乙烷运输船船型特征CCS规范与技术中心 付喜华
乙烯工业是石油化工产业的核心。工业和信息化部印发的《石化和化学工业发展规划（2016－2020年）》中明确提出我国将优化乙烯产业原料结构，开展乙烯原料轻质化改造，提升非石油基产品在乙烯产量中的比例。相比石脑油制乙烯和煤制乙烯等，乙烷裂解制乙烯具有二氧化碳排放低、污染小、环境友好、投资成本低等
优势，具有广阔的市场前景和发展
空间，或将成为我国乙烯原料结构
优化和轻质化的可行选择和发展方肉食鸡
向之一。但由于我国乙烷供应严重
不足，未来进口需求较大，发展前
景广阔。
随着我国乙烷制乙烯需求的增
加，尤其是自2017年11月“中美元
首”北京历史性峰会上，中美大规
模乙烷进口合作协议签署以来，业
界对将承担海上乙烷运输的大型乙安全依恋
烷运输船保持了持续的关注。
乙烷（ethane）气态时为无色无win7旗舰版激活
臭易燃气体，分子式为C2H6，结
构式为CH3CH3，是最简单的含
碳-碳单键的烃。液态乙烷密度
约为0.45t/m3，沸点为-88.6
℃，技术 Technology
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.3
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意味着乙烷存储和运输需要依靠专门的液货舱及相应的围护系统，在-88.6℃的低温下进行。
从《IGC 规则》定义的液货舱种类来划分，大型乙烷运输船（VLEC）分为整体式的薄膜舱乙烷运输船和独立舱式的A 型、B 型、C 型独立舱乙烷运输船。
薄膜舱乙烷运输船
薄膜舱乙烷运输船结构形式采用的是双层底、双壳、双甲板、凸形甲板、J 型压载舱、货舱之间采用隔离空舱的设计，液货舱参与承受船体梁载荷，液货舱采用的是薄膜型围护系统，需要完成的次屏壁。应用最为广泛的薄膜围护系统技术为法国GTT 公司的NO96系列和MARK 系列，具有良好的空间利用率和较低的日蒸发率。中国船级社对GTT 公司
NO96系列和MARK 系列多种最新的围护系统开展了认可审核并颁发了认可证书。
2018年6月27日，沪东中华基于GTT NO96系列围护系统技术完成了96500方薄膜型VLEC 的船
型设计并获得中国船级社的船型认可证书。
A型独立舱乙烷运输船
A 型独立舱乙烷运输船船体结构采用双壳、双底、双层甲板的设计，液货舱采用自撑式棱柱形A
型独立液货舱（如图7所示），不承受船体梁载荷，舱内设置中纵舱
员工培训管理制度壁和制荡横舱壁以较小晃荡载荷。需要完整次屏壁防护，主、次屏壁系统均可以进入，便于今后的检查和围护。液货舱可以与船体结构的建造并行建造，以缩短建造周期；
图1 大型乙烷运输船（VLEC）分类
图2 GTT NO96系列、MARK系列围护系统
图3 A型独立舱乙烷运输船
图4 C型三体罐独立舱
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86B型独立舱乙烷运输船
B 型独立舱乙烷运输船的船体结构形式类似于常见的双壳散货船，甲板为封闭式甲板。液货舱采用B 型独立舱设计，不参与总纵强度，通过支承结构船底与船体结构之间的载荷。考虑液货晃荡的影响，
踏秋的意思
舱内通常设置中纵舱壁和制荡舱壁。需要设置部分次屏壁。另外，液货舱还需基于断裂力学原理进行疲劳裂纹扩展评估，以及根据裂纹扩展的分析预报开展液货
舱泄漏量的计算。C型独立舱乙烷运输船
C 型独立舱乙烷运输船的船体结构采用双底、单壳、单层凸形甲板的设计。液货舱采用5%镍钢建造的C 型三体罐独立舱设计，相比双耳罐设计，装载量提升20%。液货舱承压能力较大，液货舱内部设置纵向舱壁以及横向制荡舱壁。不要求次屏壁。液货舱可与船体结构同时建造，通过吊装的方式完成整
体建造。液货舱的Y 形接头的焊接工艺以及对三体罐吊装的精度控制
等对建造船厂的建造技术和工艺要求较高。
依据十九大提出“建设美丽中国，推进绿色发展”发展目标的要求，优化乙烯原料结构，推进乙烯原料轻质化是我国乙烯产业向清洁、绿色、安全、高效发展的必经之路，大势所趋。作为承担中美乙烷贸易运输任务的大型乙烷运输船的船型开发和建造，势必将迎来一个新的发展机遇。
乙烷运输船不同液货舱围护系统简要比较
观后感的格式图片
技术 Technology
完整次屏壁完整次屏壁部分次屏壁不需要次屏壁≤0.025MPa
≤0.07MPa
≤0.07MPa
高压（压力容器）
304L不锈钢殷瓦钢不锈钢/9%镍钢/低温钢9%镍钢/铝合金5%镍钢/9%镍钢
“Triplex”材料殷瓦钢铝片胶合板聚氨酯泡沫无次屏壁
聚氨酯泡沫珍珠岩/玻璃棉聚氨酯泡沫聚氨酯泡沫聚氨酯泡沫
潜液泵+泵塔
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描写学校的句子棱形
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单体罐、双体罐、三体罐
