鉴于你队大部分工人初次进行整体道床作业，各工序施工程序不熟悉的特点，特编写本作业指导书，你队技术负责人或工班长应认真组织工人学习以了解各工序施工程序，尽快进入角色。
一、一般支承块整体道床施工方法
高架桥上整体道床为钢筋混凝土承轨台结构，承轨台与桥面通过预埋的钢筋连接。曲线范围内承轨台厚度应根据实设超高计算确定，并根据要求增加钢筋数量。曲线超高采用外轨抬高全部超高值的办法设置。工艺流程见“图1装饰工程施工方案-1 支撑块整体道床混凝土施工流程图”。
图1-1 支撑块整体道床混凝土施工流程图
1、整体道床各主要工序施工
（1五个一活动总结）基底清洁及桥面处理
为确保高架整体道床混凝土与桥表面有良好的连结，需将整体道床与桥面的接触面凿毛、将积水排出，并清理干净，使用高压风清除浮碴及碎片，保证新老混凝土有较强的粘贴力，确保整体道床施工质量。
对预埋筋进行逐个检查，按设计要求扶正，并对锈蚀的钢筋进行除锈。
（2）轨排架设
首先将轨料运至施工现场进行轨排组装，用钢轨支撑架架起钢轨，悬挂安装支承块，再用轨距拉杆联结两根钢轨，保证轨排的整体性。由于整体道床必须一次性连续灌注成形、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在砼浇筑前必须把轨道各部几何尺寸调至设计值，所以如何调整轨排至设计要求是整体道床施工中的重点和难点。
（3）钢筋绑扎
整体道床钢筋在材料场或工地加工，纵向按照钢筋承轨台的长度配料。运至工作面，人工倒运入施工地点，按照要求进行散布。人工绑扎固定，调整网格间距。由于承轨台结构钢筋又做防杂散电流专业的主排流网，为防止杂散电流的传递，承轨台内纵向钢筋，箍筋及架立筋，桥面连接筋及支承快伸出钢筋三者不得相连。上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚（30～50mm）的要求。
（4）轨道几何尺寸调整
轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止：
①粗调定位：轨排经钢轨支撑架摆放就位后，以铺轨基标为基准，借助于直角道尺和万能道尺，通过钢轨支撑架支撑杆对轨道几何状态进行初调。要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过±10mm（以减少精调的工作量），内外长轨枕方正，并保持轨缝对接。
②精调定位：轨排初调完成后，采用弦线法、水准仪和万能道尺（精度允许偏差+0.5/0mm）等工具进行精调定位作业。具体调整方法如下：本田广告
a.用直角道尺检查、调整其中一股钢轨。先将立柱高度调节至基标与轨面高差相适应，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在钢轨上；
b.同时将万能道尺紧贴直角道尺架在左右两股钢轨上，检查两股钢轨的轨距；
c.调整基标前后相临钢轨支撑架，且先调水平再调中线；
d.旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准气泡居中时表示该股钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度；
e.旋转支撑架上的轨卡螺丝（先松一侧再紧另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺水平滑块指针读数为零；
f.目测观察配合万能道尺和10m锦上添花什么意思或20m长弦线丈量，旋转离基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺；
g.在整个调轨作业中，由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一断面上，钢轨与支撑架立柱又不在同一位置，以及某一支撑架调整时钢轨的刚性连动，调轨工作往往需要重复多次，反复调整，才能达到要求；
h.精调完毕的轨道几何尺寸允许偏差如下“表1-1” 、“表1-2”。
表1-1 精调后轨道几何尺寸允许偏差
序 号 | 检 查 项 目 | 允 小时候玩的游戏许 偏 差 |
1 | 轨枕间距 | ±5mm |
2 | 轨距 | -1+2mm，变化率不得大于1‰ |
3 | 水平 | 1mm |
4 | 扭曲 | 2mm（基长6.25m） |
5 | 轨向 | 直线不得大于2mm/10m弦 |
6 | 高低 | 直线不得大于2mm/10m弦 |
7 | 中线 | 2mm |
黑色龙卷风8 | 高程 | ±5mm |
9 | 轨底坡 | 1/30～1/40 |
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表1-2 曲线正矢允许偏差
曲线半径 | 缓和曲线正矢与计算正矢差(mm) | 圆曲线正矢连续差(mm) | 圆曲线正矢最大最小值差(mm) |
≤650 | 2 | 3 | 5 |
＞650 | 1 | 2 | 3 |
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（5）模板支立
高架线整体道床采用特殊加工的整体钢模，在安装定位时严格按照道床几何尺寸进行安装，接缝严密，垂直度符合设计要求，模板支撑牢固，在混凝土浇筑过程中要安排1～2名木工值班，若有跑模现象立即整改。
（6）道床混凝土浇筑
浇筑道床混凝土前，应再次检测轨道几何尺寸及支撑架的稳定性，自检合格后报项目部质检工程师检查验收，并通过监理工程师认可后方可浇筑道床混凝土。道床混凝土采用商品
混凝土，混凝土采用汽车泵泵送上桥，复搅1～2分钟保证搅拌均匀后泵送入模。为确保施工连续性，及混凝土施工质量，每个施工段的整体道床混凝土浇筑必须一次性完成。使用插入式振捣器振捣并加强支承块底部及周围混凝土的捣固，道床表面需抹面整平（抹面允许偏差为：平整度3mm六盘水景点、高程0/-5mm），浇注施工中应注意以下几个问题：
①根据试验控制的初凝时间及时对道床表面进行抹光，确保道床表面平整；
②混凝土强度需达到2.5Mpa后才能拆除模板；
③拆模后整个道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应修补完好，麻面面积不超过该侧面积的1%；
④为防止混凝土浇注过程中污染扣件，浇注前可用塑料袋对每组扣件进行遮盖；
⑤砼浇筑过程中注意不可碰撞钢轨，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理；
⑥施工过程中对每车混凝土的坍落度均进行检查。同一砼配合比，每灌注100m道床（不足时按100m计）制作四组试件，两组在标准条件下养护，两组与道床同条件下养护。
⑦当混凝土强度达到5Mpa时，方准拆除钢轨支撑架。
2、施工注意事项及要求
（1）承轨台范围内桥面应清除油渍，进行凿毛处理并用水或高压风清除浮碴及碎片；整体道床施工过程中做好施工排水，保证工作面无积水，施工前对预埋筋按设计要求检查、扶正，并对锈蚀的钢筋进行除锈。
（不吃早饭的坏处2）每个承轨台的混凝土均一次性连续灌注完毕，不得中断，支承块周围混凝土加强捣固以防出现裂缝，承轨台表面抹平，作出排水横坡。
（3）曲线梁左右线桥跨不等长，左线梁两端的承轨台布置应优先等同右线布置，曲线梁承轨台在该桥跨范围内按折线布置。
二、弹性支承块整体道床施工方法
弹性支承块式整体道床属于低振动型轨下基础，适用于减振地段，块下胶垫、橡胶套靴与轨下橡胶垫板构成双层垂直弹性体系，使轨下基础的刚度重新组合。橡胶套靴及块下胶垫
由橡胶制品厂供货，支承块与块下胶垫及橡胶套靴装配时，采用胶粘方法，组装后弹性支承块内底部不得有空吊间隙。组装好的弹性支承块应用条带材料在承轨面两外侧绑扎以确保道床施工时支承块、块下胶垫、橡胶套靴三者之间垂向无缝隙配合。弹性支撑块整体道床施工方式与一般支撑块整体道床结构基本相同。
