桥梁监测

桥梁检测的内容及检测方法

1桥梁检测的意义

桥梁在长期的使用过程中难免会发生各种结构损

伤，桥梁检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，它主

要有以下两个重要意义：

一是通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全

面、细致、深入的现场检测，明确缺陷和损伤的性质、部

位、严重程度及发展趋势，寻找缺陷及损伤产生的原因，

以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影

响，为桥梁维护、加固基改造设计提供及时、有针对性的

第一手资料。

二是通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥

梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥

梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理

设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经

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济效益和社会效益。

2.桥梁检测依据

桥梁检测主要依据中华人民共和国国家、交通部

及建设部等颁发的标准和规范进行，有关的技术标准各规

范如下：

(1)《公路工程质量鉴定办法》交公路发446号；

(2)《公路养护技术规范)(JTJ73-96)；

(3)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；

(4)《公路旧桥承载力鉴定方法(试行)桥梁设计准

则》(CJJ11-93)；

(5)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-

98)JTJ073。

3桥梁检测种类

桥梁检测的种类分为经常性检测、定期检测和特

殊检测三种。经常性检测是指路段检查人或桥梁养护人员

在各种天气情况下对桥梁进行观察，目的是确保桥梁结构功能正常，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些

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重大问题作出报告。定期检测是依靠富有经验的专职桥梁

检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测

量仪器、照相机和其他器材等手段，实地判断病害原因，

作出质量状况评分，并估计需要维修的范围及方法，或提

出限制交通的建议，是对桥梁结构的质量状况进行定期跟

踪的全面检查。特殊检测是因各种特殊原因由专家们依据

一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察

看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范

围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来

的危险。

4桥梁检测的内容

4.1检测要点

桥梁检测通常可以根据桥型确定调查的要点，如

梁桥的检查要点有：跨中部位的裂缝、挠度；端部的斜裂

缝；主梁连接部位的状况；构件的外观质量等等。拱桥的

检查要点有：拱圈拱顶裂缝、墩的位移等，通过外观的检

查可以分析判断桥梁病害产生的原因。

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4.2检测内容

桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附

属结构。上部结构在山西二本大学排名 梁式桥中主要是指主梁；下部结构包

括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；附属结构有桥面铺

装、栏杆、伸缩缝等。每个部位都有其自己的受力特征，

病害也有一些共性，如果出现的不是常规病害，应当仔细

研究找出病因。

桥梁上部结构检测内容包括空心板梁体混凝土强

度、空心板梁体混凝土碳化深度和梁体裂缝状况及分布规

律等。桥梁下部结构检测内容包括敦台裂缝状况及分布规

律和框架桥墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉及水平位

移或转动等情况。桥面系检测内容包括桥面铺装、人行

道、栏杆、排水设施及伸缩缝等。主要从以下几个方面进

行检查：蟠面铺装有无裂缝、剥落、洼地积水、坑穴、波

浪和鼓包；人行道及缘石有无剥落、破损；栏杆系有无撞

击损坏、松动、开裂、下挠、上拱、歪斜及构件混凝土开裂；衙面排水设施有无破损、堵塞和漏水；伸缩缝有无破

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损，其功能是否正常等等。桥梁支座检测内容包括支座功

能是否完好、组件是否完整与清洁；底座、梁底、辊轴混

凝土是否碎裂；座板、齿板有无脱焊；有无断裂、错位和

脱空现象；橡胶支座的是否老化、变形、失效等等。

4.3检测步骤

首先是桥梁调查与检算，要是资料收集。资料收

集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图

纸、修改图纸以及地质资料等等；施工资料里面包括各个

阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记

录、竣工验收资料等等；其他养护、维修资料则包括历史

上通过的特种车辆、交通量状况、养护维修的资料等。

其次是承载力检算。当对桥梁的整体特性进行了

一些了解之后，还应当做一些必要的验算工作。验算的原

则是有关技术规范，但需注意的是，有些具体的参数应当

以实际桥梁为准，该折减的要进行折减，必要的时候还应

当考虑某些有利因素。通过验算，我们可以判断出桥梁结构的安全承载能力是否满足设计要求，评价桥梁的施工质

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量和营运条件。而对于旧桥，可以挖掘其承载潜能，并可

以对不能满足要求的现役桥梁作出加固或重修建议。

5桥梁检测的方法

5.1回弹检测法。回弹法是使用回弹仪来检测混凝

土抗压强度的方法。回弹仪是一种机械式的无损检验仪

器，由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在一定的

关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面

上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面

硬度也成一定的比例关系。用回弹法检测混凝土抗压强度

的设备简单、操作方便、测试迅速，故在现场直接测定中

使用较多。

5.2动力试验法。桥梁检测动载试验是动力测定评

价方法的基本测试项目，内容主要是结构动力特性和动载

响应的试验与分析，量测的主要部位是结构动力效应最大

构件的动应力及动变形的控制截面。一般来说，检测项目

主要包括桥梁动力特性模态参数测试(频率、振形、阻尼比)

和桥梁动力响应测试(动挠度、动应力、加速度、冲击系

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数)。桥梁固有频率的测定结构比较简单的，只需结构的一

阶频率，结构比较复杂的动力分析，还应考虑第二、第三

及更高阶的频率。桥梁固有频率可以直接通过测试系统实

测记录的功率谱图上的峰值、时域历程曲线或其自相关图

上确定。由基频还可以推算承重结构的动刚度。

冲击系数的测试通常采用测定结构动应变或动挠

度的方法。测试前，在梁的跨中(或最大变位、应变处)布

置电阻应变片式的位移计或应变计，并通过动态应变仪与

电脑相接。试验时，由加载车辆以某一速度从测点驶过，

记录其专升本考试试题 输出应变随时间变化的实时信号。一般情况下，应

测试记录多种车速下的输出应变结果，以s7rng阵容 作分析比较。一

般来讲，桥梁在跨径L为30—70m时，车辆与桥梁的自振

频率较接近，易产生共振，在单台车作用下的冲击系数特

别大；冲击系数随阻尼比的减小而增大，阻尼比越小，冲

击系数受桥梁的影响越明显，预应力混凝土梁桥的冲击系

数大于同等跨径的钢筋混凝土梁桥，这些在测试中需注意，以便更好地分析冲击系数的测试结果。事实上，实测

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汽车冲击系数除了与结构本身有关，还与试验车辆的性

质、路面平整度、车速有一定关系。车辆荷载本身是一个

带有质量的振动系统，当它在桥上行驶时，与桥产生车、

桥耦合振动。由于车辆动力特性的复杂性，以及桥梁阻尼

的离散性和桥面不平整的随机春夜喜雨诗配画 性，同纸上谈兵 一座桥梁多次不同的

试验，测路由器管理 得的冲击系数也不尽相同。

5.3荷载试验。桥梁动力荷载试验是指采用动力荷

载如行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，

以测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载

下受冲击和振动影响的试验。通常采用车辆加载方式，测

定梁的应变、挠度和裂缝，根据试验结果与理沦计算值的

对比分析，来判断桥梁的实际承载能力。这种荷载试验是

非破坏性的，根据试验荷载的作用性质，通常分为静载试

验和动载试验，前者反映桥梁在静载作用下的结构工作性

能，后者反映桥梁结构的动力性能静载试验。静力荷载试

验是将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置．以便能够测试出结构的静应变．静位移以及裂缝等．从而推断桥梁结

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构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。一般进行

的分析评定工作主要包括对结构工作状况的评定、结构的

强度及稳定性、地基与基础、结构的刚度要求、裂缝等。

6结束语

桥梁检测是一项要求相当细致的工作，桥梁检测

的方法很多，检测人员不仅要有丰富的实际现场经验，同

时还要有坚实的理论基础作为指导。只有把理论和实际充

分结合起来，再加上指挥者与各试验人员之间的默契配

合，才能做好检测工作并取得满意的数据，做出准确的评

估。

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