2023年4月17日发(作者：沈阳环保局) ..
概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀
螺仪表。
第一章压力测量仪表．
压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。
按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电
的电源形式分为直流压力表和交流压力表。
2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液
压（又叫主液压）系统的液压油压力。组成：两个GYY-1传
感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A指示器，测量
围0-250公斤/厘米。原理：测量压力时，弹簧管在压力作
用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向
外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻
上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻
度盘上指出相应的压力数值。当仪表不通电时，指针轴上的
小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱
处。
弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体
压力作用后，压力沿短轴b向的作用面积大于沿a向作用的
总面积，因而沿短轴向的作用力也就大于沿长轴向的作用
力。流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，
短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。在弹簧管的横截
面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到拉伸，管
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壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，管壁产生
反抗压缩的压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使
弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。
第二章温度测量仪表．
热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，
所产生的电势叫热电势。热端：热电偶温度高的一端叫热端
或测量端。冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。
几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电
偶，分度号为LB-3热电性能稳定，测量温度围大，精度高，
可以在氧化性或中性介质中长期使用。由于这种热电偶电势
率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标
准热电偶使用。②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价
金属热电偶，其分度号为EA。这种热电偶的热电特性近似线
性，热点率较高，价格便宜。缺点：有寄生热电势和冷端温
度误差。③镍钴-镍铝锰热点偶——属于高温廉价金属热电
偶，其分度号为GL。这种热电偶在300℃以下，其热电势很
小，可以不进行冷端温度误差补偿，在300℃以上，其热电
特性近似线性。缺点：热电特性不稳定重复性较差，故在实
际应用中，应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组，
并与显示仪表配套使用。
2BWP-2喷气温度表……功用：测量歼八飞机、左右机涡轮后
燃气均温度。组成：2ZWP-2指示器，八个GR-10热电偶和
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两个接线盒组成。工作原理：是根据热电原理工作的一种仪
表。传感器是热电偶，当热电偶两接点的温度不同时回路中
便产生热电势，如果保持热电偶冷端的温度不变，则热电势
只是随热端温度的变化而变化，因此一个以温度为刻度的电
压表，就可以测量热电势的大小，从而指示出热电偶热端所
测温度的高低。指示公式dF=BWIdl
2BPW-2喷气温度表的结构……其靠近热端的一部分热电偶
嵌在绝缘瓷管里。瓷管在耐热钢管中。热端露至瓷管外面，
与气流直接接触。耐热钢管沿着与气流的垂直向插在发动机
的喷管中，进气口正对气流向，气流进入进气口后，气流与
管壁发生激烈的摩擦与碰撞，速度降低到零，摩擦和碰撞把
气体的动能转化为热能，故耐热钢管部的气温升高为全受阻
温度。安装：只要使定位销对正安装座的定位槽，进气口便
能正对迎面气流。热电偶正极短，负极长。
指示器的结构……实际上是一个以温度为刻度的灵敏直流电
压表。它主要由磁铁英语课课练答案
、活动系统合指示部分组成。
常见故障……①指示器不指示——热电偶烧断或电路故障—
—更换热电偶或检修电路②指示器少指——某个热电偶极
性接反或电路接触不良，电阻增大，电开阔
路电流减少——检修
热电偶或电路
第三章油量测量仪表．油量测量仪表——就是测量飞机油箱
煤油或汽油的容积或重量的仪表
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BUC-44A功用：测量歼八D型飞机全机（副油箱除外）组
总的可用油量；测量主油箱可用油量；测量副油箱可用油量；
发出主油箱的满油信号和剩油（返航）警告信号；发出副油
箱500升信号和满油控制信号；发出翼后油箱满油信号；供
给飞行参数记录系统和483数系统油量信号。组成：传感器、
油面传感器、指示器、电气控制盒。工作原理：电容传器把
油面高度装换为电容的变化，再用自平衡电桥将电容的变化
转换为相应的电压输出，此电压经放大器放大后再经过随动
系统使指示器指示出油箱剩余油量的多少。传感器的结构：
共有传感器19根，其中带信号器的有8根。传感器本身是
一个圆柱形电容器，其主要作用是将飞机油量的变化转换成
电容的变化。他有两根圆管组成，外层是铝管，层是在管壁
上渡有一层银膜的塑料管。管壁银膜的覆盖面是按油箱的形
状而定。
干簧管……组成：玻璃外壳和两个弹簧片（核心）。干簧片是
利用高导磁率软材料组成。这种材料即导磁由导电，兼有衔
铁和接点的双重作用。干簧片闭合，电磁铁线圈中有电流流
过，干簧片断开时，电路无电流流过。因此电磁铁线圈的脉
冲电压信号的频率，也就是电磁铁的通断次数，即反应了叶
轮的转速。
第四章转速测量仪表．
转速是需要测量的一个重要参数。通过测量喷气发动机的涡
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轮轴转速、活塞发动机的曲轴转速、直升飞机的旋翼转速，
可以了解发动机的功率和推率，可以确定发动机所承受的运
动负荷和能量负荷。
磁转速……组成：传感器和指示器。工作过程：传送、感受、
转换和指示
转速表常遇故障……①指示器本身引起的摆动的原因：同步发
动机转轴不正或弯曲、轴承缺油、同步发动机转子与活动衔
铁组不平衡、指示器传动齿轮间隙不当都会造成指示摆动；
另外由于“1”号指针轴较细，容易弯曲变形造成摆动。传感器
引起的摆动：传感器固定松动；传感器转子轴和发动机固定
座的传动杆没结合紧，轴承缺油、摩擦或环裂纹等。③高压
转子传感器上三脚插座的焊接导线由于高温和振动，常脱焊
或断裂.
第五章高度测量仪表．
气压高度表……组成：真空膜盒、传送机构、指示部分、气压
修正机构。
真空膜盒……是气压式高度表的敏感元件。作用：就是将感受
到的大气压力变化转换为膜盒中心的位移量。要求：有足够
的灵敏度，以满足真空膜盒在感受大气压力变化时有足够大
的位移量。
气压调节机构……功用：是拨动气压刻度盘和指针的装置，用
来消除基准面气压不等于760mmHg时所引起的气压法误
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差。组成：气压刻度盘、调整旋钮、传动齿轮、挡片和密封
螺帽。
高度表……使用：利用气压式高度表可以测量飞机的标准气压
高度、相对高度和绝度高度。无论测量种高度，在飞机起飞
前，都必须将高度表指针调到与气压刻度相对应的位置，即
高度表指针指零，气压刻度盘值机场场面大气压力。①标准
气压高度是以760mmHg气压平面为基准面的高度。②相对
高度是以机场场面气压为基准面的高度。③绝度高度是以海
平面为基准面的高度。
高度表指针跳动原因：①主要是传动机构各机件之间存在着
摩擦和间隙②气压变化率变小，指针传动主动力减小。
第六章空速测量仪表．
BK2500空速表感受部分分为开口膜盒和真空膜盒。开口膜
盒：感受动压，空速不同，动压不同，通过测量动压表示指
示空速②真空膜盒：感受静压，通过感受动压和静压，就可
以测量真空速的大小。
敏感部分……组成：开口膜盒和真空膜盒，开口膜盒通过全压，
外通静压，感受动压而产生位移，其位移量和动压大小相对
应。
空速管……用来在飞行中收集气流的全压和静压并且经过导
管输送给全静压系统仪表以及有关设备。
第七章陀螺基本原理．
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三自由度陀螺……：①转子：借助于自转轴上一对轴承安装于
环中，②环草鱼汤
：借助于环轴上的一对轴承安装于外环轴中，③
外环：借助于外环轴上的一对轴承安装在基座上。自转轴与
环轴、环轴与外环轴分别垂直且相交。
八．地平仪……功用：用来测量飞机姿态角（俯仰角和倾斜角）
的仪表。分类：①读式仪表（由陀螺和修正系统直接带动指
示部分的地平仪）②读式仪表（由陀螺和修正系统通过远距
传输装置间接带动刘表的儿子
指示部分的地平仪）
BDP-4地平仪……组成：①TC-4垂直陀（测量飞机的俯仰角
和倾斜角，并把相应的电信号供给地平仪指示器及其他使用
这些符号的设备）②ZTP-1地平指示器(指示由垂直陀罗所感
受的飞机俯仰角和倾斜角，保证飞机完成任机动飞行后都能
正确指示)
第八章地平仪．
BDP-4地平仪中的垂直陀螺为TC-4垂直陀螺……组成：①三
自由陀螺——垂直陀螺的核心部件，其外环轴横向安装在一
个始终保持水平的伺服托架上，而托架是纵向安装在仪表壳
体上的，这时托架为倾斜角的测量轴，外环轴为俯仰角的测
量轴不存在测量误差②修正系统——用来保证陀螺自转轴
始终跟踪当地的垂线，给地平仪提供测量飞机俯仰角和倾斜
角的基准③托架伺服系统——用来在飞机有倾斜动作时，使
陀螺外环轴水平，保持陀螺三轴经常处在相互垂直位置，避
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免发生“环架自锁”现象，使陀螺稳定性不受飞机姿态的影响
④启动装置——用来在启动时给三自由度陀螺自动上锁、开
锁和通电启动，使陀螺三轴迅速处于相互垂直位置，缩短地
平仪启动时间⑤俯仰和倾斜同步发送器——将测得的俯仰
角和倾斜角信号转变成电信号，远距传输给俯仰和倾斜同步
接收器，供地平指示器正确指示飞机俯仰角和倾斜角
BDP-4的修正系统……组成：五极液体开关（也称液体吧）
和两个修正电机（纵向修正电机和横向修正电机）组成的复
合修正系统。
五极式液体开关……实际上是一个做成电气开关形式、可以传
送电信号的液体摆。它是一个扁平、圆形的封闭容器，其中
装有特殊导电液并有气泡。上部的紫铜底座具有一定曲率半
径，常见的一种五极式液体开关曲率半径为760毫米。底座
上装有四个相互绝缘的紫铜电极，组成对称而又相互垂直的
两对电极。而紫铜外壳本身与紫铜外壳想通，构成中心电极。
启动系统……组成：①上锁机构——在1北京打卤面
-1.5分钟基本上就是
保证陀螺自转轴与当地垂线重合及外环轴水平②自动控制
程序电路——用来保证系统工作按一定程序进行，先启动地
平仪，后启动宗和罗盘；此外在加速飞行时可以用上锁机构
消除陀螺自走误差。
地平仪上锁时间很短（一般不超过15秒），这样就很快强迫
自转轴回到当地垂线向，消除了自走误差。
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BDP-4地平仪全套工作系统……工作过程:垂直陀螺测量飞机
的俯仰角和倾斜角，并通过俯仰角和倾斜角同步发送器将所
测的俯仰角和倾斜角转换成相应的电信号，远距传输到指示
器的俯仰和倾斜同步接收器,再经放大器放大后控制伺电机，
由减速器带动俯仰刻度盘和小飞机，指示出飞机的俯仰角和
亲和倾斜角。与此同时，BDP-4修正系统工作，保证陀螺自
转轴始终跟踪当地垂线，提议仪表的测量精度；托架伺服系
统工作保证陀螺三轴垂直，提高陀螺稳定性。主要技术数据：
①仪表的电源为27V直流电和36V400赫兹三相交流电，消
耗直流电不大于0.75安，消耗交流电流不大于1.6安。②水
平飞行时，仪表指示俯仰角、倾斜角的误差不大于正负5。
有加速度或盘旋360以后的误差不大于正负3，飞机做特技
飞行后的误差不大于正负5。③地平仪进入正常工作所需世
间：+50叔嫂传珍
℃…-30℃ -30℃…-60℃。④陀螺自转轴的修正
速度：前后1—3/分 左右2—8/分⑤陀螺上锁到开锁的
时间不超过15秒。
安装：什么是美人尖
垂直陀螺固定时，罩上箭头应对着飞机头部，底座上
标记应与固定处的飞机纵轴坐标记重合。安装时应格保持水
平，当飞机纵轴与横轴处于水平时，水准仪气泡应处于中央
位置。指示器安装在飞机仪表板的中央位置，正面与飞机横
轴平行，当飞机在水平状态时，侧滑仪小球位于两标线之间。
第九章综合罗盘．
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LZ-2综合罗盘……组成：①GHC-5A感应式磁航向传感器（用
来感应磁场水平分量H，输送磁航向信号，修正陀螺航向）、
②TH-10(A)航向陀螺（在磁校正状态时，它用来稳定来自感
应的磁传感器的磁航向信号;在半罗盘状态时，本身就是一个
独立的陀螺半罗盘，输出陀螺向信号）、③ZHZ-4A综合航向
指示器（用来指示磁航向、转弯角度及盲目着陆时所需电台
相对应位角与电磁位角。并用来消除罗盘的系统误差和工具
误差）、④FZ-3C综合放大器（按用途不同完成罗盘伺服系统
误差信号的放大、变换和校正作用）、⑤EJ-8C继电器盒（用
于完成罗盘各部件的接线和工作状态的转换，并提供罗盘系
统所用的非标准电源）和⑥EK-4控制盒（向航向陀螺输出位
修正信号，以消除地球自转误差和机械误差；改变飞机在
NS半球飞行时修正信号的极性，以改变修正向）等组成。
LZ-2两种工作状态……一是长时间的陀螺半罗盘工会工作状
态，在飞机上，松开协调按钮时综合罗盘就处于陀螺半罗盘
工作状态。二是短时间的磁校正工作状态。
LZ-2壳体装有甲基氯苯硅油，液体对装有三相地磁感应原件
及万向掉挂机构的震荡起阻尼作用，还可以减轻万相吊挂支
撑的负荷和减小摩擦力矩。
ZHZ-4A综合航向指示器组成：输入同步器、指示同步器、
带测速反馈的伺服电机、波面带修正结构、刻度盘和航向给
定指针等部件。
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EJ-8C继电器盒正常-应急转换：当地平仪正常工作时，航向
陀螺两伺服托架由TC-4垂直陀螺中俯仰、倾斜同步发送器
输出信号稳定。当地平仪有故障时，两托架伺服系统不能正
常工作，这时接通应急开关，+27V电压加到J1继电器上，
J1工作，J1-3和J1-6接触；J1-5和J1-2接触；J1-11和J1-9
接触；J1-10和J1-11接触；J1-16和J1-19接触；J1-18和
J1-15接触断开地平仪和航向陀螺的联系。
第十章航行姿态系统．
HZX-2航向姿态系统……功用：测量并指示飞机磁航向、陀
螺航向及转弯角度；测量并指示飞机俯仰角、倾斜角、转弯
角速度和转弯向、飞机的侧滑和侧滑向；与无线电罗盘配套
指示飞机的无线电台相对位角；向机上设备输出俯仰、倾斜
及航向信息。
组成……①GHC-5感应式磁传感器——用来对全姿态组合陀
螺中的航向陀螺进行磁航向校正。
②TQZ-1全姿态组合陀螺——用来测量飞机的俯仰角、倾斜
角及航向角、并向各指示器及各种机载设备提供俯仰角、倾
斜角和航向角信号。它是航向姿态系统的基础部分。
③ZQZ-1全姿态指示器——把全姿态组合陀螺测出的飞机
全部姿态组合显示成目视信号，供飞行员判读，它是航向姿
态系统的主要部件之一。
④ZHZ-4A综合航向指示器——用来组合显示各种航向角，
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供飞行员判读。
⑤ZZD-4地平转弯指示器——根据不同机种对仪表配套的
不同要求，有的飞机还装有地平转弯指示器，用来指示飞机
的俯仰角和倾斜角。
⑥EK-4控制盒——用来转换航向姿态系统中的工作状态，并
给航向陀螺输送给位修正信号以及控制协调速度。
⑦FZ-3(3A)综合放大器——用来放大航向姿态系统中各伺服
系统控制信号。
⑧EJ-8继电盒——用于航向姿态系统全套部件的接线和工
作状态的转换。并提供系统所用非标准电源。
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