RECAT尾流重新分类的发展及应用
一．应用RECAT尾流间隔的意义：
近年来，随着我国民航运行环境的不断变化，以及通信导航监视技术的发展和管制新技术的应用，管制间隔不断缩减，尤其是在提供进近管制服务和机场管制服务时，以其中的最小雷达间隔为代表，其标准缩小至5.6公里，在特定条件下，空中交通管制员可为航空器提供5公里的MRS。在很多运行场景中，尾流间隔大于MRS，准确规范运用航空器尾流间隔标准是提供安全高效的空中交通管制服务的重要基础。
航空器尾流重新分类（Re-categorization，RECAT）是指在对航空器尾流消散、数值模拟、尾流遭遇、雷达探测等方面开展的大量研究基础上，通过对各机型组合下最小安全间隔的计算分析，将现行尾流间隔标准进行重新分类，在满足可接受安全水平的前提下，缩减航空器间隔，达到提高运行效率的目的。RECAT-CN指实验运行采用的航空器尾流重新分类及间隔标准。
应用RECAT-CN的尾流间隔标准，在一定程度上可以有效减少航空器由于五边间隔原因造成
的复飞或终止进近，从而可以有效提高进近成功率。长期来看，通过RECAT-CN的实验运行，能够进一步提升管制员五边精细化调配技能，同时通过不断地运行经验总结与运行数据分析，为稳步推进航行新技术发展打好运行基础。
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二．欧美的RECAT发展情况
欧洲有关研究人员于2007年提出了航空器重新分类的概念，在综合考虑飞机重量和翼展的基础上，将航空器重新分成六类，通过重新计算各类别组合下的安全间隔，在确保安全目标水平不降低的情况下有效地缩减了运行间隔标准。为考虑A380飞机的尾流对空管运行的影响，欧洲主导成立了“关于A380的ICAO技术指导小组”，根据研究成果，ICAO于2008年发布了有关A380尾流间隔问题的政府间信件。之后，这个技术组的后续工作就逐步拓展到了是否可以就整体尾流间隔进行修订。
在欧美联合研究的基础上，欧洲空管局于2013年开展了RECAT-EU项目研究，通过优化调整RECAT中各类别所属的机型种类，并对欧洲航行服务商提出的一些技术进行系统研究，以更好地提升容量。RECAT-EU是将重型和中型飞机分别又细分了两个子类，并单独为A380划设一个超重型类别。同时考虑到轻型飞机遭遇尾流后的安全风险，又适度增加了这
类组合下的间隔。戴高乐机场于2016年3月在欧洲率先实施RECAT-EU运行。欧控的研究表明，实施RECAT-EU会在跑道容量和运行效率方面获得受益，预期在高峰时段，可以提高5%的跑道容量；另外预计到2020年，受益于机型混杂比的改变，容量的提升效果会更加明显。
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FAA于2009年开始与欧洲联合开展RECAT技术的可行性研究，包括安全性评估和管制员工作负荷研究，以及容量提升效果仿真预测等。FAA于2012年11月发布了Order JO7110.608，使得孟菲斯机场成为全球第一个实施RECAT运行的机场。同时，还发布了针对于飞行员的SAFO12007。通过近几年的运行数据表明，实施RECAT后可以提高大约3.7%的机场容量。经过1年多的运行，FAA于2015年1月发布了ORDER 7110.659B，对类别组合下的间隔标准进行了微调，前欧洲的RECAT-EU和美国FAA的RECAT在机型分类标准、间隔标准上存在一定差异，ICAO4444文件尚未针对RECAT进行修改，致使到目前为止，国际上尚未形成统一的标准。
欧洲和美国在推出自己的RECAT标准时，均进行了详尽的尾流遭遇安全风险评估，以确保实施RECAT后的尾流遭遇风险和严重度在整体上不超过ICAO现行间隔标准下的对应值，
鳄龟吃什么因此这两种标准都是安全的、可接受的。两种分类方法尽管看起来差异较大，但对各个机型分出来的结果基本一致。由于B737-300、B737-200等飞机在RECAT-EU中属于E类，而在FAA RECAT 1.5中属于D类。相对来说，类别越低、所需间隔就越小。因此会造成RECAT-EU的间隔缩减潜力更明显些。
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避而不见三．RECAT在中国的发展与应用：
民航局于2015年出台了《中国民航航空系统组块升级（ASBU）发展与实施策略》。该策略明确了航行系统发展规划的总体目标与基本原则，提出了支撑航行系统发展的各种技术应用策略与保障措施，旨在为各种航行技术应用规划的制定提供指导，以推动各种航行技术的协同发展，促进民航持续安全与科学发展。针对尾流间隔缩减技术研究，该文件全面引进了ASBU中效能改进领域中有关“尾流间隔”引线对应的全部模块要求，由此，ASBU尾流间隔缩减技术成为中国航行系统建设的重要技术方向。桂枝的副作用
民航局空管局于2015年委托中国民航大学以民航安全能力基金项目形式开展“基于航空器重新分类以缩减尾流间隔的技术可行性研究与验证”，研究在我国推广应用RECAT技术的可行性、实施条件、建议方案，以及机型分类指标与安全间隔计算方法，并通过对雷达管制
模拟机系统的升级、改造，搭建RECAT技术验证平台并对RECAT技术的安全性、适应性、工作负荷与容量提升效果进行验证分析。为便于管制员更加直观和精细化地使用尾流间隔，开展了基于管制员工作习惯的尾流间隔预警与告警方式研究，主要包括切入五边的尾流告警、五边尾流间隔告警和全空域尾流间隔告警等，在确保安全的前提下提高管制运行效率。基于欧美运行经验和国内研究成果，结合各机场的机型种类及组合分析，得出即使不对中型航空器进行重新分类，其效果也基本接近于RECAT的效果。因此，RECAT实验运行采用的分类及间隔标准参照FAA ORDER 7110.659C中给出的RECAT分类方法，将重型机分为B、C两类，同时采纳其尾流组合间隔标准中与B、C相关的间隔。其余航空器的分类及间隔标准与ICAO现行分类结果和间隔标准仍然保持一致，将此分类方法称为RECAT-CN。
相较于传统的尾流间隔标准，使用RECAT尾流间隔跑道容量大于使用传统尾流间隔的跑道容量，尾流间隔新标准在一定程度上能够使跑道容量得到相应增长，从而提升机场的运行效率。实施5公里最小雷达间隔的机场，当后机类别为B类，前机类别为J，B，C类时，RECAT-CN的间隔值较ICAO现行间隔有明显的缩减，理论上缩减率分别为16.2%，24.3%，32.4%；当后机为C类，前机为C类时，缩减率为32.4%；因此，B类，C类航空器
占比的多少在很大程度上影响着实施RECAT-CN的容量提升效果。航空器机型占比不同，机场容量提升效果随之变化，B或C型航空器比例增加有利于跑道容量的提升；2018年6月民航空管局在广州、深圳两地机场和进近范围内进行RECAT试验运行为 RECAT尾流间隔标准在我国的推广运行提供理论基础，但是，由于各个机场运行环境的复杂和不同，RECAT实施效果也不尽相同，因此，仍然需要在后续研究中考虑更多的影响因素，为进一步完善缩减尾流间隔运行，提高运行效率提供安全有效的保障。
新疆留学参考文献：
时间隔离
①中国民用航空总局空中交通管理局.国际民用航空组织空中规则与空中交通服务, 2000.
②FAA. JO 7110. 123-wake turbulence recategorization pha II [Z/OL]. 2016.
③中国民用航空局.中国民用航空空中交通管理规则(CAAC-93TM-R5) [Z].2017.
