,S7和S9脱离南侧跑道的飞机让路。

4．使用跑道方向向西的时候，在T滑行道上滑行的飞机，应该

给使用S1,S2,S3和S4脱离南侧跑道的飞机让路。

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5．开车程序

准备好开车之前十分钟联系：

“DEGAULLEFlightData”126.65或121.72

内容：呼号、目的地、机位、“readytostartintenminutes”

注意：推出指令的有效期为1分钟

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三、区域导航（RNAV）运行要求

由于进离场程序是基于区域导航（RNAV）的运行要求而制

定，所以机组应该遵守相关的区域导航（RNAV）的运行要求：

1.要满足B-RNAV即RNP5要求；

2.要有适当的培训；

3.运行时严格检查数据库的有效日期和进离场航路的航路点、

顺序及其相应的高度、速度限制；

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4.一旦机载设备或其它原因不能满足RNAV的要求，应立即通

知ATC;

5.进场时，应注意在ANARU等待的高度、速度、时间限制。

注：具体RNAV飞行程序参见附录三

四、平行跑道运行注意事项：

1.由于平行跑道运行，ATC可能会给一个非标准的复飞指令，

为的是在不低于800英尺开始转弯，并且起始最低爬升到

1500英尺。从800英尺开始所有的ATC指令都是雷达管制；

2.切入下滑道时，机组应明确说明是那条跑道；

3.任何航道的偏移、故障或决定复飞时必须立即通知管制员；

4.进近图所给的盘旋进近最低标准是给的最近相邻的那条跑道

使用的。

五、与管制员暂时联系不上时，防止飞过跑道中心线的保护

程序：

当收到一个雷达引导的于指定的跑道方向小于70度航向去

切跑道时，机组应该开始切入盲降或者其他的导航设备，而不是

先申请一个指令而切过了跑道中心线

六、五边减少雷达间隔程序

为了减少五边雷达间隔，在下列情况下飞机之间的距离可减

少到2.5海里。

1.根据飞机重量的尾流类别，后机大于或等于前机类别时，可

使用减少间隔程序。

2.当跟随在重型机或者757后面的时候，减少间隔程序不可用。

七、速度限制

除非管制员另有指令，在巴黎雷达管制区内（ParisRadar

Regulationzone(R.R.Z)）飞行速度不得大于250海里；在等待

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航线上速度不得大于210海里，如果没有可用的DME，速度不

得大于170海里。

八、减噪程序

进场：

机组必须保持ATC最后指令的高度截获ILS的下滑道，然

后执行盲降进近且不得低于下滑道。

离场：

通常情况下，机组必须尽快爬升到3000英尺AAL。

喷气飞机的机组必须执行下列起始爬升程序：

----保持起飞襟翼形态，保持V2+10Kt或性能允许的速度爬

升到3000英尺。

----保持起飞推力到1500英尺AAL，然后保持最大爬升推力

爬升到3000英尺AAL。

----到达3000英尺AAL后，方可使用正常爬升推力，增速

收襟翼正常爬升。

只有满足噪音等级分类（ICAO

Annex16,VolumeI,Chapter3）的航空器才能向西起飞直接入航，

并且爬升梯度不小于6.5%。

（B777机型满足以上条件）

夜间限制：

为了减少巴黎戴高乐机场附近的噪音，须遵守下列的限制：

1.如果公布的离场时间不在当地时间00：00到04：59（不包

括这两个时间）时间段内，那么在此时间段起飞是禁止的。

2.根据ICAO附录16航空器的噪音等级在“飞越点”大于

99EPNdb将不被允许在当地时间00：00到04：59（不包括

这两个时间）起飞。

3.根据ICAO附录16航空器的噪音等级在“进近点”大于

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104.5EPNdb将不被允许在当地时间00：30到05：59（不

包括这两个时间）着陆。

4.如果操作方法可以提供相当的环境影响,民航当局可能会中国数量 同意

在这个时间段内运行。

这些限制不适用于人道主义救援，救护，政府的飞行或者那

些由于人或飞行安全等因素的紧急情况下飞行。

地面试车：

发动机试车只能在预定地点且遵照巴黎机场的相关程序实

施，如果发动机转速不超过启动和滑行的慢车推力且少于五分钟

的短暂试车则不受限制。

在22：00-06：00LT间禁止试车，但基于安全因素的特殊情

况，由飞行监察员，航空器的所有人、技术或商业营运人提出申

请，并得到民航当局的批准后，在22：00-23：00LT和05：00-06：

00LT之间则允许试车。

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第四章备降

一、航路备降场

广州－巴黎航路上可供选择的备降场较多，但俄罗斯及中亚

区域的个别备降场的条件不是很好，机组应慎重选择。以下是公

司选择的可用备降场：

机场名四字码国家

主跑道长

（ft）

主跑道PCN／

LCN值

ULAANBAATAR／乌兰巴托ZMUB蒙古1017153R／A／W／T

ALMATY／阿拉木图

UAAA

哈萨克斯坦1440054R／B／X／T

KARAGANDA／卡拉干达UAKK哈萨克斯坦1080043R／A／X／T

AKTYUBINSK／阿克纠宾斯克UATT哈萨克斯坦1010028R／A／X／T

IRKUTSK／伊尔库茨克UIII俄罗斯1038472R／C／X／T

ABAKAN／阿巴坎UNAA俄罗斯1063398F／B／W／T

KRSNOYARSK／克拉斯诺亚尔

斯克

UNKL俄罗斯1213970R／B／X／T

NOVOSIBIRSK／新西伯利亚UNNT俄罗斯1181177R／C／X／T

YEKATERINBURG／叶卡捷琳

堡

USSS俄罗斯992540R／B／W／T

CHELYABINSK／车里雅宾斯克USCC俄罗斯1049960R／A／W／T

B777机队巴黎航线手册

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ULYANOVSK／乌里扬诺夫斯克UWLW俄罗斯1640063R／A／W／T

SYKTYVKAR／瑟克特夫卡尔UUYY俄罗斯820229R／B／X／T

SHEREMETYEVO／谢列梅捷沃UUEE俄罗斯1210076R／C／W／T

STPETERSBLIRG／圣彼得堡ULLI俄罗斯1240256R／C／X／T

BERLIN／柏林EDDB德国9800

140R／B／W／

U

FRANKFURT／法兰克福EDDF德国1310090R／A／W／T

HAMBURG／汉堡EDDH德国1202865F／A／W／T

WARSZAWA／华沙EPWA波兰1210070F／C／X／T

COPENHAGEN／哥本哈根EKCH丹麦1082780F／C／X／U

AMSTERDAM／阿姆斯特丹EHAM荷兰1246790F／C／W／T

LIEGE／列日EBLG比利时1070056F／A／W／U

BRUSSELS／布鲁塞尔EBBR比利时1193664F／A／W／U

PARIS／巴黎戴高乐LFPG法国13800

100R／B／W／

T

二、目的地备降场

巴黎戴高乐机场周边可用备降场较多，当运行中需要备降时，

机组应综合考虑、选择最佳的备降场进行备降。以下备降场及备

降航路可供参考。

巴黎备降比利时列日：

B777机队巴黎航线手册

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LFPGDCTMTDA5CMBA55CIVGSYLGEDCTEBLG

巴黎备降德国法兰克福：

LFPGDCTNAPIXJ10SUIPER10MMDZ110AKIGOT180

OSMAXDCTEDDF

巴黎备降比利时布鲁塞尔：

LFPGDCTMTDUN874CMBUZ373ARVOLDCTEBBR

巴黎备降荷兰阿姆斯特丹：

LFPGDCTNURMOUN874VEKINUN873FERDIUG110

DENUTDCTEHAM

第五章非正常情况

广州至巴黎航线运行中，由于受周围较高地形的影响和B777

机载旅客氧气系统的限制，可能遇到的非正常情况主要是单发飘

B777机队巴黎航线手册

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降，客舱失压时的紧急下降；另外，航线运行中机组还须了解相

关国家的无线电失效程序、拦截程序和RVSM运行程序。现就

以上程序分别予以介绍。

一、巴黎航线单发飘降

广州－巴黎的飘降分析主要集中在金堂(JTG)—切青城

(ABQCN)航段、景泰(JTA)—雅布赖(YBL)—阜康(FKG)航段。

（飘降推力MCT，单发飘降速度：M0.80/300）

广州－巴黎

EO1：飞往ZLLL的最早点EO2：飞往ZUUU的最晚点

EO3：飞往ZLLL的最晚点EO4：飞往ZWWW的最早点(可

沿原航路前往乌鲁木齐)

在EO3-EO4之间发生单发：

如果飞机重量较轻，当时计算得出改平高度在13000FT以

上，则可以选择兰州或银川紧急备降。

如果飞机重量较重，当时计算得出改平高度在13000FT以

下，则可以选择北京、乌鲁木齐中较合适的机场着陆。

注意：往乌鲁木齐备降时飞机必须脱离航路，经GREEN2，

LIGHT、FKG至乌鲁木齐着陆。

往北京机场备降经YBL、走A596航路着陆前往北京机场

备降。

巴黎－广州

由于最低下降高比航路最低安全高要高，所以不存在飘降问

题。

单发飘降分析图：

B777机队巴黎航线手册

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二、巴黎航线旅客氧气分析

由地形图可知，整条航线除金堂－切青城－景泰－雅布赖－

阜康－SARIN－AGZ航段的最低安全高高于10000英尺外，其

他航段的航路最低安全高均在10000英尺以下，所以现在只对

金堂(JTG)－切青城(ABQCN)－景泰(JTA)－雅布赖(YBL)－阜

康(FKG)－SARIN-AGZ航段进行分析。

1、B777旅客12分钟化学氧气系统紧急下降剖面(高度与时间的

关系)

0.3分钟：客舱失压后飞机在43000英尺延迟

5.1分钟：从43000英尺下降到17000英尺

NUKFK

ZBA

ZLL

OXY1：R359D88JTG

OXY2：R359D175JTG

OXY3：R179D124JTA

OXY4：R291D32HMI

D1：D54GYN

D2：R341D116GYN

OXY1

OXY2

OXY3

OXY4

HM

CH

YBL

GYN

ZUU

ABQC

EO

JTG

D2

D1

EO1：R359D112JTG

EO2：R179D108JTA

EO3：R279D100YBL

EO4：R291D12HMI

ZW

EO

EO

EO

ZLIC

GREE

LIGH

B777机队巴黎航线手册

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5.9分钟：在17000英尺巡航

1.0分钟：从17000英尺下降到10000英尺

注：使用化学氧气系统向旅客供氧的载客飞行的任何紧急下

降剖面必须低于上述最大氧气剖面。

2、B77B巴黎航线，旅客12分钟化学氧气系统性能剖面(高度

与距离的关系)

条件：

广州至巴黎，ISA，飞机参考重量269.4吨，失压后紧急下

降速度0.87/330KT，失压时巡航高度为35400英尺，客舱失压

后巡航速度限制为270KIAS（考虑到结构损坏和穿越紊流）。特

定性能剖面数据使用波音INFLT软件计算得出。

气压高度

距离NM

累计距离

NM

时间MIN

客舱失压后飞机在35400英尺延

迟

--------------0.3

从35400FT紧急下降到17000FT27.327.33.7

在17000FT巡航（真空速为

346KT）

4269.37.3

从17000FT紧急下降到14000FT4.673.90.7

*在14000FT巡航（真空速为

330KT鲅鱼干怎么做好吃 ）

159.5233.429

从14000FT紧急下降到10000FT6.2239.61

注：*表示性能剖面，在该段30分钟内飞行不需要供氧

3、供氧分析

需要进行供氧分析的航线、航段和主要航路备降场如下表所

示：

航线供氧分析航段主要航路备降场

B777机队巴黎航线手册

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*广州—巴黎

金堂—切青城、切青城—景泰、

景泰—雅布赖、雅布赖—嘉峪

关、

嘉峪关—NUKTI—哈密—阜康

成都、绵阳、广元、兰州、

敦煌、银川

备注：1.成都、兰州、敦煌机场必须为可靠备降机场

2.绵阳、广元、银川为紧急情况备降场

3.*表示该航线经B330、B215航路（C2类飞机航线）

金堂—切青城—兰州航段

金堂—切青城—兰州航段地形复杂，航路最低安全高度较

高，根据1：100万（对照1：50万）地图，按照沿航路左右各

25公里确定航路最低安全高度剖面，并在OMBON至切青城航

路上增加决断点OXY1(N3343.5E10416.0)和OXY2(N356.5

E10412.0)，在该航路东面增加定位点OXY3(N3415.5E105

0.0)，以完成该航段的供氧分析。现将飞机在该航段不同位置客

舱失压后的具体处置方案分析如下（原P244点坐标为（N3220.2

E10419.3））：

1.金堂—原P244航段

航路描述：金堂—原P244航段距离87海里，其中距离金

堂49海里以内的航路最低安全高度低于10000英尺，其余航段

的航路最低安全高度13989英尺(地形图)。金堂—成都航路最低

安全高度5443英尺。

处置方案：飞机在金堂—原P244航段客舱失压后紧急下降

到17000英尺并保持该高度沿航路飞至P247，再紧急下降到

14000英尺，沿航路尽快飞往成都。

供氧分析：飞机在金堂—原P244航段客舱失压后沿航路飞

往成都机场，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出

能够满足旅客供氧要求。

2.原P244—OMBON—OXY1航段

航路描述：原P244—OMBON航路最低安全高度5267M，

B777机队巴黎航线手册

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距离62海里；OMBON—OXY1航路最低安全高度5230M，距

离26海里。偏航航路根据1：100万地图确定。

处置方案：飞机在原P244—OXY1航段客舱失压后，立即

脱离原航路飞向广元VOR（GYN）。首先，从航路高度紧急下降

至17000英尺，并保持该高度飞至广元VOR100公里处

（D54GYN），然后，从17000英尺紧急下降至14000英尺，并

保持该高度飞至广元VOR，最后，从14000英尺紧急下降到

10000英尺，并保持该高度直飞绵阳VOR、金堂VOR至双流机

场着陆。

供氧分析：根据1：100万地图，原P244—OXY1任意一

点向广元VOR（GYN）撤离航段距离不超过200公里且飞行剖

面能够安全超越航路地形障碍物，这一段需要为旅客供氧。由于

广元VOR—绵阳VOR—金堂（JTG）航路最低安全高度不超过

10000英尺，距离210公里，这一段不需要为旅客供氧。因此，

按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客

供氧要求。

1—OXY2航段

航路描述：OXY1—OXY2航段的航路最低安全高度5230M，

距离76海里。偏航航路根据1：100万地图确定。

处置方案：飞机在该航段客舱失压后，立即脱离原航路紧急

下降到17000英尺，并保持该高度直飞OXY3。然后，在到达

OXY3上空时紧急下降至14000英尺，并保持该高度直飞广元

VOR。最后，在到达广元VOR上空时紧急下降到10000英尺，

并保持该高度直飞绵阳VOR、金堂VOR至双流机场着陆。

供氧分析：根据1：100万地图可以看出OXY1—OXY2航

段任意一点向OXY3撤离航段距离不超过65海里且飞行剖面能

够安全超越航路地形障碍物。OXY3至广元VOR航路最低安全

B777机队巴黎航线手册

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高度不超过14000英尺，直线距离118海里，所以从客舱失压

点至广元VOR可能的最远改航距离为183海里，这一段需要为

旅客供氧。广元VOR—绵阳VOR—金堂（JTG）航路最低安全

高度不超过10000英尺，距离113海里，这一段不需要为旅客

供氧。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出

能够满足旅客供氧要求。

2—切青城航段

航路描述：OXY2—切青城航路最低安全高度4270M，距离

70海里。

处置方案：飞机在OXY2—切青城航段客舱失压后，紧急下

降到17000英尺，并保持该高度飞至兰州VOR90公里处

（D49ZGC），然后，从17000英尺紧急下降至14000英尺，并

保持该高度飞至切青城、兰州VOR至兰州机场着陆。

供氧分析：OXY2—切青城航段距离70海里，切青城—兰

州航段距离28海里，所以从客舱失压点至兰州机场可能的最远

改航距离为98海里。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性

能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。

切青城—景泰航段

航路描述：切青城—景泰航路最低安全高度5230M，距离

55海里。备降航段切青城—兰州航路最低安全高度3094M，距

离28海里；景泰—兰州航路最低安全高度3915M，距离46海

里。

处置方案：飞机在切青城—景泰航段客舱失压后紧急下降到

14000英尺，保持该高度并沿航路经切青城或景泰就近飞往兰州

机场。

供氧分析：根据1：100万地图，飞机在切青城—景泰航段

客舱失压后飞往兰州机场，按照12分钟化学氧气系统特定性能

B777机队巴黎航线手册

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剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。

景泰—雅布赖

航路描述：景泰—雅布赖航路最低安全高度3600M，距离

147海里；备降航段景泰—兰州航路最低安全高度3915M，距

离46海里；

处置方案：飞机在景泰—雅布赖航段客舱失压后紧急下降到

14000英尺并保持该高度巡航至兰州机场。

供氧分析：飞机在景泰—雅布赖航段客舱失压后飞往兰州机

场，需要供氧的航段只有雅布赖—景泰距离147海里，景泰—兰

州距离46海里，从客舱失压点至兰州机场可能的最远改航距离

为193海里。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可

以看出能够满足旅客供氧要求。

雅布赖—嘉峪关航段

雅布赖—嘉峪关航段备降机场距离较远，备降航路最低安全

高度较高，根据高空图选择R279D35YBL为决断点，以完成该

航段的供氧分析。

航路描述：雅布赖—嘉峪关航路最低安全高度2872M，距

离206海里。备降航段雅布赖—景泰航路最低安全高度3600M，

距离147海里；景泰—兰州航路最低安全高度3915M，距离46

海里；雅布赖—银川航路最低安全高度3800M，距离182海里；

嘉峪关—P27航路最低安全高度3480M，距离57海里；P27—

敦煌航路最低安全高度2547M，距离119海里。

处置方案：飞机在雅布赖—R279D35YBL航段客舱失压后

紧急下降到14000英尺并保持该高度巡航至兰州或银川机场；

R279D35YBL—嘉峪关航段客舱失压后紧急下降到14000英尺

并保持该高度巡航至P27，到达P27后紧急下降到10000英尺

飞往敦煌机场。

B777机队巴黎航线手册

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供氧分析：雅布赖—嘉峪关航段选择R279D35YBL为决断

点，R279D35YBL—兰州航段距离为228海里，R279D35YBL

—银川航段距离为217海里，R279D35YBL—P27航段距离为

228海里（P27—敦煌航段不需供氧）。因此，按照12分钟化学

氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。

嘉峪关—P27—NUKTI航段

航路描述：嘉峪关—P27航路最低安全高度3480M，距离

57海里；P27—NUKTI航路最低安全高度3480M，距离129海

里。

处置方案：飞机在嘉峪关—P27—NUKTI航段客舱失压后，

紧急下降到14000英尺，并保持该高度沿航路飞至P27，在到

达P27后紧急下降到10000英尺飞往敦煌机场着陆。

供氧分析：嘉峪关—P27—NUKTI航段需要供氧的最大距离

为129海里（P27—敦煌航段不需供氧）。因此，按照12分钟化

学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。

NUKTI—哈密—奇台—阜康航段

NUKTI—阜康航段距离较长，航路最低安全高度较高，根据

高空图选择R291D32HMI为决断点，以完成该航段的供氧分析。

航路描述：NUKTI—R291D32HMI航路最低安全高度

3995M，距离123海里；R291D32HMI—阜康航路最低安全高

度4100M，距离228海里。备降航段NUKTI—敦煌航路最低安

全高度3270M，距离105海里；阜康—乌鲁木齐航路最低安全

高度2400M，距离27海里。

处置方案：飞机在NUKTI—R291D32HMI航段客舱失压后，

紧急下降到14000英尺，并保持该高度沿航路飞至NUKTI，到

达NUKTI后紧急下降到10000英尺飞往敦煌机场着陆；飞机在

R291D32HMI–阜康航段客舱失压后紧急下降到14000英尺，

并保持该高度沿航路飞至乌鲁木齐机场着陆。

B777机队巴黎航线手册

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供氧分析：NUKTI—阜康航段选择R291D32HMI为决断点，

NUKTI—R291D32HMI航段距离为123海里；R291D32HMI

—阜康航段距离228海里（阜康—乌鲁木齐航段不需供氧）。因

此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足

旅客供氧要求。

阜康—SARIN—AGZ航段

航路描述：阜康－SARIN航路最低安全高度3213M，距离

268海里；SARIN－AGZ航路最低安全高度3900M，距离118

海里。

处置方案：飞机在本航段客舱释压后，紧急下降到14000

英尺，飞往就近的ZWWW或UAKK着陆。

供氧分析：阜康－SARIN航段距离268海里，SARIN－AGZ

航段距离118海里，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可

以看出能够满足旅客供氧要求。

客舱失压程序：

根据地形图，本航线的客舱释压问题只存在于国内的JTG到

FKG航段，现只对该段进行分析。释压后考虑到结构损坏和穿

越紊流巡航速度限制为270节。

ZGGG—JTG之间释压

飞向就近可用机场着陆，下降至FL100。

JTG—OXY1之间释压

沿B330航路返回至双流着陆，OXY1--P247保持FL170，

P247--金堂保持FL140，然后按需下降。

OXY1—OXY2之间释压

向东改航直飞广元VOR，经广元VOR、绵阳、金堂至双流

或重庆着陆，D1（距广元VOR(GYN)54海里）之前不低于FL170，

然后下降至FL140至广元VOR，然后下降到FL100。

OXY2—OXY3之间释压

向东改航，经D2、广元VOR飞向双流或重庆着陆，D2之

前不低于FL170，D2后下降并保持FL140至广元VOR，然后

B777机队巴黎航线手册

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下降至FL100。

OXY3—YBL之间释压

往兰州着陆，OXY3—切青城(ABQCN)段ZGC49NM前不低

于FL170，其它航段须保持FL140进近下降。

YBL－OXY4之间释压

NUKTI之前飞机可飞往北京，CHW之后飞机可飞往乌鲁木

齐，在CHW和NUKTI之间两个机场都可以去，但该航段要保

持FL140，其他航段均可下至FL100，往乌鲁木齐备降时飞机须

脱离航路，经GREEN2，LIGHT，FKG至乌鲁木齐着陆。

OXY4－ZWWW之间释压

飞机可以保持FL140沿航路直接经阜康飞往乌鲁木齐着陆。

氧气分析图：

B777机队巴黎航线手册

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ZUC

NUKFK

ZBA

ZLL

OXY1：R359D88JTG

OXY2：R359D175JTG

OXY3：R179D124JTA

OXY4：R291D32HMI

D1：D54GYN

D2：R341D116GYN

OXY1

OXY2

OXY3

HM

CH

YBL

GYN

ZUU

ABQC

JTG

D2

D1

ZW

GREE

LIGH

OXY4

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B777机队巴黎航线手册

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三、欧洲RVSM运行时的紧急程序

1、自动高度保持设备（AKD）失效

所有的主高度表测量系统性能下降或丧失，不能确认飞机的垂直

位置，由于颠簸或失去自动高度控制系统，不能保持许可的飞行高度

层（CFL）

机组采取的措施：

1)尽量保持许可的飞行高度层（CFL）；

2)评估飞机通过手动控制保持高度的能力。

3)通过目视或参照TCAS或ACAS（如安装）来观察飞机，防止危

险接近，机组作好分工，防止丢失飞机状态；

4)如果认为有必要，用以下方式向邻近的航空器告警：

a.打开外部灯光，持续向其他飞机告警；

b.在121.5MHz通讯频率、所在飞行区域使用的频率（飞机与飞

机之间的驾驶员监听频率128.95MHz可以作为备份）上广播飞机

的位置、飞行高度层、行动的意向；

5）、报告航空管制出现的失效情况以及打算采取的行动（可能采取以

下行动方案）。

a)如果航空管制（ATC）能提供横向、纵向间隔或传统的垂直间

隔，则保持原来许可的飞行高度层和航路；

b)如果飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），并且航空管制

不能与其他航空器间建立增加的垂直、纵向或横向间隔，则向

航空管制（ATC）请求爬升或下降脱离RVSM空域；

c)如果不能事先获得航空管制（ATC）指令，并且飞机不能保持

许可的飞行高度层（CFL），执行Doc7030/4规定的应急机动

程序偏离指定的航路或高度层。

2、一个主高度表系统失效或丢失精度（也就是，主高度表之间

的差值超过200英尺）

B777机队巴黎航线手册

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将主高度表的显示与备用高度表进行比较，确认任一主高度

表的精度，确认失效的系统；通知ATC失去了冗余系统，对高

度保持系统给予更多的监视；如果不能确定失效的系统，按照所

有主高度表失效或指示不可靠的程序进行处理。

3、所有的自动高度控制系统都失效

机组应该采取的措施：

1)尽量保持许可的飞行高度层（CFL）；

2)通过人工操纵评估飞机保持高度的能力；

3)通过目视或参照TCAS或ACAS（如安装）来观察飞机，防

止危险接近，如果认为有必要：

a)通过最大限度地使用外部灯光，持续向其他飞机告警；

b)在121.5MHZ上广播位置、飞行高度层、自己的行动意向

等，向邻近的航空器告警，

4）报告航空管制出现的情况以及打算采取的行动：（可能采取以

下行动方案）。

a)如果飞机能保持高度层，保持CFL和航路；

b)如果飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），并且航空管

制不能与其他航空器间建立增加的垂直、纵向或横向间

隔，则向航空管制（ATC）请求爬升或下降脱离RVSM空

域；

c)如果不能获得航空管制（ATC）指令，并且飞机不能保持

许可的飞行高度层（CFL），执行规定的应急机动程序偏离

指定的航路或高度层。

4、主高度表系统余度丢失

机组应该采取的措施：

如果余下的高度表工作正常，使之与自动高度控制系统结合

工作，通知ATC余度的丢失并警惕保持高度。

B777机队巴黎航线手册

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5、所有的高度测量系统都失效或被认为是不可靠的

机组采取的措施；

1)通过参考备用高度表（如安装），保持最后指定的高度；

2)通过最大限度地使用外部灯光，持续向其他飞机告警；

3)在121.5MHZ上广播位置、飞行高度层、自己的行动意向等，

向邻近的航空器告警；

4)考虑宣布应急状态，通知ATC不能满足RVSM的性能要求

以及可能采取的措施：

a)如果航空管制（ATC）能提供横向、纵向间隔或传统的垂

直间隔，则保持原来许可的飞行高度层和tip翻译 航路；

b)如果飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），并且航空管

制不能与其他航空器间建立增加的垂直、纵向或横向间

隔，则向航空管制（ATC）请求爬升或下降脱离RVSM空

域；

c)如果不能获得航空管制（ATC）指令，并且飞机不能保持

许可的飞行高度层（CFL），执行规定的应急机动程序偏离

指定的航路或高度层。

6、主高度表之间的差值超过200英尺

机组应该采取的措施：

1)试图通过已有的处理程序确定失效的系统，将主高度表的显

示与备用高度表进行比较，确认任一主高度表的精度，确认

失效的系统；

2)如果能确定失效的系统，把工作正常的高度表与高度保持设

备（AKD）相连；

3)通知ATC失去了冗余系统，对高度保持系统给予更多的监视；

4)如果不能确定失效的系统，按照所有主高度表失效或指示不

可靠的程序进行处理。

B777机队巴黎航线手册

-46-2019-07-26

7、机组认为存在可能影响航空器许可飞行高度层（CFL）保持

能力的颠簸

机组应采取的措施：

1)通过目视或参照TCAS或ACAS（如安装）来观察飞机，防

止危险接近如果认为有必要：

2)通过最大限度地使用外部灯光，持续向其他飞机告警；

3)在121.5MHZ上广播位置、飞行高度层、自己的行动意向等，

向邻近的航空器告警；

4)报告航空管制出现的情况以及打算采取的行动：（可能采取以

下行动方案）。

a)如果航空管制（ATC）能提供横向、纵向间隔或传统的垂

直间隔，则保持原来许可的飞行高度层和航路；

b)如果有必要，请求改变高度层；

c)如果不能获得航空管制（ATC）指令，并且飞机不能保持

许可的飞行高度层（CFL），执行规定的应急机动程序偏离

指定的航路或高度层。

8、因天气原因偏航程序

1）、以下程序提供指导，不可能覆盖所有可能的情况。机组的判

断将最终决定随后所采取的行动，ATC应提供所有可能的帮助。

2）、如果飞机请求偏离原航迹以避开不利的气象，并且不能得到

预先管制许可，则应尽快得到ATC指令，同时应以适当的间隔

在使用的频率和121.5MHZ频率上广播其位置、高度（包括ATS

航路代号或航路编号）和行动意向，直至收到ATC的许可。

3）、当气象条件不再需要偏航，或偏航结束已回到许可航路的航

迹时，机组应通知ATC。

4）、当机组开始与ATC联系时，通过声明“WEATHER

DEVIATIONREQUIRED”来表明在该频率上希望得到优先权，

B777机队巴黎航线手册

-47-2019-07-26

并需要得到ATC的尽快回答；

5）、机组在开始与ATC联系时，仍然保持有另外的选择，即使

用紧急呼叫“PANPAN”三遍向所有的收听方告警，提醒其注意

ATC将优先发布许可或协助的特殊情况。

6）、当建立起管制员与机组之间的通讯时，机组应该通知ATC

并请求偏航，可能的话，应告知预计偏航的范围。ATC会采取

以下之一的措施：

a)如果水平方向没有冲突，ATC会同意偏航；

b)如果水平方向有冲突，ATC会通过建立垂直间隔来分隔飞

机，如果不能建立垂直间隔，ATC会：

①告知机组不能发布偏航许可

②告知机组冲突的飞机信息

③问机组意图

机组应采取的措施

①尽快通知ATC机长意图

②执行ATC发布的指令

③执行以下7）的程序

④需要的话，和ATC建立语音联系，就飞行情况作进一

步的沟通

7）、当管制员与机组没有建立联系，没有收到管制员修改和许可

绕飞的偏航指令，但为了避开不利天气需要偏离原航迹时，机组

需采取的行动：

a)如有可能，偏离编组航路或航路系统；

b)以合适的时间间隔，在121.5MHZ和所使用的频率上广播

飞机识别号码（航班代号、呼叫号码）、位置、飞行高度、

ATS航路代号或者航路编号、预计的绕飞范围（飞机与飞

机之间的驾驶员监听频率123.45MHz可以作为备份）；

B777机队巴黎航线手册

-48-2019-07-26

c)通过目视或参考TCAS/ACAS（如装备）来观察冲突的其

他飞机；

d)打开飞机的外部灯光，持续向其他飞机告警；

e)如果偏离小于10海里，飞机应在ATC指定的原高度层飞

行；

f)如果飞机偏离航迹大于10海里，根据下表提供的标准开

始高度层的改变；

航迹偏离>10海里高度改变

EAST

000—179磁航迹

LEFT

RIGHT

下降300英尺

爬升300英尺

WEST

180—359磁航迹

LEFT

RIGHT

爬升300英尺

下降30英尺

注解:以上7）(b)和(c)对于机组来说:报告飞机的位置以及意图,

识别存在冲突的飞机并和它建立空中联系,如果机组意识与另一

架附近的飞机可能造成冲突,就应该采取措施避免!

g)如果在偏离之前没有建立ATC，应继续努力与ATC联系

以获得许可。如果建立了联系，应使ATC一直知道机组

的行动意向，并从ATC获得必要的交通信息；

h)当返回原航迹时，如果飞机在中心线10海里以内，应返

回到原指定高度层；

9、ATC指挥和机组报告的有关术语：

1）ATC指挥标准术语：

“不能提供标准间隔，由飞行员自己决定偏离；建议爬升到

FL360，在北侧[距离]的平行航路FL350上有交通情况。当

偏离完成后报告。”

“Standardparationnotavailable,deviateatpilot’s

tclimbtoflightlevelthreesix

B777机队巴黎航线手册

-49-2019-07-26

zero,paralleltraffic[distance]northatflightlevel

deviationcomplete.”

2）机组报告标准术语：

a)遇险或紧急无线电通讯术语（适当间隔，使用当时频率和

121.5MHZ，128.95作为备份）

报告格式：紧急信息等级，飞机呼叫识别号码，位置，故

障情况或飞行状况（如需要），飞行高度（包括ATS航路代号或

者航路编号），行动意向，例如：

“PANPANPAN,CSN327,oneengineflameout.

Position150NMswestofCUTEEonRouteR344,

ea脚趾关节痛 stbound,gleftonheading320,

descendingtoFL150,intendtodeviate25nmnorthof

routeG344,paralleltotherouteG344,eastbound.”

或：“Altimetrysystemfailure,twoprimaryaltimeter

differenceismorethan200feet.”

或：“Altimetrysystemfailure,unabletomaintainthe

altitudeduetomoderateturbulence.”

b)绕飞改航报告无线电通讯术语（适当间隔，使用当时频率

和121.5MHZ）

报告格式：紧急等级，飞机呼叫识别号码，优先申请报告，

位置，飞行高度，ATS航路代号和航路编号，改行绕飞意图，例

如：

“PANPANPAN,CSN327,weatherdeviationrequired.

Position150NMswestofCUTEEonRouteR344,

eastbound,tadeviationof10NMs

northofrouteG344,paralleltotherouteG344,

eastbound.”

四、无线电失效程序

1．ICAO基本程序

1.1如果发生双向通讯失效

B777机队巴黎航线手册

-50-2019-07-26

1.1.1试图在航路上的其它适当的频率建立联系；

1.1.2如果可能，通过其它的地面电台或飞机转报；

1.1.3如果仅是接收机失效，在相应的时间或位置加上报头”

TRANSMITTINGBLINDDUERECEIVERFAILURE”发报,并重

发所有信息且通报下次发报的时间；

1.1.4通报机长进一步的飞行意图；

1.1.5在机场起落航线区域观察灯光信号；

1.1.6除非有其他的指令，A/3模式的应答机编码设置为76

（7600）。

1.2双向通讯失效的情况下采取的程序

1.2.1在VMC的情况下

1.2.1.1继续保持在VMC下飞行；

1.2.1.2在就近合适机场落地；

1.2.1.3落地后尽快通知ATC

1.2.2在IMC的情况下或者是在天气条件不满足VMC的情

况下完成飞行

1.2.2.1按飞行计划飞向计划着陆机场的适当的导航台，当需要

满足1.2.2.2条时，在导航台上空等待直到开始下降；

1.2.2.2尽可能的接近最后收到或确认的预计近进时间从上述导

航台开始下降；如果没有收到或没有确认的预计进近时间，就用

发出后并经过修正的飞行计划的预达时间，尽可能接近这个时间

开始下降；

1.2.2.3完成指定导航台的仪表进近程序；

1.2.2.4如果可能，在12.2.2所叙或最后确认的ETA（取较晚值）

之后30分钟之内落地；

注：如果所给的高度只适用于所飞航线的一部分，则应按所给高

度飞至指定的点，然后按飞行计划的高度飞行；ATC提供给相

B777机队巴黎航线手册

-51-2019-07-26

关空域的其它飞机的服务，是基于无线电通讯失效的飞机执行

2.2的条款的前提下的

2．欧洲区域空地通讯失效情况下采取的措施

2．1一旦知道了双向通讯失效，ATC会认为飞机采取了2.2或

2.3的措施并根据它们来保证通讯失效的飞机和其他飞机的间

隔。

2.2目视天气条件VMC

2.2.1除了2.3.1提供的情况外，可控的飞行在VMC下应该：

（a）应答机编码设7600；

（b）继续保持目视飞行；

（c）在就近合适机场着陆；

（d）以最迅捷的方式通知航空交通服务部门；

2.3仪表天气条件IMC

2.3.1当仪表飞行在IMC条件下遭遇通讯失效或气象条件不满

足实施完全目视飞行条件时：

A.应答机编码设7600；

B.保持最后指定的速度和高度层或最低飞行高度7分钟，如果

最低飞行高度高于最后指派的高度层。这7分钟应始于：

1)如果在没有强制报告点的航路上或已被告知省略位置报：

a)得知最后指派的高度层或最低飞行高度时，或

b)应答机调到7600时。

以晚的为准；或

2)如果在有航路报告点的航路上或没有被告知省略位置报告。

a)得知最后指派的高度层或最低飞行高度时,或

b)到达之前机组预计的强制报告点时，或

c)在强制报告点报告失败时,

以三者晚的为准，

B777机队巴黎航线手册

-52-2019-07-26

注：这7分钟是为了让ATC和协调部门采取措施。

C.之后，根据飞行计划调整高度层和速度；

注：这一计划是指航空服务部门与机组或其指派的代表共同同意

使用并随后没有任何变化的计划。

D.如果在雷达引导下或根据RNAV偏置航路飞行，在考虑最低

安全高度后，用最直接的方式在下一航路点前切回航路；

注：关于要飞的航路或下降点的时间，现行的飞行计划，包括任

何获得许可后带来的改变，应被执行。

E.按现有飞行计划飞向理想着陆机场的有关指定导航台和需要

确保符合第1.3.1(f)条时，在此导航台上空等待直到开始下

降。

F.在或尽量接近最后收到和知道的预计进近时间，在上面一条

说明的导航台上开始下降；或如果没有收到或不知道预计进

近时间，在或尽量接近飞行计划中填写的和按现飞行计划修

改的预计到场时间开始下降。

G.完成该指定导航台的仪表进近程序。

H.着陆。如可能的话按第1.3.1(f)条说明的预达时间后30分钟

或最后知道的预计进近时间，用二者中的后者着陆。

注：提醒机组飞机可能不在二级雷达监控区域内

3．俄罗斯通讯失效

（包括亚美尼亚，阿塞拜疆，BELARUS，乔治亚苏维埃社会主

义共和国，哈萨克，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，乌克兰）。

3.1通常情况

3.1.1如果双向联系不能够重建并且飞机的接收无线电可以工

作，机组应该继续监控目的地机场或者在给定的ATC区域里最

近的沿航路机场的ACC和APP波道和低频外指点标频率。

3.2目视飞行

B777机队巴黎航线手册

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3.2.1在发生通讯失效以后应该按计划飞往目的地机场，如果做

不到的话应该飞往允许目视飞行的第一备降场。

3.2.2如果该次飞行已经穿越俄罗斯国境并且不能够继续，那么

应该按先前俄罗斯ATC的指示从同一走廊返回国境。

3.2.3一般来说不允许在通讯失效的情况下穿越俄罗斯的国境，

除开失效之时是在俄罗斯ATC的直接指挥下或者已经收到了穿

越国境的许可。

3.2.4应该以最接近的较低飞行高度层（但是不要低于最低安全

高度）返场或者飞向备降场，比如4200M或者4500M，7200M

或者7500M，依据失效时的飞行航向或者飞行高度层/高度而定。

3.3仪表飞行

3.3.1如果不可以按计划进行目视飞行，就保持最后指定的飞行

高度层飞到目的地机场的无线电助航设施。

3.3.2当飞往目的地机场并不需要穿越俄罗斯国境时飞机既可以

飞往最近备降场也可以返场，应该以最接近的较低飞行高度层

（但是不要低于最低安全高度）比如4200M或者4500M，7200M

或者7500M飞行，依据给定的新飞行航向或者飞行高度层/高度

而定。

3.3.3如果该次飞行已经穿越俄罗斯国境并且不能够继续，那么

应该按先前俄罗斯ATC的指示从同一走廊返回国境。

3.3.4如果因为天气原因不可能在目的地机场着陆而复飞，用最

低安全高度在等待区域等待或者用最低或指定的飞行高度层/高

度4200M或4500M；7200M或7500M飞向最近的合适备降场。

3.3.5在到达航道外指点标后，按公布的仪表进近程序下降。不

要在最新报告的预计进近时间或者计划进近时间之前进近，如果

该飞机没有被ATC观察到或者在预计到达时间30分钟之内仍没

有到达，对其他飞机的所有限制取消。

B777机队巴黎航线手册

-54-2019-07-26

3.3.6如果在起飞后出现无线电失效，应返场或者在最近机场着

陆。

3.3.7如果无线电失效发生在爬升阶段，应该保持ATC最后给定

的高度到NDB走廊口然后上指定高度层。

4．法国：

4.1、PARISTMA：

A:如果在进近阶段，继续或加入指定的标准的进场程序，若不

能，则选择离正在使用跑道最近的程序进近，保持最后指定

的高度飞向可以做盘旋等待的最后近进点IAF或者在高空

盘旋等待，一直到预计进近或预计到达时间加十分钟（两者

取较晚的）

B:如果在起飞离场阶段，继续飞到管制区TMA的边界，（或SID

图上定义点，按照指定的出港的航路和高度，最后按照飞行

计划执行！

4.2、LYONTMA：

A:SID.在VMC条件下，返场落地.在IMC条件下，继续飞行至

TMA的边界并且达到最后指定的高度，然后继续爬升到巡

航高度，如果最后指定的高度与安全高度有冲突，就继续爬

升到巡航高度.

B:STAR加入指定的标准进场程序，如果不行，则选择最近的

一个程序，保持最后指定的高度飞到可以做盘旋等待起始

进近点IAF的上空，如果仍然不行，则在高空盘旋等待，直

到下列时间中最晚的一个才结束等待开始进近。

a)预计进近时间EAT

b)预计到达等待的时间加上10分钟

c)盘旋下降到FL70,最后实施进近。

C:MisdApproach.在复飞点，再尝试一次落地，如果仍然

B777机队巴黎航线手册

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不成功则爬升到最低航路安全高度备降.

5、德国:

5.1总则:在飞行中如果遇到无线电失效机组必须首先把应答机

调到3/A模式7600，然后按照下面的无线电失效程序。

5.2、VMC飞行:

A.在VMC的条件下，机组必需按照下面的程序除非不能保持

VMC飞行。

a)继续在VMC条件下飞行

b)在最近的机场着陆

c)立即向相关的航空管制ATC报告本次飞行的目的地

B.如果已经收到相应的ATC许可或者由于其他需要必须进

入管制区内的机场落地VFR飞行的飞机就可以进入管制区，

IFR的飞机就不需要这样的许可。

C.如果在进入ClassC管制区以前遇到通讯实效，机组

即使收到ATC许可也应该避免进入该区域，如果通讯实

效发生在ClassC管制区高度FL100以下，则应该继续

按照收到许可飞行，如果不行则应该尽快离开该区域,如

果发生在FL100以上，也应该尽快离开该区域。

5.3、IMC飞行

A：如果是IMC飞行，或者目的地不太可能出现VMC的飞行

条件，则应该：

1)参照目前飞行计划飞向目的地机场的一个起始进近点。目

前的飞行计划必须是被AIS或ATC许可的，同时也必须

考虑ATC许可所做的任何更改。

2)在起始进近点等待直到最后确认的ETA,如果ETA没有确

认则在起始进近点等待五分钟。

3)接着盘旋下降到标准仪表进近程序里的高度。

B777机队巴黎航线手册

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4)实施建立的仪表进近程序尽可能在开始下降后30分钟以

内着陆。

5)如果不能落地则飞向备降场。

注解：其它例外的情况，没有强制程序。

B.由于天气或是机械原因单人或双人制的喷气飞机不能按

照以上所述的条件进行IFR飞行并且正在VMC条件下飞

行，此时应答机应设为7700，尽快离开ClassC空域，

继续按VMC程序飞行，如果没有其他紧急情况发生，重

设应答机7600

C.如果考虑到安全因素或紧急情况下，已经不能继续飞往

目的地机场，就应该选择一个合适的备降场，这种情况

下，备降场的选择就应该满足上面a所述的IFR程序。

D.如果从IFR转为VFR飞行，并且已经到了许可的边界，

不能继续按照所希望的航路飞行，机组就应该执行以

上b中所述的程序。

5.4、附加程序

A.再IMC条件下，如果给定的巡航高度不是飞行计划中的巡

航高度，并且在航路许可中包括离场航路，此时通讯失效

首先按照第1段设置应答机，保持离场航路高度或者ATC

指定的高度3分钟，然后继续爬升到飞行计划中的巡航高

度，若在3分钟其间，航路IFR最低巡航高度超过ATC最

后指定的高度，则应该继续爬升到IFR最低巡航高度。

B.如果飞机被雷达引导离开原航路−没有时间或地形参考

证实过的航路–遇到通讯失效就应该按照第1段设置应答

机，尽快回到飞行计划的航路上来。

C.飞行计划中有专门雪梨银耳汤的功效 用于训练进近或盘旋等待的部分，但没

有收到ATC的许可，在通讯失效情况下将不能飞行计划的

B777机队巴黎航线手册

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一部分。

注：CLASSＣ区域—ＶＦＲ

如果通讯失效发生在进入该区域以前，尽管已经收到许可

也应该避免进入该区域，如果发生在该区域里就应该按照收到并

得到证实的ＡＴＣ许可继续飞行，如果不行，就必须按照ＶＦＲ

规则尽快离开该区域。

6、荷兰:

6.1、在IMC条件下离场.

A．如果没有收到航路爬升的指令,先爬升至标准离场SID起

始高度或通过报告点后保持高度3分全垒打什么意思 钟,然后继续爬升至飞行

计划中的巡航高度.

B．如果已经收到爬升的指令低于巡航高度,保持此高度3分

钟,然后继续爬升至巡航高度.

注:上面所说飞行计划巡航高度是指机组申请的或是被ATC更改

过并经机组确认的高度.

6.2、阿姆斯特丹/SCHIPOL进近:

A．标准离场的飞机.

保持最后ATC许可并经确认高度飞向等待点

(SUGOL,RIVER,ARTIP)盘旋等待,在最后确认的预计进近

时间EAT下降FL70,尽可能在预计到达时间ETA达到

FL70,然后执行最合适的仪表进近程序.

B．直飞的飞机

当进近许可不同于标准仪表程序时保持最后许可确认的高

度,通过导航设备飞向SPLVOR,加入最合适跑道的盘旋

等待程序(合适跑道是指收到的或确认过的,以及参考ATIS),

下降到FL70执行通讯失效进近程序.

C．经过EDDLEB,NORKUB,andRekkenB进

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场:

按最后许可的高度飞向NARSO加入等待,在最后收到的

EFCT开始下降FL70或是接近预计飞越(ETO)NARSO的

时间开始下降FL70,到达FL70后离开NARSO加入

SPL073径向飞向ARTIP,加入最合适跑道的通讯失效进

近程序.

注:上面最合适的跑道指收到的并经确认的或是ATIS的

主用跑道

D．雷达引导的飞机

直接飞向进场许可的航路,然后执行以上所述的程序.

E．最后进近引导的飞机

保持最后许可的高度飞向主用跑道的五边进近台或中间进

近点.飞越进近台或中间进近点后如果需要下降到2000英

尺MSL,切入五边.

F.通过RCF的目视复飞程序:转向着陆跑道,切入着陆跑道的

磁航迹并且:

a)能见时—保持能见并执行另一个盘旋进近,或者

b)不能保持能见时—一直爬升到3000英尺,当通过2000英

尺时最近转向SPL并保持3000英尺通SPL,在SPL等待

或执行另一个合适的仪表进近程序.

五、拦截程序

1拦截信号

1.1当飞机被另一飞机拦截时,需立即:

(a)听从拦截飞机的指令,了解并回应目视信号,(参见下列表

－3)

(b)如可能,通知相关的空中管制

(c)使用121.5紧急频率尝试与拦截飞机或相应拦截控制单位

B777机队巴黎航线手册

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联系,表明自己的身份,飞行性质,若无法使用VHF建立联

系,可能的情况下使用HF243应急频率.

(d)选择应答机7700,除非相关空中管制指令不用.

1.2如果从任何单位收到的无线电指令与拦截飞机目视信号有

违背,被拦截飞机应立即质询,然后继续完成拦截飞机的目视指

令.

1.3如果从任何单位收到的无线电指令与拦截飞机无线电指令

有违背,被拦截飞机应立即质询,然后继续完成拦截飞机的目视指

令.

1.4拦截时的无线电通讯:

1.4.1如果与拦截飞机建立无线电通讯,但是不能语言交流,尝试

使用以下发音及缩略来交流必要的信息:

拦截飞机用语

用语发音意义

CALLSIGNKOL-SA-IN你的呼号是什么

FOLLOWFOLL-LO跟着我

DESCENDDEE-SEND下降着落

YOULANDYOU-LAND在这个机场落地

PROCEEDPRO-SEED你可以继续飞

（表－1）

拦截飞机用语

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用语发音意义

CALLSIGNKOL-SA-IN我的呼号是。。。

WILCOVILL-KO明白了并将执行指令

CANNOTKANN-NOTT无法执行指令

REPEATREE-PEET重复你的指令

AMLOSTAM-LOSST不知道我的位置

MAYDAYMAYDAY我处于紧急状态

HIJACKHI-JACK我被劫持了

LAND（place

name)

AAND（placename)我请求在。。落地

DESCENDDEE-SEND我请求着陆

（表－2）

拦截信号

由拦截飞机发出的信号，被拦截飞机回答

系列拦截飞机发出的信号意思被拦截飞机回答

1

白天--通常在稍高于被拦截飞

机的左前方摇动机翼。明白以

后，通常向左慢慢地平飞转弯，

转到所需的航向。夜间--与白

你被

拦截

了，

跟我

飞机：白天--摇动机翼并跟着走。

夜间--与白天同。另加上

用不规则的间隙闪亮航行灯。

B777机队巴黎航线手册

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天相同，另加上以不规则间隙

的航行灯闪亮。

注1--天气情况或地形条件可

能需要拦截飞机在稍商于枝拦

截飞机的右前方摇动机翼，之

后再向右转弯。

注2-如果被拦截飞机不能与拦

截飞机保持等速飞行，后者预

计会飞一系列的跑马航线并每

次通过被拦截飞机时摇动机翼

走

直升机：白天或夜间--摇动飞机，

用不规则的间隙闪亮航行灯并

跟着走。

注--被拦截的飞机其它应采取的

行动在第一章里的“拦截信号--

总则“里有叙述。

2

白天或夜间--突然离开被拦截

的飞机，包括上升转弯90度

以上而不穿过被拦截飞机飞行

的线路

你可

以继

续飞

行下

去

飞机：白天或夜间--摇动机翼

直升机：白天或夜间--摇动飞机

3

白天--机场上转一圈，放下起

落架和飞越跑道着陆方向。如

果被拦截的是直升机，飞越直

升机着陆区域。

夜间--与白天同，另外打开着

在此

机场

着陆

飞机：

白天--放下起落架，跟着拦截飞

机，飞越跑道后认为安全就继续

着陆。夜间--与白天相同，另外

打开着陆灯（如装有）。

B777机队巴黎航线手册

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陆灯。直升机：白天或夜间--根着拦截

飞机进行着陆，打开着陆灯（如

装有）。

拦截信号

由拦截飞机发出的信号，被拦截飞机回答

系列被拦截飞机发出的信号意思拦截飞机回答

4

飞机：

白天--收起起落架，以高于机

场超过300米（1000英尺）

但不超过600（2000英尺）

的高

度通过着陆跑道并继续机场

盘旋。

夜间--以高于机场超过300米

（1000英尺）但不超过600

你指

定的

机场

不合

格

白天或夜间--如决定让被截

飞机跟者拦截机到备降机场

去，拦截飞机收起起落架并使

用系列l里所叙述的信号。

如果决定放走被拦截的飞机，

拦截飞机使用系列2里对拦

截飞机叙述的信号。

B777机队巴黎航线手册

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（2000英尺）的高度通过着

陆跑道时，闪亮着陆灯并继续

在机场盘旋，如果没法闪亮着

陆

灯则闪亮其它可用的灯。

5

飞机：

白天或夜间--有规律的打开和

关掉所有灯光但要把这种方

法和闪亮灯光分开

不能

遵命

白天或夜间--使用系列2里对

拦截飞机叙述的信号

6

飞机：白天或夜间--不规则的

闪亮所有可用灯光。

在危

急状

态

白天或夜间--使用系列2里对

拦截飞机叙述的信号

（表－3）

附件一飞行计划

----------------------STARTOFFLIGHTPLAN-----------------------

CHINASOUTHERNAIRLINESCOMPUTERFLIGHTPLAN-PROVIDEDBYCSNSOC

CSNL9ZGGG-LFPG6M144802UPPERWIND/TEMPBASEDON22/00DATA

B777机队巴黎航线手册

-64-2019-07-26

DISPLIUJIANJUNRUNAT0633ZTEL0086-20-86127501

CSNL9/22JUN04ZZGGG0520Z-LFPG1735ZALTNEHAM/AMS

ACFTB2058H/B777/SRGYW/GMAJCI100FL344ROUTE0015473NM

ZGGGDCTYING586QPB330YBLB215FKGA368AKBG3FVR11UKB102

BAEVOUL979MATUSUN869KIUT711TRZUN869OKGUL984NOSPAUN857

RAPORUZ157ANARUDCTLFPG

ETE1215FL344DOREX315OMBON354SARIN348BAEVO360

ALLWEIGHTSINKILOS

ETOW286897ELDW196128EZFW182081EPLD037074

..

.INCREASEINWEIGHTWILLCAUSEFUELBURNINCREASEASFLWS(KGS).

.000285/1000TOWOR0419/1000ZFW.

..................................................................

TARGETARRIVALFUEL14047KGS

TRIPLFPG

RSVRFUEL

ALTNEHAM

HOLDFUEL

REQDFUEL1048161435

EXTRFUEL

TKOFFUEL1048161435

TAXIOUTF000569

LOADFUEL1053851435

2NDLEVELCI100ETE1205FUEL92138ZFW180434

276OMBON315BAEVO340RAPOR320

3RDLEVELCI100ETE1211FUEL94658ZFW177797

256OMBON276SARIN282BAEVO320RAPOR300

B777机队巴黎航线手册

-65-2019-07-26

PRIMARYALTERNATESSUMMARY-VIACOMPANYROUTE

AIRPORTDISTFLEETETAFUELW/C

EHAM0215FL2787P026

DIVRTE-LFPGDCTCMBUN874VEKINUN873HELENUA5STDDCTEHAM

-

----------------------STARTOFFLIGHTPLAN-----------------------

CHINASOUTHERNAIRLINESCOMPUTERFLIGHTPLAN-PROVIDEDBYCSNSOC

CSNL10LFPG-ZGGG6M144901UPPERWIND/TEMPBASEDON22/00DATA

DISPLIUJIANJUNRUNAT0634ZTEL0086-20-86127501

CSNL10/22JUN04ZLFPG0520Z-ZGGG1601ZALTNZGKL/KWL

ACFTB2058H/B777/SRGYW/GMAJCI100FL310ROUTE0015443NM

LFPGDCTNIPORUH101RANUXUN858ELDAXUP977LAVARUR245BAEVOB102

UKR11FVG3QLB365BKB923GUTANA368URLG3AKBA368FKGB215YBL

B330POUDCTZGGG

ETE1041FL310VIBOM330BAEVO331AKB364SARIN374

ALLWEIGHTSINKILOS

ETOW286897ELDW207116EZFW192320EPLD047313

.................................................................

INCREASEINWEIGHTWILLCAUSEFUELBURNINCREASEASFLWS(KGS).

.000272/1000TOWOR0393/1000ZFW.

..................................................................

TARGETARRIVALFUEL14796KGS

TRIPZGGG

RSVRFUEL

ALTNZGKL

HOLDFUEL

REQDFUEL

EXTRFUEL

TKOFFUEL

TAXIOUTF000569

B777机队巴黎航线手册

-66-2019-07-26

LOADFUEL

2NDLEVELCI100ETE1040FUEL81890ZFW189817

290VIBOM310BAEVO299AKB331SARIN335

3RDLEVELCI100ETE1055FUEL85787ZFW185630

270VIBOM290BAEVO266AKB299SARIN295

PRIMARYALTERNATESSUMMARY-VIACOMPANYROUTE

AIRPORTDISTFLEETETAFUELW/C

ZGKL0261FL2564M003

DIVRTE-ZGGGDCTPHYINH25QPDCTZGKL

附件二终端区实施区域导航飞行程序

1．正常程序

1）飞行前计划

1.1在飞行前计划阶段，应证实运行（包括任何非RNAV的应急

程序）所需的导航设施在预计运行期间是可用的。应证实具有所

B777机队巴黎航线手册

-67-2019-07-26

飞航线必备的机载导航设备。机载导航数据库应适合运行所在地

区，并包括导航设施、航路点以及起、降机场和备降机场的飞行

程序。

1.2已获得区域导航运行和适航批准的营运人，应在其飞行计划

（FPL）第10项中填写P，表明机载设备具有RNAV能力并已

获批准。

1.3如果主管空域当局在AIP中规定某个特定的终端区P-RNAV

程序要求双套RNAV系统，则必须核实具备双套RNAV系统。

该要求通常适用于程序在低于适用的最低超障高度或者雷达覆

盖不足以支持RNAV时候。这也考虑了终端区特殊的潜在危险

和丧失P-RNAV能力后应急程序的可行性。

2）离场

2.1系统初始化时，飞行机组必须核实导航数据库是有效的并证

实飞机位置输入正确。应将航图或其他适用文件与地图显示（如

有）和MCDU对比，检查有效的飞行计划。这包括核实航路点

顺序、航迹角度和距离的正确性、高度和速度限制、哪些是旁切

航路点和飞越航路点。如果程序要求，检查核实数据更新所使用

的特定导航设施，或者核实排除一个特定的导航设施。如果怀疑

数据库中程序的有效性，则不应使用该程序。

注：作为最低标准，检查适用的地图显示即可以达到离场检

查的目标。

2.2不允许飞行机组在RNAV系统中以人工输入的形式建立新

的航路点，因为这会使RNAV程序无效。终端区的航径修改可

以采取雷达航向或“直飞”的形式，这可能包括在飞行计划中插

入数据库中的航路点，机组必须能够及时做出反应。

B777机队巴黎航线手册

-68-2019-07-26

2.3起飞前，机组应证实RNAV系统可用并工作正常，如适用，

核实已经输入了正确的机场和跑道数据。

2.4除非提供实际起飞点自动更新，否则机组应根据情况通过人

工跑道入口或者交叉点更新的方法来保证在跑道上的初始化。这

是为了防止起飞后任何不适当或无意的位置偏移。当使用GPS

时，开始起飞滑跑前必须收到信号，可以使用GPS位置代替跑

道更新。

2.5在执行程序期间并且可行时，应通过使用传统导航设备的主

飞行显示结合MCDU进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合

理性。如适用，机组程序需要包括监视确认惯性系统的自动更新，

以确保没有数据更新的时间不超过允许的限制。

2.6如果没有进行2.4段所述的初始化，应采取传统导航方式起

飞。开始使用RNAV程序的位置应在飞机进入DME/DME覆盖

区以后，并且有足够的时间获得更新。

注：如果程序设计是按传统方法开始，则在航图中标出开

始RNAV程序的最晚点。如果驾驶员选择使用传统方法开始

RNAV程序，航图中不会有开始RNAV程序的最晚点的标注。

3）进场

3.1在开始进场阶段之前，机组应证实已输入了正确的终端区程

序。应将航图与地图显示（如有）和MCDU进行比较来检查有

效的飞行计划。这包括核实航路点顺序、航迹角度和距离的正确

性、高度和速度限制、哪些是旁切航路点和飞越航路点。如果程

序要求，需要检查核实数据更新所需排除的特定导航设施。如果

怀疑数据库中程序的有效性，则不应使用该程序。

注：作为最低标准，对合适的地图显示的检查即可达到进

场检查的目标。

B777机队巴黎航线手册

-69-2019-07-26

3.2不允许机组以人工输入的方式建立RNAV系统的新航路点，

因为这会使RNAV程序无效。

3.3如果需要应急回到传统进场程序，机组应做好必要的准备。

3.4在执行程序期间并且可行时，应通过使用传统导航设备的主

飞行显示结合MCDU进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合

理性。特别是对VOR/DMERNAV程序，应显示和检查用于程

序设计的基准VOR/DME台。对于没有GPS更新的RNAV系统，

在到达起始进近定位点(IAWP)前的下降过程中，需要进行导航

合理性检查。对于基于GPS的RNAV系统，无完整性告警被认

为是满足要求的。如果上述检查没有通过，则应使用传统程序。

注：(1)例如，当可行时，显示从RNAV系统到一个

VOR/DME的方位/距离，并将结果与无线电磁指示器

（RMI）读数进行比较(选择同一个VOR/DME)。

(2)对某些系统来说，准确度可根据导航模式或精度模

式来推断。

(3)对于RNAV准确度检查，MCDU只显示整数而不能

显示精确的数值时，有必要采用其他方法检查。

3.5终端区的航径修改可以采取雷达航向或“直飞”的形式，这可

能包括插入从数据库中调出的机动航路点，机组必须能够及时做

出反应。不允许机组使用数据库以外的临时航路点、人工输入定

位点或修改数据库中的程序。

3.6无论采取何种飞行方式，都应遵守公布的高度和速度限制。

2．应急程序

1）航空公司应制定应急程序，解决下列情况下的警戒和告警：

(a)RNAV系统部件失效，包括影响飞行技术误差的部件（例如：

飞行指引仪或自动驾驶仪失效）。

(b)多个系统失效。

B777机队巴黎航线手册

-70-2019-07-26

(c)导航源失效。

(d)依靠惯性传感器导航超过规定的时间限制。

2）飞行机组应向空管部门报告有关导致RNAV系统失去所需的

导航能力的任何问题，以及建议的行动。

3）一旦出现通信失效，机组应按照公布的通信失效程序继续执

行RNA世界上最大的声音 V程序。

4）一旦失去RNAV能力，机组应采用应急程序，使用其他导

航方法，这可能包括使用惯性导航系统。

3．事故征候报告

应当报告飞行运行时影响或可能影响RNAV安全运行的不

安全事件。例如：

a导致以下情况的飞机系统故障：

(i)与从惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的导航误差(例

如：地图飘移)。

(ii)由于不正确的数据或导航数据库编码错误而引起的重大导航

误差。

(iii)非驾驶员输入引起的水平或垂直飞行航径的意外偏离。

(iv)没有失效告警的重大错误导航信息。

(v)全部或多个导航设备失效。

b与从惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的地面导航设施

所引起的重大导航误差问题。

4．飞行机组训练

营运人应向所有的飞行机组提供适当的有关RNAV运行的

训练、简介和指导材料。这应涵盖正常和紧急程序。模拟机检

查和熟练检查应包括RNAV程序的使用。营运人应保证训练手

册中包括有关RNAV运行的合适内容。作为最低标准，表1中

B777机队巴黎航线手册

-71-2019-07-26

列出的项目应包括在训练手册里。

表1:RNAV训练项目

科目

RNAV理论

RNAV限制

航图、数据库和机载电子设备等方面，

包括：航路点命名概念，RNAV航径终结编码概念，（特别是：CF’航

径终结编码的使用，‘TF’航径终结编码的使用，旁切和飞越航路点）。

RNAV设备的使用包括：从数据库中调出一个程序；导航源的核实与

管理；飞行计划的灵活修改；不连续问题的解决；相关数据的输入，

例如：风、高度/速度限制、垂直剖面/垂直速度；程序的飞行训练；

水平导航模式和相应的水平操纵技巧的使用；垂直导航模式和相应的

垂直操纵技巧的使用；在程序不同阶段自动驾驶仪、飞行指引仪和自

动油门的使用。

RNAV的无线电通话用语

与RNAV无关的系统故障时对RNAV运行的影响(例如：液压失效

或发动机失效)。

5．RNAV无线电通话用语

“CSN****，证实RNAV已批准”

“CSN****，CONFIRMRNAV(APPROVED)”

“CSN****，报告能否RNAV运行”

“CSN****，ADVISERNAVCAPABILITY”

B777机队巴黎航线手册

-72-2019-07-26

“CSN****，不是RNAV”

“CSN****，NEGETIVERNAV”

“CSN****，是RNAV”

“CSN****，AFFIRMRNAV”

“CSN****,申请RNAV”

“CSN****,REQUESTRNAV”

“CSN****,可以实施RNAV运行”

“CSN****,RNAVAPPROVED”

“CSN****,不能实施RNAV运行”

“CSN****,UNABLERNAV”

“CSN****,由于设备原因不能实施RNAV运行”

“CSN****,UNABLERNAVDUEEQUIPMENT”

“CSN****,能够恢复RNAV时报告“

“CSN****,REPORTABLETORESUMERNAV”

“CSN****,可以沿〔标准进场〕进场”

“CLEARED[STAR]ARRIVAL”

“CSN****,可以沿〔标准进场〕进场并按规定下降”

“CSN****,CLEARED[STAR]ARRIVALANDPROFILE.

“CSN****,可以直飞〔航路点〕”

“CSN****,CLEAREDDIRECTTO[waypoint]”

附件三相关国家的ATC要求

一俄罗斯

1.高度表设定：

标准（1013。2）和用QFE高度起飞着陆。

B777机队巴黎航线手册

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2.巡航高度。

2.1下面是垂直间隔。

A.从900M到8100M——每隔300米。

B.从8100到12100——每隔500米。

C.12100以上——每隔1000米。

2.2下面是巡航高度层（以米为单位）：

A.000——179：900，1500，2100，2700，3300，3900，

4500，5100，5700，6300，6900，7500，8100，9100，

10100，11100，12100。

B.180——359：1200，1800，2400，3000，3600，4200，

4800，5400，6000，6600，7200，7800，8600，9600，

10600，11600，13100。

2.3在无线电联系中飞行高度和飞行高度层应以绝对值显示。

2.4当在RIGA—斯德哥尔摩和VICE-VERSA，高度层改变必须

在

交接点前10分钟完成，高度层的使用信息必须在穿越交接

点前30分钟告知斯德哥尔摩和RIGA的空管。

2.5从RIGA和LVOV飞行情报区到华沙的飞行高度层适用于波

兰。

3.尺寸单位：

采用ICAO制表（标准）除开以下：距离：千米（公里）。

速度：千米（公里）每小时。风：米每秒。

4.位置报。

除开一些指定的报告点，在进入与离开某航路中机场的终端

管制区和穿越飞行情报区边界时也必须报告。

5.特殊程序

5.1穿越俄罗斯区域国界的规则和程序。

B777机队巴黎航线手册

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飞机应该使用规定的空中走廊穿越区域国界

5.1.1当俄罗斯和其他相邻地区的飞行间隔存在不同时，飞行高

度层改变应该在穿越边界前16海里开始，（除开俄罗斯

ATC

有其他的指示或者另外在两个ATC之间关于协调程序的

相应协议达成之前以外）。

5.2穿越俄罗斯和日本的飞行情报区边界。

下面是ACCVladivostok,Yuzhno/Sakhalinsk和ACC

Tokyo之间的飞行高度层分配程序。

5.2.1执行国际航路R22，R22P，R221（经过AVGOK）飞行

的飞机应该在距离VladivostokFIR边界前15海里到

45海里间的东京管制区内改变飞行高度层。必须以俄罗

斯的飞行高度层水平飞行穿越这个边界。

向北飞行向南飞行

TokyoFIR

Vladivostok

FIR

Vladivostok

FIR

TokyoFIR

39000ft11600m12100m41000ft

35000ft10600m11100m37000ft

31000ft9600m10100m33000ft

29000ft8600m8100m27000ft

26000ft7800m7500m25000ft

24000ft7200m

5.2.3执行国际航路B451，R347（经过IGROD）飞行的飞机

B777机队巴黎航线手册

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应该在距离东京管制区边界前15海里到45海里间的

VladivostokFIR内改变飞行高度层。必须以日本的飞行高度层

（ICAO飞行高度层）水平飞行穿越这个边界。

向北飞行向南飞行

TokyoFIR

Vladivostok

FIR

Vladivostok

FIR

TokyoFIR

39000ft11600m12100m41000ft

35000ft10600m11100m37000ft

31000ft9600m10100m33000ft

9100m29000ft

5.2.4执行国际航路B337，G583（经过ANIMO，BISIV）飞行

的飞机应该在距离东京管制区边界前15海里到45海里间的

YUZHNO-SAKHALINSKFIR内改变飞行高度层。必须以日本的

飞行高度层（ICAO飞行高度层）水平飞行穿越这个边界。

向北飞行向南飞行

TokyoFIR

Yuzhno-Sak

halinskFIR

Yuzhno-Sakha

linskFIR

TokyoFIR

41000ft12100m13100m43000ft

37000ft11100m11600m39000ft

33000ft10100m10600m35000ft

9600m-G58331000ft

5.2.5执行国际航路R221（经过ANIMO）飞行的飞机应该在距

离东京管制区边界前45海里到155海里间的

B777机队巴黎航线手册

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YUZHNO-SAKHALINSKFIR内改变飞行高度层。必须以日本

的飞行高度层（ICAO飞行高度层）水平飞行穿越这个边界。

向北飞行向南飞行

TokyoFIR

Yuzhno-Sakhali

nskFIR

Yuzhno-Sakhali

nskFIR

TokyoFIR

33000ft10100m9600m31000ft

29000ft9100m8600m28000ft

27000ft8100m7800m26000ft

25000ft7500m7200m24000ft

23000ft6900m6600m22000ft

21000ft6300m6000m20000ft

19000ft5700m5400m18000ft

17000ft5100m4800m16000ft

15000ft4500m4200m14000ft

5.2.6当飞机用R22，R22P，R221，B451，R374，B337，G583，

R211航路穿越VLADIVOSTOK，YUZHNO-SAKHALINSK和

TOKYOFIR边界飞行通讯失效时的高度层改变参照相关规定。

5.2.7从俄罗斯情报区去日本情报区以及VICEVERSA的飞行

遵照下面的条例：

5.2.7.1从或经过东京去莫斯科/欧洲：

经过AWYR22AVGOK-Yedinka;

有俄罗斯陪同人员在机上并且马赫数小于点八零则经过AWY

B777机队巴黎航线手册

-77-2019-07-26

R211AVGOK-VELTA。

5.2.7.2去日本/韩国/东南亚：

经过AWYR347VELTA-IGROD和经过AWYB451

TEKUK-IGROD

5.2.7.3去VLADIVOSTOK：

经过AWYB451IGROD-TEKUK。

5.2.7.4去KHABAROVSK：

经过AWYR211AVGOK-VELTA。

5.3穿越俄罗斯与拉托维亚间空中边界：

在航路G3（CRPOPOKA）上用ICAO规定的飞行高度层穿越

VelikiyeLuki/Riga情报区边界。任何情况下在VelikiyeLuki/Riga

情报区的飞行高度层改变有以下条例：

-西向飞行-在过了VelikiyeLuki情报区的NDB，VOR后，不

晚于CRPOPOKA前11海里。

-东向飞行-不要早于过CRPOPOKA后11海里。

6.速度控制。

6.1当进入一个机场范围内32到43海里的终端管制区时，从

9850英尺（3000米）下降到过度高度层不要超过270节指示空

速（500公里每小时）—垂直速度不超过1970英尺每分钟（10

米/秒）。

6.2在管制地带从过度高度层到盘旋进近高度水平速度不要超过

234节（450公里每小时）—垂直速度不超过1380英尺每分钟

（7米/秒）。

7.重要天气预报

除开用好，中等，和差来报告刹车效应以外，其他运用基本格式。

二法国

B777机队巴黎航线手册

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1．巡航高度：ICAO规定的高度，RVSM空域从FL290到

FL410

2．标准：蓝色基准

3．飞行规则：ICAO的空中规则

4．盘旋等待程序：

法国和相关区域：特别不同于ICAO规定的没有详细说明，

因此，有个别进近图上的最大速度不同于ICAO的规定，

它们的出港边的距离是基于150海里的真空速计算出来的。

5．速度控制：

飞往戴高乐LFPG和Orly的飞机应该在特定的进场点，高

度接近10000英尺时保持250海里的指示空速。

1）戴高乐机场：

经过Vaudoy进场－30NMDME‘CLM’

经过BoursonneorMerue—30DME‘CRL’

2）Orly机场：

经过Remy或Melun进场—30NMDME‘OL’

从VOR台‘BT’----45NMDME‘OL’

6.特别程序.

6.1MarilleRadar管制区域。

6.1.1速度限制.飞机要遵守雷达管制区内标注的速度限制，如

果不能达到该速度就应当立即通知ATC。

6.2ParisRadar管制区域（R.R.Z）

6.2.1戴高乐和Orly机场的近进管制属于雷达管制区域。

6.2.2速度限制：除ATC特别指定外，在此区域里速度不得

大于250海里指示空速，盘旋等待的速度不得大于210

海里指示空速，没有DME时不得大于170海里指示空

速。

B777机队巴黎航线手册

-79-2019-07-26

6.3ToulouRadarRegulationZone(R.R.Z)

6.3.1速度限制：飞机要遵守雷达管制区内标注的速度限制，

如果不能达到该速度就应当立即通知ATC。

6.3.2进场：除ATC特别指定外，在此区域里速度不得大于

250海里指示空速，盘旋等待的速度不得大于210海里

指示空速。

6.3.3只能在中间或最后进近阶段才能下降到更低的高度,雷

达将一直监控到离跑道头2海里。

6.3.4Toulou—Francazal

离场：不论飞机起飞的方向，都将沿着Francazal

TACAN210Radius爬升到起飞前指定的高度，起飞

后应立即联系ToulouControl。

6.4Overflying最低高度.

6.4.1飞越独立的建筑物或主要路段的高度是:3000英尺,(对于

单发飞机而言是1000英尺)。

6.4.2在人群或动物群的宽度少于4000英尺时的飞跃高度

为:3000英尺(对于单引擎的飞机而言是1600英尺)。

6.4.3大面积或大的居住区为:3000英尺。

6.4.4其它区域最低170英尺高于地面.海洋.或其它一些天然

地形,在人和其它的固定的或是可移动的人工建筑物的

上空最低500英尺。

6.4.5在IFR的条件下，必须高于5海里范围内的最高点1500

英尺。

6.4.6对于活塞斯发动机而言,正常的升降率为350-650

ft/min;其它飞机而言就是1000-2000ft/min的升降率，

当飞机很明显超出此范围时必须通知ATC。

6.5民用和军用部门对高空紧急情况的干预。

B777机队巴黎航线手册

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6.5.1考虑到时间因素对正常ATC程序的影响，再在紧急情况

下必须采取措施防止空中相撞，民用或者军用航空的

ATC以及其他不提供高空信息服务的部门，都可以直接

参与到飞行中来，指令的发布仅仅作用在相关的飞机上，

不会有高度的变化的指令。

6.5.2这些干预部门将被命名为:紧急雷达−将不会有位置的

显示−除非相应的民用航空部门转发指令将会用到下面

的呼号.:

BrestRadar

LyonRadar

StrasbourgRadar

ToursRadar

6.5.3下面的用语将会被用到。

“Intervention”(紧急干预)

“(AircraftCallsign)−EmergencyRadar−Turn

Left/Rightimmediatelyheading(……)for

avoidingaction.”

“EndofIntervention”

“(AircraftCallsign)−EmergencyRadar

−Clearoftraffic-resumeoriginalcourto

(…place)heading(……)degrees”

7.法国高空省略位置报告。

7.1转换频率后首次联系只需包括飞机的呼号和当前的高度以

及爬升下降的指令高度。

7.2以后的位置报告只包括飞机呼号,位置,时间。

7.3如果改变飞行高度只需报告飞机离开当前的高度。

B777机队巴黎航线手册

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附件四：RVSM正常及非正常检查单

RVSM正常检查单

起飞前：

飞行高度表-------------------------------------调置基准检查

起飞后爬升通过和到达过渡高度：

飞行高度表---------------------------------调置基准再次检查

巡航：

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飞行高度表指示-------------------------------------交叉检查

应急机动飞行基本飞行程序（ICAODoc7030/4）：

出现飞行高度设备失效，颠簸和其他情况，能保持飞行高度：

1、飞行高度保持------------------------------自动或人工驾驶

2、另一主设备或备份设备--------------------------------选择

3、ATC-------------------------------------------------报告

4、外部灯光----------------------------------------全部打开

5、紧急通信--------------------------------------发布和联络

6、警戒观察--------------------------------------------执行

7、RVSM空域---------------------------------------继续飞行

出现飞行高度设备失效，颠簸和其他情况，不能保持飞行高度：

1、备份设备--------------------------------------------选择

2、ATC-------------------------------------------------报告

3、外部灯光----------------------------------------全部打开

4、紧急状态--------------------------------------------宣布

5、脱离程序--------------------------------------------执行

（1）、偏离航路------------------------------------------执行

（2）、偏出横向距离（10-25海里）------------------------检查

（3）、爬升或下降高度-----------------------------------执行

RVSM运行应急情况处置检查单

发生应急情况应根据不同情况，除执行应急机动飞行基本程序

外，还应执行如下程序：

一、出现需要快速下降和/或改航备降的飞机系统故障和其他情况：

（一）、能保持飞行高度

1、偏离航路（向左或向右转90度航向）-------------------执行

B777机队巴黎航线手册

-83-2019-07-26

2、偏出横向距离25海里---------------------------检查并保持

3、爬升和下降（500英尺）------------------------------执行

（二）、不能保持飞行高度

1、偏离航路（向左或向右转90度航向）-------------------执行

2、偏出横向距离25海里---------------------------检查并保持

3、下降率减到最小--------------------------------------执行

4、选用可以维持平飞并偏离正常高度层500英尺的高度层----保持

二、穿越邻近飞机活动流量密集区域或航路

1、偏离航路（向左或向右转90度航向）-------------------执行

2、偏出横向距离25海里---------------------------检查并保持

3、如机组愿意，在爬升到FL410以上或下降到FL285以下飞行

（1）、加速爬升到FL410以上

或下降到FL285以下（机组决断）--------------------执行

（2）、选择保持平飞并

偏离正常高度层500英尺的高度层-------------------保持

4、如机组不愿意在FL410以上或下降到FL280以下飞行

选用保持平飞并偏离正常高度层500英尺的高度层--------保持

三、因天气原因实施改航绕飞

1、ATC------------------------------------------------报告

2、紧急绕航请求----------------------------------------发布

3、偏离广播和请求--------------------------------------发布

4、观察有无其他冲突飞机-------------------------------执行

5、外部灯光------------------------------------------打开

（一）、能建立ATC联系

6、ATC指令----------------------------------------遵照执行

7、偏离航路横向10海里--------------------------------执行

8、爬升或下降高度300英尺------------------------------执行

9、改航绕飞回到航路ATC----------------------------报告完成

（二）、不能建立ATC联系

B777机队巴黎航线手册

-84-2019-07-26

6、偏离航路--------------------------------------------执行

7、偏离航路横向10海里以内-------------保持原指定高度层飞行

8、偏离横向大于10海里---------------------------------检查

9、爬升或下降----------------------------------按下表选择

航路中心线航路偏离大于10海里高度层改变

东向000-179磁航向

左下降300英尺

右爬升300英尺

西向180-359磁航向

左爬升300英尺

右下降300英尺

10、改航绕飞返回原航路10海里以内------保持原指定飞行高度层

11、ATC报告------------------------------------------完成

附件五：海关、移民局、检疫的相关规定以及机组地

面实施流程

（内容暂缺）