Alfa Laval部分排渣分油机运行管理
2006年7月27日夏夜多美
[内容提要]船上使用Alfa Laval分油机，常因燃油加热控制单元的比例带、积分微分时间以及EPC-400单元的控制参数等调整不当而发生故障。此文讨论有关参数对分油机的影响及调整方法。
关键词：Alfa Laval分油机控制参数调整日常管理
船用分油机是净化燃油的重要设备。为了确保向主机提供符合质量要求的一定数量的燃油，必须加强对燃油的净化和分离。
船上应用比较多的Alfa Laval-FOPX型分油机，是可控部分排渣自清式分油机，配有可对分油过程进行监控的EPC-400控制单元和WT-200水分传感器，用于净化最大密度为1010Kg/m三叶草的含义3斗破苍穹主题曲/15℃和最大粘度为700cst／1 5℃的重质燃料油，也可用于直馏油和船用柴油的净化。
燃油温度波动，以及油中杂质和水分，影响该型分油机的工作过程。
1分油机简介
Alfa Laval-FOPX型分油机结构原理，如图l。
(1)分离
待分离油，从Q口连续进入分油机，经分离盘上的垂直孔进入各分离片；各分离片中，离心力将水分和杂质甩向分离盘外侧，净油则被推向分离盘内侧。
(2)WT200型水分传感器检测净油中的含水量
净油出口管路R上，装有精确地检测净油含水量的WT200型水分传感器；排水口管路S上，装有控制排水口开关的排水电磁阀MV5。
当净油中的含水量少(说明其油水分界面位于分离盘外侧较远处)时，排水电磁阀MV5关闭排水口(不向外排水)，净油经向心泵U连续从出油口R排出；随着分离过程，水分增多，油水分界面不断向里移动，净油管路上的WT200型水分传感器检测到净油中含水量增加；当
油水分界面移动到接近分离盘外侧时，净油中的含水量增加到一个触发值；这个触发值被送到EPC-400型控制单元，由该单元决定打开排水电磁阀MV5从排水管S向外排水，还是打开排渣口l排渣。
(3)EPC-400控制单元控制排水或排渣
EPC-400控制单元中，设定有一个首次排渣时间 (10分钟，可调)，和一个最长的排渣时间间隔(一般分3500秒的油时为30分钟，可调)。
第一次启动分油机，正式开始分油10分钟后排渣一次，以后正常排渣间隔就是30分钟。但是：若油中的水分比较多，并且在上次正常排渣程序后十分钟内净油中水分含量已达到触发值，就会打开排水电磁阀MV5排水；若经过20秒(可调)净油中的含水量还没有降到要求的值，就会启动排渣程序进行排渣；连续两次因水分多而排渣后，就会自动停机并发出含水量过高警报。
若排水能使检测到的水分值很快降下来，是不会触发排渣程序的。在这个前提下，如果在10分钟内净油中的含水量多次超过触发值，还可多次打开排水阀MV5排水。若分油时间超
过10分钟但不到30分钟，而水分值已达到触发点，将打开排渣口，水和渣从排渣口一起排出。
如果分油时间超过30分钟，但净油中的含水量未超过触发值，仍然会开始排渣程序：排渣前先输出一个控制信号使电磁阀MVl0通电打开，向分油机内注入置换水；这时油水分界面会逐渐向里移动；当净油中含水量达到触发值时，控制装置将输出控制信号使电磁阀MV15`和MV16同时打开，排渣一次。
净油管路上有一个压力继电器。若开始排渣后检测不到低压信号，会再排渣一次；若仍然失败，会发出排渣失败警报。
2管理要点
从前面描述的这种分油机的一部分控制过程，可以看出，其控制程序的设计，比较精细周详。
越是精细的东西越是容易受到环境因数的影响；周详的设计带来的必然是要求周详的管理。
当油中的水和杂质的含量比较高时，或者即便所加的油的质量较好但发生了混油时，或者在分油过程中更换新油舱时，都会影响分油机的工作。
简单地说，如果燃油质量差的话，这种分油机几乎不能正常工作。
根据笔者使用这种分油机的经验，特别应该注意的是两个问题：一个是油的温度，一个是油中的水分。
这里，就谈谈这两方面的问题。
2.1保持油温的稳定
合适的分油温度，是保证分油效果的重要因素。
(1)确切的分油温度
分重油时，一般把分油温度选定在98℃。但实际上，很难说这就是确切的分油温度。
有一次笔者发现，分油机出口温度表显示98℃，而微机上显示的温度传感器的温度却是10
6℃。经过观察发现，分油机出口温度表的位置，正在分油机问通风口的下方。用一块布把温度表的根部包起来，温度表的读数很快上升到104℃。
从这件事可以注意到两个问题：
一是温度表的读数受环境影响比较大，传感器的读数比较准确，加温时应参照比较两个读数。
二是在上述温度下分油时，分油机和主机没有发现明显的异常，证明提高加热温度到102-104℃，不影响分油机工作，反而可以更好地分离杂质。因为：
①现在的主机燃油日用柜容量都不大，燃油在日用柜内停留的时间短，水在其中的沉淀速度很慢，需要分油机进一步分离；
②分油机进口压力一般在0.4MPa，而出口压力达到0.14MPa左右，相应提高了水的汽化温度；
③油中有部分没有析出的水，在分油机中也没有机会积聚成团和进一步大量汽化，不会造成危害。
燃油加热温度的稳定性影响分油机的工作。
据观察，分油机对燃油温度的变化非常敏感——温度波动的，同时会出现水分检测值和分油压力的同步波动，严重时达到低压警报点使分油机自动停机，或者在开始分油计时的前10分钟内连续两次因水分多排渣而自动停机，从而无法正常分油。即使波动较轻，不足以造成停机，也会引起排水电磁阀的频繁开启——由于此时不是真的水分多，而是因为油温波动引起水分值不准确，所以排水阀开启后排走一部分水(不排除有一部分油随同排出的可能)不利于分油机的正常工作。
分油温度波动的原因有以下几点：
·蒸汽压力的波动。这种情况只有在港停泊和机动航行时才有可能发生，正常航行时蒸汽压力一般是稳定不变的。
·加热器进口油温的波动。主要由于沉淀柜温度的变化，常见于每次向沉淀柜驳油之后。
·油温控制单元参数——比例带、微分时间、积分时间等调整不当。
阿的多音字组词可以采用如下方法来解决或缓解油温的波动：
·沉淀柜的油温不要太高，保持在60℃左右，以减少沉淀柜和燃油舱的温差。
·定期清洗分油机的燃油加热器，以维持足够的加热能力。
·正确调节燃油加热温度控制单元的比例带和积分、微分时间。要保证分油机工作平稳，加热温度的控制应求稳不求快。
青远的“汉海轮”和“天盛海轮”，刚出厂时都发现燃油分油机油温的剧烈波动，幅度在10-20℃之间。“汉海轮”的机油分油机，一开起来就低压报警停机。经检查发现，原因都是比例带调节不当所致。当时这两条船的比例带都放在0.2左右的位置，比例作用太强，经过反复调节，把比例带定位在2左右，就基本上能使加热系统和分油机稳定工作了。
氨基酸的分类由于在航行时对加热系统的扰动只有向沉淀柜驳油之后，这个扰动是不大的。所以尽管在这个扰动下，当比例带为0.2时会激起发散振荡，在比例带为2时却不会引起加热器出口温度有大的波动。
从船上的实际经验来看，微分和积分时间的影响不是很大，都放在中间位置就可以了。
灵婆2.2“油中含水量高”警报的解决方法
现在的燃油沉淀柜的容量比主机的日用油量大不了多少，油在沉淀柜里停留的时间短，以致有时分油机因为油中水多报警了，沉淀柜的放水阀却放不出水来。特别是当一个长时间没有使用的油舱刚开始使用时，肯定会出现频繁的报警甚至停机。所以，不要等把一个油舱用完以后再换另一个，最好能同时使用，或者短时间内就换一个油舱，这样既有利于船舶的稳性，又有利于分油机的良好工作，尽量避免等水和油渣大量沉淀到油舱底部以后再分油。
如果已经出现了这种情况，为了能保证燃油的供应，可以根据实际情况临时调整一下EPC-400内的一些参数，例如，把首次排渣时间由十分钟调到八分钟，不行的话再调到六分钟，这样可以频繁的排水、排渣而不会停机，从而维持分油机的运转。
2.3其他注意事项
·分油机启动前进行一下常规检查。摩擦片过度磨损后，分油机是不能正常工作的，必须更新；分油机的油箱中如果发现有金属屑，一般预示着弹子盘轴承即将损坏。
·EPC—400中的各个控制时间参数，在出厂后以及分油机运行一段时间以后，都应该根据分油机整个系统的状态适当调整，才能使分油机较好的工作。
·分油机出现故障后，应仔细分析故障的原因，不要急于解体分油机。比如，分油机故障显示的是不排渣，看到这个警报后的一般反应是，分油机内的水孔堵了。笔者碰到的一次却是低压继电器因分油机间温度太高而失灵，尽管分油机正常排渣，因为没有低压信号传送到EPC-400，仍然出现报警。
3结论绕口令红凤凰
Alfa Laval分油机由于其设备和控制的先进性，对轮机管理人员也提出了更高的要求，尤其是首次接船的人员应及时调整好一些参数，否则会由于过分频繁的排渣、停机、重启，而使摩擦片、轴承、油封在短短的几百小时内损坏。
参数调整得好，这种分油机一般可以长时间运转而无警报和故障。
生物进化的实质
参考文献
1吴恒.阿法拉伐现代技术(分油机分册).大连海事大学出版社，1995.
2沈伟林.新型分油机技术介绍.水运科技信息，1998 167(2)：31-32.
作者：于学兴 刘 涛 李可顺 郝俊利
