2023年4月17日发(作者：李清照夏日绝句)
企业运输效率低下的原因分析
近几年来，我国物流业得到了迅速的发展，各类企业都在努力地
挖掘物流过程的利润潜力，向物流要效益。一部分企业为了提高企业
的核心竞争力，撤除企业的自备车队和仓储机构，将采购物流和销售
物流业务外包给第三方物流企业，集中力量发展自己的主业；一部分
企业则通过深化企业内部运行机制的改革，将企业内部的运输和仓储
等业务部门进行重新整合，使其按照物流企业的模式进行运作，以减
少企业的物流费用。
物流需求市场的不断扩大，激发了物流供应方市场的快速发展，
传统的运输、仓储等企业都纷纷加入物流行业，力图通过物流运作获
取更大的收益。但是，从我国目前物流企业的运作方式和实际的经营
效果来看，许多物流企业，特别是参与物流运输的公路运输企业的收
益都很低，其中，物流运输过程中严重的汽车空驶现象无疑是最重要
的影响因素之一。
一、物流运输过程中汽车空驶现象及其原因分析
1、汽车运输过程中的空驶现象与车辆利用效率
道路运输车辆的行驶过程，按其承载状况可分为载重行程和空驶
行程，而空驶行程又可包括调空行程和空载行程。调空行程主要是指
车辆由车场开往装载地点，或由最后一个卸载地点返回车场的行程；
空载行程是指车辆在运输作业中由卸载地点空驶到下一个装载地点
的行程。车辆的载重行程与总行程之比称为车辆行程利用率，它是影
响车辆利用效率的重要因素之一。显然，车辆空驶率越高其行程利用
率就越低，车辆的利用效率也就越低。
在汽车运输过程中，完全没有空驶行程是不可能的，有些空驶行
程是不可避免的运输生产辅助过程，例如车辆到附近的装卸货地点之
间的调空行程、在一个市区内短距离往返运送货物时的回程空载行程
等。这里所讨论的空驶问题，主要是指城市之间和城乡之间长途运输
过程中的回程空驶现象，即汽车由本地区向外地运送货物后空车返
回；此外，还有部分车辆空车开往外地去运来一车货物，造成去程空
驶等现象。根据有关调查资料，我国物流运输车辆的空驶率达37%；
某些专门运送特种货物的专用车辆，如专门运送商品汽车的汽车物流
车辆，其空驶率高达39%。
汽车空驶行程完全是消耗性生产过程，车辆的空驶行程越少，车
辆的利用效率就越高，运输成本就越低。因此，在运输生产过程中，
必须进行科学合理的组织，努力减少车辆空驶行程，提高车辆利用效
率。
2、公路物流运输车辆空驶率高的主要原因
①社会物流信息系统不健全。目前由部分企业建立的物流信息系
统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能及
时沟通，造成有的有货没有车，有的有车没有货。
②很多地区运输管理部门狭隘的区域观念较严重，对外地车辆层
层设卡，限制为外地车辆配载，致使外地车辆只能空车返回。
③目前我国物流服务市场需求还相当薄弱，物流市场对运力的需
求相对较少，很多运输企业(包括个体运输业户)处于“找米下锅”的
景况，因而物流运输的客户企业对运输服务的要求较为苛刻。有些物
流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出足够的回
程配载时间，致使车辆来不及组织回程配载而放空返回；有的限制运
输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调
整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗，但这只是站在企业的局部利
益考虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加；有的物流运
输企业服务的客户单一、规模小、业务量少，形不成循环的物流运输
网络。
④有的物流公司专门运输特种货物，如商品汽车、危险品、冷冻
及保鲜食品等，回程配载相应货物的难度较大，而这些汽车受结构限
制不能配载其它货物，很多车辆只能放空返回。随着西安外国语大学是几本
社会上特种商品
流通量的不断增加，如果不能合理组织，因特种货物运输造成的汽车
回程空驶将可能会更加严重。
⑤长期以来，我国大部分工业企业和商贸企业都以自备车辆担负
企业内部的物流运输任务，而大多数企业生产规模小、物流运输业务
量少、车辆运输任务单一，空去(输入运输)空回(输出运输)现象相当
严重。据中国仓储协会组织的全国物流状况调查显示，工业企业汽车
空驶率高达34.7%，企业自备汽车资源有 60%处于币重闲臵状态，导
致企业生产成本增加。
⑥近年来，尽管总的社会运力得到了较大发展，但是大多数营业
性货运车辆属于个体运输业户，且一户一车者占绝大多数。汽车货运
企业的规模相当小，上规模的企业也非常少，而且有很多企业还不拥
有自己的车辆，只是实行车辆挂靠或松散型的集约化管理，运力市场
集中度相当低。因此，汽车货运企业很难形成规模化生产的组织和指
挥能力，不能形惶恐不安的意思
成统一的货源组织和车辆调配，绝大多数车辆是由车
主自己寻，找货源，经营信誉差，运输安全和货物保险能力低，异地
配载难度大。
⑦由于我国目前汽车运输市场上个体运输车辆占有相当大的比
例，而个体运输武侠风
总的经营成本低，财务管理松懈，他们中的很多人不
能按照正常的市场规则参人运营，造成运输市场严重的无序竞争，破
坏了运输市场的合理运行。
⑧运输市场缺乏统一管理，不能按照科学、合理的运输我的同学日记
线路规划
方法安排车辆运行和配载，运输市场基本处于自由运行状态。
二、减少车辆空驶，提高车辆利用效率的对策
从根本上讲，运输车辆的利用效率主要取决于两个方面的因素，
一是运量与运力的平衡关系，二是运输市场的组织与管理水平。因此，
必须从这两个方面采取对策。
1、 合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡
在一定的区域范围内，运量(即运输需求量)是随着社会经济的发
展而增加的，而运力(即运输能力)的发展应与运输需求量的增长相适
应，两者应保持动态平衡的关系。若运力小于运量，将会造成物流不
畅，以至阻碍社会经济的发展；若运力大于运量，则会使运力过剩，
即从根本上造成车辆利用效率降低。在市场经济条件下，运力与运量
的平衡关系主要依靠政府行政调节和市场调节两种手段进行调节。
从总体上讲，我国目前汽车运输市场的运力与运量是基本平衡
的，与发达国家相比，我国现阶段汽车运输的运力还显得不足，即从
总体上不存在运力过剩的问题。而当前车辆利用效率过低的原因，从
货运车辆运力结构方面存在着车型单一、缺重少轻、中型货车(载重
5吨左右)为主，重型货车(载重8吨以上)和轻型货车以及特种专用
货车数量相对偏少等不合理现象。如有的地区营运性货车中，普通载
货汽车约占96%以上，而零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危
险货物运输车等专用货运车辆所占比例不足4%。这种运力结构的不
合理性，必然使得对普通货物运输的运力相对过剩，造成争抢货源，
恶性竞争，致使部分车辆因抢不到货源而空驶；而对于需要专用车辆
运输的货物则形成运力不足。合理调整运力结构，则可以使各种车辆
形成合理分工，不同的车辆运输不同的货物，使运力合理地调配，从
而避免因运力过于集中而造成部分车辆空驶。
①统筹发展专用货运车辆，有效整合运输资源，实现资源共享
根据物流运输的货物的属性，新鲜农产品、保鲜食品，日用品、
药品、家电、服装、家具等类物品，可以采用专用车辆进行运输，而
且这类货物的运输量将随着社会生活水平的提高而增加。因此，汽车
运输企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车
辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务
范围，从而提高汽车的利用效率。
对于一些特种商品的物流，例如商品汽车、危险货物、冷冻和冷
藏食品等的运输配送，因其运输车辆结构的特殊性、货源市场的集中
性和单一性，决定了其运输回程配载的困难。要提高其物流运输的效
率，就应该发挥行业主管部门或行业协会的作用，在全行业内联合生
产加工企业、经销商和物流企业，建立产业集群或联盟，站在供应链
共赢的高度，整合运输资源，建立货源与运力资源共享的物流体系，
合理统筹发展和配臵运力资源，科学规划运输线路，在全行业内实现
合理配载，最大限度的提高车辆利用效率。
②大力发展重型车辆，努力扩展汽车运输的线路跨度，增大平均
运距
我国目前汽车运输的平均媒介专员
运距过低。统计资料表明，我国目前汽
车运输的平均运距大约仅在60km左右(2002年为59kin)，而美国汽
车运输的平均运距可达800kin(500英里)。平均运距之低，说明我国
汽车运输作业范围太小，众多的车辆都集中在一个窄小的范围内运
行，势必造成货源不足，导致车辆利用率下降。
汽车平均运距过低的原因，除了道路条件较差以外，主要还在于
车辆吨位较小、运输组织不完善。一般说来，汽车的吨位越大其经济
运距相应的越长，用于长距离运输的经济效益越好。而且，随着市场
经济的深入发展，生产制造企业的市场都在不断扩大，相应的货物运
输的距离也在增加。因此，汽车运输要积极适应市场发展的需要，大
力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输，扩展运输线路跨度，提
高其平均运距；有些路段可以与铁路和水路运输相结合，实行滚装运
输，提高运输效益。通过重型车辆长距离运输拓宽运输作业区域，为
中、轻型车辆留海报素材
出较宽松的作业空间，从而形成合理的运力分布，提
高车辆的利用效率。
③以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输
各级城市要积极发展多种类型的物流配送中，心，配臵轻小型货
运车辆，对市内客户的货物采购与供应，采用灵活方便的物流配送方
式进行运输。科学规划运输路线，合理配货，消除重复运输，减少空
驶，提高车辆利用效率，并可以大大减轻城市交通压力和环境污染。
总之，通过合理调整运力结构，实现以轻小型车辆进行城市物流《儒林外史》读书笔记
配送、以中型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长远距离运输、
以专用车辆进行特殊货物运输的科学的运力格局，保持运力与运量的
协调与平衡，形成合理的运输秩序，从而保证所有车辆都能达到最大
的利用效率。
2、 以现代物流产业发展为动力，加强公路运输市场的科学组
织与管理
最近几年，国家和政府大力支持和促进现代物流产业的发展，由
国家规划的45个公江苏彩礼
路物流运输主枢纽正在全面建设之中，全国各地
也蓬勃兴起了物流中心、物流园区等现代化物流设施建设的热潮，这
对汽车运输市场的宏观调控与管理是一个良好的契机，同时也是迫切
的任务。各级政府及各地运输管理部门和物流管理部门，应当以此为
动力，以现代物流供应链一体化管理的先进理念为指导，坚持科学发
展观，站在提高全社会总体利益的高度，统筹规划、控制和组织物流
运输市场的建设与发展。物流供应链一体化是未来物流业、运输业以
及整个社会经济发展的必然趋势，因此必须彻底摆脱“一家一户，自
足发展”的小农经济方式，树立经济一体化观念，以相互协作达到共
赢和共同发展为目标，建立科学的物流运输市场管理体系，加强运输
市场的组织与管理。只有完善的物流运输市场管理体系，才半圆的方程
能从根本
上保证全社会货运车辆的利用效率。
①以物流机构为依托，建立完善的货源管理体系
各地政府运输管理和物流管理部门应打破区域壁垒，统筹规划，
以公路货运枢纽、国有货运场站以及当地物流中心、配载中心等机构
为依托，建立货源管理和配载体系。各地物流机构之间相互建立稳固
的横向联系与合作伙伴关系，对过往车辆进行配载。对于长期稳定的
货源，双向可实行定班定线运输方式，合理安排运力，开展稳定的双
向物流，避免无序竞争。物流中心和配载机构应不断拓宽服务范围，
扩展服务功能，提高服务质量，由简单的配载逐步发展为综合物流服
务。要把过往车辆作为自身发展的一种资源，建立稳定的合作关系，
而不应是简单的买卖关系，以此达到共赢的目的，提高全社会运输车
辆的总体利用效率。
②促进公路物流运输业规模化发展，提高运输市场集中度
交通运输行业管理部门和地方政府，要加强对公路物流运输业的
宏观调控，完善运输市场准入制度，强化货运企业资质管理；要适度
限制个体运输车辆的发展，对现有个体运输车辆要强化集约化管理；
扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整
合社会运力资源，扩大企业规模，提高运输市场集中度，形成规模化
经营管理和指挥能力。企业规模扩大后才能形成市场控制能力，遏制
市场无序竞争，逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。
③合理控制发展企业自备运输车辆
一般生产制造企业和商业企业的自备运输车辆利用效率都比较
低，而且经营自备车队也不利于提高企业的核心竞争力。因此，除非
一些大型企业或运输特殊物品的自备车队可继续维持和发展外，一般
中小企业不宜男主腹黑
经营自备车队，而应将企业的物流运输业务外包，由物
流运输企业提供运输服务。对现有的自备运输车辆可以外包、拍卖、
入股或与物流运输企业进行整合。这样既可以提高车辆利用效率，又
可以使企业集中精力和资金发展企业的核心业务。
④采用现代化信息技术，建立现代化物流信息系统
全面推广以计算机网络技术和GPS等技术为核心的现代化信息
技术的应用，是现代物流运输的主要特征和发展方向，也是科学组织
和管理物流运输市场、提高汽车利用效率的重要技术手段。各地方政
府、各地物流管理部门，应以物流基础设施建设为基础，积极建立社
会物流信息平台，物流企业、配载中心、汽车运输企业等都应积极参
与构建和使用物流信息系统，应采取一定的鼓励政策扶持车辆装备车
载信息通信装臵，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆
资源信息，实现合理配载和车辆调配。
⑤积极发展灵活多样的运输方式，扩展服务功能，不断拓宽运输
市场
在发展整车运输的同时，要发挥汽车运输灵活性的特点，开展零
担运输、快件运输等集零为整的集成运输业务。发挥第三方物流服务
的优势，根据客户货源的流向，科学规划车辆运行路线，将小批量货
物进行集合，拼装成整车货进行同路运送，提高车辆实载率，减少迂
回运输，降低运输费用。要树立现代物流客户服务理念，加强与客户
企业的密切合作关系，不断拓宽运输服务市场，扩展服务功能，创新
物流运输方式，引导市场需求，充分发挥车辆的利用效率。
