铁路隧道

铁路隧道设计规范相关规定

铁路隧道设计规范相关规定资料

一、围岩类别的确定

（一）根据岩体特性分六级

Ⅰ:极硬岩，岩体完整

Ⅱ:极硬岩，岩体较完整，硬岩，岩体完整

Ⅲ:极硬岩，岩体较破碎；硬岩或软硬岩互层，岩体较完整；较软

岩，岩体完整

Ⅳ:极硬岩，岩体较破碎；硬岩，岩体较破碎或破碎；较软岩或软

硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整或较破碎；较软岩，岩体完整

或较完整Ⅴ:软岩，岩体较破碎至极破碎；全部极软岩及全部极破碎岩

Ⅵ:受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层

（二）铁路隧道围岩分类

铁路隧道围岩分类，见表14.2-10和表14.2-11。

铁路隧道围岩分类表14.2-10

注：1、层状岩层的层厚划分；巨厚层大于1.0m；厚层：0.5-1m；

中厚层：0.1～0.5m；薄层：小于0.1m；

2、风化作用对围岩分类的影响可从以下两方面考虑：结构完整状

态方面：当风化作用使岩体结构松散、破碎、软硬不一时，为什么会近视 应结合因

风化作用造成的各种状况，综合考虑确定围岩的结构完整状态；岩石

类别方面；当风化作用使岩石成分改变，强度降低时，应按风化后之

强度确定岩石类别；

3、遇有地下水时，可按下列原则调整围岩类别：在Ⅵ类围岩或属

于V类的硬质岩中，一般地下水对其稳定影响不大，可不考虑降低；

在Ⅳ类围岩或属于V类的软质岩石，应根据地下水的类型、水量大小

和危害程度调整围岩类别，当地

下水影响围岩稳定产生局部坍塌或软化软弱面时，可酌情降低1

级；Ⅲ类、Ⅱ类围岩已成碎石状松散结构，裂隙中并有黏性土充填物。

地下水对围岩稳定性影响较大，可根据地下水的类型、水量大小、渗

流条件、动水和静水压力等情况，判断其对围岩的危害程度，适当降

低1～2级；在Ⅰ类围岩中，分类已考虑了一般含水情况的影响，但在

特殊含水地层(如处于饱水状态或具有较大承压水流时)需另作处理；

4、本表中“类别”和“围岩主要工程地质条件”栏，适用于单线、

双线和多线隧道，但不适用温暖人心的话 于特殊地质条件的围岩(如膨胀性围岩、多

年冻土等)。来源:

二、附录A铁路隧道围岩基本分级

A.1围岩基本分级

A.1.1分级因素及其确定方法应符合以下规定：

1、围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整度两个因素确定；

2、岩石坚硬度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种

方法综合确定。

A.1.2岩体坚硬程度可按表A.1.2划分。

表A.1.2岩体坚硬程度的划分

隧道围岩分级修正

Ａ．２．１隧道围岩级别的修正应符合下列规定：

１、围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，

考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。

２、地下水状态的分级宜按表Ａ．２．１－１确定。

３、地下水影响的修正，宜按表Ａ．２．１－２进行。

５、初始地应力对围岩级别的修正。

６、隧道洞身埋身较浅，应根据围岩受地表的影响情况进行围岩

级别修正。当围岩未风化层时，应按风化层的围岩基本分级考虑；围

岩仅受地表影响时，应较相应围岩降低１－２级。

Ａ．２．２施工阶段隧道围岩级别的判定宜按表Ａ．２．２的判

定卡进行。

4.1.4当地面水平或接近水平，且隧道覆盖厚度小于表4.1.4所列

数值时，应按前埋隧道设计。当有不利于山体稳定的地质条件是，浅

埋隧道覆盖厚度值应适当加大。

4.1.5作用于隧道衬砌上食火鸟 的偏压力，应视地形、地质条件以及外侧

围岩的覆盖厚度确定。

表4.1.5-1偏压隧道外侧拱肩山体最大覆盖厚度t(m)

注：1、Ⅳ级围岩的t值可通过计算确定；

3、“*”表示缺少统计资料，设计时可通过工程类比或经验设计

取值。

一般情况下，Ⅲ--Ⅴ级围岩，地面倾斜，隧道外侧拱肩至地表的

2、Ⅲ、Ⅳ级石质围岩的t值应扣除表面风化破碎层和坡积层厚度；

垂直距离t等于或小于表4.1.5-1所列数值时，应按偏压隧道设计。当

t值等于或小于表4.1.5-2规定时，尚应在洞外采取设置地表锚杆、抗

滑桩或其他支挡结构等工程措施。表4.1.5-2偏压隧道外侧拱肩山体需

加固的覆盖厚度限值t（m）

注：1、Ⅲ、Ⅳ级石质围岩的t值应扣除表面风化破碎层和坡积层

厚度；

2、“*”表示缺少统计资料，设计时可通过工程类比或经验设计

取值。

三、洞门的设计原则

6.0.2洞门的结构形式应根据洞口的地形、地质等条件确定，并符

合下列要求：1、采用斜交洞门时，其端墙与线路中线的交角不应小于

45，在松软地层中不宜采用斜交洞门；

2、设有运营通风的隧道，洞门结构形式应结合通风设施一并考虑；

3、位于城镇、风景区、车站附近的洞门，宜考虑建筑景观及环境

协调要求；

4、有条件时可采用斜切式或其他新型洞门结构。

6.0.3洞门设计应语文书二年级上册 符合下列规定：

1、当洞顶仰坡土石有剥落可能时，仰坡坡脚至洞门端墙背的水平

距离不宜小于1.5明洞门端墙顶高出仰坡坡脚不宜小于0.5m；洞门端

墙与仰坡间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不宜小于1m。

2、当洞门有翼墙或挡土墙时，沿轨枕底面水平由线路中线至邻近

翼墙、挡土墙的距离，至少有一侧（曲线地段系曲线外侧）不应小于

3.5m。

3、洞门墙应根据地基情况设置变形缝，墙身应设置泄水孔。

四、隧道复合衬砌的设计原则

7.1.2隧道衬砌设计应符合下列规定：

1、隧道应采用曲墙式衬砌，Ⅵ级围岩的衬砌应采用钢筋混凝土结

构；

2、应地形或地质构造等引起有明显偏压的地段，应采用偏压衬砌；

Ⅴ、Ⅵ级围岩的偏压衬砌应采用钢筋混凝土结构；Ⅳ级围岩的偏压衬

砌也宜采用钢筋混凝土结构；

3、隧道洞口段衬砌应加强，加强长度应根据地质、地形等条件确

定，一般单线隧道洞口加强衬砌长度不应小于5m，双线和多线隧道应

适当加长；

4、围岩较差地段的衬砌应向围岩较好地段延伸，延伸长度宜为5-

10m；

5、偏压衬砌段应延伸至一般衬砌段内5m以上；

6、单线Ⅲ级以上、双线Ⅲ笔记本外接显卡 级及以上地段均应设置仰拱；单线Ⅲ级、

双线Ⅱ级及以下地段是否设置仰拱应根据岩性、地下水情况确定；不

设仰拱的地段应设底板，底板厚度不得小于25cm，并应设置钢筋，钢

筋净保护层厚度不应小于30mm；

7、硬软地层分界处及对衬砌受力有不良影响处，应设置变形缝；

8、电力牵引的隧道，当长度大于2000m或位于隧道群地段和车

站两端时，应美白去斑面膜 根据需要设置接触网补偿下锚的衬砌段。

7.2.1复合式衬砌设计应符合下列规定：

1、复合式衬砌设计应综合考虑包括围岩在内的支护结构、断面形

状、开挖方法、施工顺序和断面闭合时间等因素，力求发挥围岩的自

承能力。

2、复合式衬砌的初期支护，宜采用喷锚支护，其基层平整度应符

合D/L≤

1/6（D为初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度；L为基层两凸

面的距离）；二次衬砌宜采用模筑混凝土，二次衬砌宜为等候截面。

连接圆顺。

3、各级围岩在确定开挖断面时，除应满足隧道建筑限界要求外，

还应预留适当的围岩变形量，其量值可根据围岩类别、隧道宽度、埋置深度、施工方法和支护情况等条件，采用工程类比法确定；当无类

比资料时，可参照表7.2.1-1采用。表7.2.1-1预留变形量（mm）

注：1、深埋、软岩隧道取大值；浅埋、硬岩隧道取小值；

2、有明显流变、原岩应力较大和膨胀性围岩，应根据量测数据反

馈分析确定。

4、复合式衬砌初期支护及二次衬砌的设计参数，可采用工程类比

确定，并通过理论分析进行验算，当无类不资料时，可参照表7.2.1-2

与7.2.1-3选用，并应根据现场围岩量测信息对支护参数作必要的调整。

表7.2.1-3双线青菜汤面 隧道复合式衬砌的设计参数

注：１、采用钢架时，宜选用格栅钢架，钢架设置间距宜为

０．５－１．５ｍ；２、对于Ⅳ、Ⅴ级围岩，可视情况采用钢筋束支

护，喷射砼厚度可取小值。７．２．４初期（施工）支护的组成应根

据围岩的性质及状态、地下水情况、隧道断面尺寸及其明知深度等条

件确定。

１、系统锚杆应沿隧道周边均匀布置，在岩面上按梅花形布置，

其方向应接近于径向或垂直岩层，并应根据使用目的和围岩性质及状

态等确定锚杆的类型、锚固方式、长度等，尤其对软弱围岩、自稳时

间短、初期变形大的地层，应采用长锚杆或自钻式锚杆注浆加固围岩。

２、自稳时间短、初期变形大的地层，或对地面下沉量有严格限

制时，应采用钢架。根据围岩条件的不同，可选择仅在隧道拱部设置

的钢架或在拱部及墙部设置的开口式钢架。在软弱围岩中应采用封闭

式钢架。格栅钢架主筋的直径不宜小于１８ｍｍ，各排钢架间应设置

钢拉杆，其直径宜为２０－２２ｍｍ。