一、FOB的变形
FOB的变形是为了解决装船费用由谁负担的问题而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。建议买卖双方应在合同中加以明确。主要包括以下几种：
（一）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）
这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。
（二）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）
这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。
（三）FOB Stowed（FOB理舱费在内）
这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。多用于杂货船。
（四）FOB Trimmed（FOB平舱费在内）
这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。多用于散装船
在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）来表示。
二、CFR的变形
为解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题，产生了CFR的变形。业务中常见的变形有以下几种：
（一）CFR Liner Terms（CFR班轮条件）
这一变形是指卸货费按班轮做法办理，相思豆即买方不负担卸货费。
（二）CFR Landed（CFR卸至码头）
这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费/码头捐税在内。
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（三）CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交接）
这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用，船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负担。
（四）CFR EX Ship’s Hold（CFR舱底交接）
按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。
三、CIF的变形
CIF的变形，主要有以下几种：
（一）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）
麦兜图片 这一变形是指卸货费用按照班轮的做法来办，即买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。
去除鱼尾纹 （二）CIF Landed（CIF卸至码头）
这一变形是指由卖方承担将货物卸至码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费。
（三）CIF Ex Tackle（CIF吊钩下交接）
这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用。在船舶不能靠岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸至岸上的费用，概由买方负担。
（四）CIF Ex Ship’s Hold（CIF舱底交接）
按此条件成交，货物运达目的港在船上办理交接后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用，均由买方担负。
贸易术语的变形是为了解决装卸费用的负担问题而产生的，至于这些变形会不会影响到风险划分的问题，传统的说法是，贸易术语的变形只是用以解决装卸费用的负担问题，并不改变交货地点和风险划分的界限。但在实际业务中，由于一些当事人理解和掌握上的偏差，往往为此引起争执，所以，国际商会在《2000通则》的引言中指出，在签订买卖合同时，有必要明确规定，贸易术语的变形是仅仅限于费用的划分，还是包括了风险在内，应
该说，这是一种较为稳妥的做法。
四、散货租船运输：
散货租船运输一般是钢材500吨以上采用的运输方式，一些单件规格超长、超高、超重等“三超”的钢材产品，即使货量小于500吨也有采用散货租船运输的，对船期要求不高的可采腐烂。
散货操作流程：确定备货期—签订海运合同—送货集港--报关—配载装船—付款—凭大幅收据签提单
散货船特点：计费的 W/M
关键词：
（1）散货装船条款：
A）FO=Free Out不管卸货，如果我们与客户签订的价格条款是CFR FO，即表明我们不负责卸货。 送穷日
B）LO=Liner Out 管卸货，如果我们与客户签订的价格条款是CFR LO，即表明我们负责卸货。
C）FIO= Free In& Out，不管装不管卸； 大宗散货
D）FILO=Free In Liner Out 不管装管卸， 管材
E）LIFO= Liner In Free Out 管装不管卸
秋开头的成语蜀江烤鱼F）FLT=Full Liner Terms=BT=Berth Terms（LT=BT）管装管卸，或称全班轮条款 设备
FLT H/H HOOK-HOOK：就是钩到钩，一般是FLT TERM.船东负责装卸，责任区间是装港船吊吊钩下装货到卸港船吊吊钩下卸完。不包括码头，堆存等的费用。
G）FIOST:船东不管装、卸、堆装、平舱费
注：S T=Stowed Trimmed 理货，平舱 L S D=Lashing，Securing，Dunnaging 绑扎，加固，垫料费
（2)LAYCAN：受载期，是租船协议的重要条款，LAY=LAYTIME，即装卸货时间； CAN=CANCELLING，取消合同时间。对于我们来说，必须在LAYCAN第一天之前做好备货、通关等装船准备工作，否则，很容易产生一天几万美金的滞期费。
（3）CQD=Customary Quick Despatch，表示按港口习惯快速装卸；也就是说在船东不负责装卸的情况下，他不会限定你在一定时间内装卸完毕，而是按正常速度作业就行；同时，如果是人为因素导致装卸无法进行或速度很慢，船东有权提出索赔。
五、其他
1.吊：岸吊（散货码头岸边的吊）， 船吊（散货船自带的吊），浮吊（停靠在散货码头专门用来吊重大件货的）。 例如：上海码头（张华浜，罗工路，宝山，罗泾）岸吊满负荷40吨；浮吊200吨；船吊根据不同船舶类型而不同。
2.清洁提单（Clean Bill of Lading）大幅收据批注/清洁保函
3.超重件押车板：40吨以上的货物没办法卸载堆场，货物进港口，押车板等母船靠岸后开到船边直接起吊，因此需要提前和拖车司机协商好押车的费用。
六、世界主要船级社
1. 英国劳氏船级社LR
2.法国船级社BV
3. 意大利船级社RINA
4. 美国船级社ABS
5. 挪威船级社DNV
6. 德国劳氏船级社GL
7. 日本海事协会NK
8. 希腊船级社HR
9. 俄罗斯船舶登记局RS
10. 波兰船舶登记局PRS
11. 南斯拉夫船舶登记局JR
12. 保加利亚船舶登记局BKR
13. 中国船级社CCS
14. 捷克船舶登记局CSLR
15. 韩国船级社KR
16. 印度尼西亚船级社BKI
17. 罗马尼亚船舶登记局RN
18. 印度船级社IRS
19. 克罗地亚船舶登记局CRS
