美国铁路集装箱运输发展趋势研究 马欣然 等
世界铁路天使之舞
路集装箱运输具有节约成本、提高作业效率、节省中转时间、减少货损货差、便于管理现代化、
方便进行多种运输方式联运的特点，目前已成为托运人
在内外贸运输中优先采用的运输方式。尽管美国已进入世界集装箱运输发展前列，但是从运量和收入贡献度来看，美国的集装箱多式联运仍然处于发展初期。21世纪第2个十年期，在竞争力不断加强的情况下，美国铁路集装箱运输将在运量和市场份额上实现进一步增长。
1 美国铁路集装箱运输现状
铁路集装箱运输产生于20世纪50年代，从70年代起
进入发展高峰期。2013年，铁路集装箱运量达到1 280万TEU，较2000年增长了近1倍，美国铁路集装箱运输正在经历又一次高速发展期。
基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2014X011-B）。
美国铁路集装箱运输发展趋势研究
马欣然：中国铁道科学研究院，硕士研究生，北京，100081
崔艳萍：中国铁道科学研究院运输及经济研究所，副研究员，北京，100081
摘 要：从联运量及收入贡献度角度梳理总结美国铁路集装箱运输发展现状，结合现有经济政策环境，从铁路竞争力角度对美国铁路集装箱运输发展进行优劣分析，并预测21世纪第2个十年期美国铁路集装箱的货运量、市场占有份额和经营模式的发展趋势。
关键词：美国铁路；联运量；集装箱运输；经营模式；趋势
中图分类号：U294.3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）04-0115-05
铁
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湖北法宣在线登录平台通过与其他运输方式的有效衔接，集装箱多式联运逐渐成为美国铁路参与价值链分配的有效手段。据美国交通运输部的5年统计，2007年美国公水联运量约为铁水联运量的1.5倍，到了2012年两者已基本
持平。从市场份额看，2007—2012年，美国铁水联运占联运总量的比重由7.2%上升到13.8%，增长了6.6%，铁路集装箱运输表现出巨大的增长潜力。
进入21世纪以来，集装箱运输发展迅速，大有赶超煤炭运输的势头，其主要原因包括：一方面，煤炭运输在长期严格的监管下收入率低，2008年，每吨千米1.51（每吨英里2.43）美分，是收入率最低的货物品类[1]，而集装箱联运收入率则相对较高；另一方面，煤炭为低附加值货物，对运输成本的承受能力弱，而集装箱因其运输货物的高附加值特性而更具成本优势。从运量看，2000—2013年，煤炭运量呈波动式下降，同期集装箱运量则增长了近50%；从运输收入看，2003年集装箱运输占铁路总收入的22%，在历史上首次超过煤炭，成为对收入贡献率
最大的品类，虽然受2008年全球经济衰退影响，铁路集装箱收入出现下滑，但2009年后，随着美国经济的复苏，集装箱收入重回增长态势，2013年，集装箱收入占比再次超越煤炭。美国主要铁路公司煤炭和集装箱运输量及收入占总收入比例见图1、图2。
美国通用电气公司（GE）首席执行官Jeffrey R. Immelt讲到，“外包将迅速成为GE过时的商业模式”[2]
。随着新能源的崛起、离岸风险的加大和外包成本的提高，制造业正在重回美国，美国将实行返回境内的工业内包。工业内包涉及化工、化肥、钢铁、汽车等行业，引领美国进入再工业化。制造业的发展必将刺激内陆运输需求增加，为美国铁路集装箱运输提供良好的发展环境。
2 美国铁路集装箱运输优劣分析
2.1 优势
长期以来，美国铁路集装箱运输与洲际高速公路竞争激烈，比较2种货运方式，美国铁路集装箱运输具有以下优势。2.1.1 网络规模优势
美国拥有近14万km的铁路货运网络，而截至2013年，与铁路货运形成竞争的美国洲际高速公路总里程仅为9.2万km，两者相比，铁路路网能够提供覆盖范围更广的运输服务保障。21世纪，铁路进一步加大用于改善基础设施和设备的资本支出，2006—2010年美国Ⅰ级铁路用于基础设施建设的投资为2001—2005年的1.5~2倍，至今其投资仍在增长，2010—2013年美国Ⅰ级铁路用于改善基础设施和设备的投资金额见图3。以2个美国Ⅰ级铁路公司为例，伯灵顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）现正在加紧建设从芝加哥到洛杉矶的复线；而美国联合太平洋公司（UP）在墨西哥建设世界第3大港口克罗内特角港口的同时也在加速建设从洛杉矶到埃尔帕索和整个
康富花园
图1 美国Ⅰ级铁路集装箱与煤炭运量对比
图2 美国主要铁路公司煤炭和集装箱运输收入占总收入比例
注：数据来源于北美铁路协会。
注：数据来源于北美铁路协会。
铁路煤炭运输量/百万t
年
煤炭
年
1 000 900 800 700 600 500 400 300 200 100
英语专业就业方向2 000
1 500 1 000
500
02000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 铁路集装箱运输量/万T E U 集装箱 煤炭
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 201330% 25% 20% 15% 10% 5% 0%
集装箱
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德克萨斯州的“朝阳路线”, 以及从埃尔帕索转往芝加哥的“黄金州路线”。基础设施的完善将大幅提高从美国西部港口送达东南各州的铁路集装箱运量。2.1.2 运输成本更低
近年来，由于燃油价格上调，新型节能卡车运输的成本大大提高，卡车运价上涨。截至2013年，铁路货运价格已较1981年降低了42%，每年为货主节约近十亿美元的货运费用。运输相同质量的货物，铁路成本优势突出。据BNSF公司预算，从洛杉矶运输一个集装箱至芝加哥（约3 200 km），铁路比公路运价低1 002美元，即每箱公里低0.31美元。另一方面，美国铁路几乎所有的国际多式联运业务都采用双层集装箱运输，每只集装箱平均可节约200美元的运输成本，每列双层集装箱列车的运营成本节省25%~40%，运能扩大近30%[3]，运输成本显著降低。
2.1.3 固有节能环保的优势
近年来，全球持续关注温室气体排放对气候的影响，温室气体的排放主要来源于燃油的消耗，尽管美
国公路的重型卡车数量只占全美注册车辆的4%，但其气体排放比例却高达25%。铁路运输1 t货物走行790 km平均只消耗3.79 L（1加仑）燃料，为卡车运输能耗的1/4。货物由铁路运输可节省75%的能耗，节能环保优势明显。2.1.4 对恶劣气候的适应性强
美国是受气候影响较大的国家，每年由于气候原因造成的经济损失高达10亿美元以上。铁路运输受自然条件的干扰不大，基本上可以全天候运营；而公路运输易受大雾、暴雨和大雪等恶劣天气影响。
2.1.5 政府对公路货运的监管给铁路发展带来机遇
美国公路运输每年约发生600万起事故，是铁路事故率的600倍，死伤人数是铁路的300倍，另外每年约有5 000人死于与重载货车相关的道路事故。为提高公路货运安全性，美国政府出台了各项监管措施：一是严格治理车辆超载超限运输。美国1956年就通过立法确定了联邦的车辆质量标准，其后又通过立法确定了联邦的车辆外形尺寸标准。全联邦对车辆的总质量限定为约36 t（8万磅），卡车如果超载要承受高额的经济处罚，治理超载超限运输的长效化和制度化使铁路和公路的平等竞争得到了有效保障。二是加强对卡车司机的管理。2013年底，纽约州通过了一项法律，将包括卡车司机在内的所有全职员工划分为承包商一类，驾驶员由独立工人成为工会工人所花费的成本约增加了30%。公路货运公司“司机荒”问题日益严重，目前由于雇佣成本问题和司机福利问题，卡车司机短缺的人数在3.5万人以上。政府的严格监管限制了公路运输的发展，客观上扶持了铁路。2.2 劣势
2.2.1 铁路集装箱运输时效性不如公路
根据经验，当运距在1 500 km范围内时，铁路集装箱旅行速度相当于高速公路运输的50%~70%，时效性不及后者，在小批量运输中体现得更加明显。造成这种劣势的原因主要有2点：一是铁路需要集结成组运行，如集装箱铁路专列需要载完100多个标准箱才能出发，小批量货物集结等待时间长，而公路运输1辆集装箱卡车只需要装载1~2个标准箱即可出发；二是即便铁路集装箱集结时间较快，但涉及“门到门”运输，必然存在公铁联运环节，比起高速公路集装箱卡车运输，公铁联运相当于增加了一次装卸作业时间，因此，在小批量、1 500 km运距范围内，铁路集装箱运输时效性较高速公路存在劣势。
2.2.2 铁路集装箱运输服务辐射范围不足
充足的货源是发挥铁路集装箱单位运输低成本优势的前提，美国铁路采用点对点的集装箱运输组织模式，服务辐射范围仍然较小，与通过干线输送到集散中心、再从集散中心采取终端配送形式的辐射型通道相比，点对点通道对货源的吸引力不够强。UP公司的集装箱运输通道见图4，其运输组织方式为点对点之间开行集装箱
图3 美国Ⅰ级铁路用于改善基础设施和设备的资本支出注：数据来源于北美铁路协会。
资本支出/亿美元300 250 200 150 100 50 0木狗
2010 2011 2012 2013
年
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班列，这种方式有利于各节点站的货源吸引，但是由于节点站只设置在18万人口规模的城市，与节点相距较远的城市通过铁路运输集装箱不够便利，导致对货源的吸引范围有限。而高速公路的卡车集装箱货运组织是基于美国“十纵十横”的方格形路网布局进行的，此集装箱运输通道连接了所有5万人以上的城镇，方便办理各类客户的货运业务，货源吸引范围相对较广。
3 美国铁路集装箱运输发展趋势
21世纪的第2个十年期，美国铁路集装箱运输将凭借基础设施、运输成本及能耗等方面的优势与公路运输在运量和运距方面展开进一步竞争。同时，通过向运营一体化方向发展和服务最终客户方向发展，争取获得更大的市场份额。从建设投资和发展方向看，铁路集装箱运输将进入加速发展阶段。3.1 运量不断扩大
经济发展是运量增长的前提，美国制造业的发展有效地带动了货运量的增长。据美国联邦公路管理局预计，2011—2020年，美国总货运量将增长25%。美国铁路自身优势的不断突显及美国政府对公路货运的严格监管都将使铁路集装箱运输较公路运输更具发展竞争力。21世纪第2个十年期，铁路集装箱运输不仅承担铁路运输自然增长的货运量，还将承担从公路转向铁路的货运量。2014年第2季度，铁路内贸箱运量为163.3万TEU，同比增长7.6%；外贸箱运量为212.6万TEU，同比增长
9.6%。铁路凭借在成本、运量和安全等方面的优势，其货运量整体仍将呈增长趋势。
3.2 平均运距进一步缩短，市场份额不断提高
21世纪第1个十年期，美国铁路通过与公路货运公司的贸易合作，开辟了短距离运输的“新线”。2002—2012年，美国铁路运输的内贸箱平均运距呈下降趋势，尤其是在2009—2012年，内贸箱运距连续下降了5%，13.716 m（45英尺）内贸箱平均运距有降至1 900 km以下的势头，不同箱型集装箱运距变化见图5。
据北美铁路协会（AAR）预计，到2020年，铁路集装箱运输将在运距为800~1 200 km的货运市场中增加
10%的市场份额，运距为1 200~2 400 km的市场中占有份额将进一步提高至50%，3 200 km以上的市
场份额提高至80%（见图6）。21世纪第2个十年期，公路集装箱运输比例将不断下降，铁路集装箱运输的市场份额将增加
14%。
图6 美国内陆货运市场变化情况预测
图5 美国铁路不同箱型集装箱运距变化
注：数据来源于北美多式联运协会。
图4 UP公司集装箱运输通道
运距/k m
2 700 2 600 2 500 2 400 2 300 2 200 2 100 2 000 1 900 1 800
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ISO标准箱 ≥48"内贸箱 ≤45"内贸箱
qq安全模式解除市场份额/%
100 90 80 70 6050 40 30 20 10 0
800
1 200
2 400 ＞
3 200
运距/km
铁路集装箱运输
公路运输
写给公转铁
年
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3.3 向经营一体化方向发展
经营一体化不单指各铁路公司之间的兼并，同时还指多种运输方式间的组织一体化，它可以使集装箱多式联运发挥更大的服务潜能，改善铁路与其他运输方式在联运方面的衔接问题，提高联运服务的效率。现阶段，从国际海运委员会到公路货运公司（如JB Hunt）都在计划并购方面事宜，美国多式联运已进入经营一体化的发展阶段。2014年1月，美国XPO物流公司采用整合手段以约3.35亿美元的价格收购了北美最大的多式联运服务供应商Pacer，XPO公司董事长兼首席执行官Bradley Jacobs表示此次的收购将会把多式联运服务引入到墨西哥市场，激发其更大的服务潜能，实现经营一体化。铁路方面，Ⅰ级铁路公司也积极考虑通过整合兼并国际海运委员会的部分业务来有效提高其运力配置，实现自身的收益提高。
3.4 向服务最终客户方向发展
随着集装箱运输综合服务的改善，跳过中间人直接与货主进行交易成为铁路集装箱运输发展的新趋势。铁路公司曾一度因为服务和营销水平较差而依靠由美国货车租赁公司（TTX）、第三方物流公司及国际海运委员会等组成的联运网络平台进行联运业务。如今美国铁路凭借其较高的服务水平、信息化能力和营销能力，可以直接与客户洽谈，通过减少中间环节来获得更大的收益。目前，为增强铁路集装箱运输服务能力，加拿大国家铁路公司（CN Railway）正在探讨如何延伸其供应链触角，建立包
括“批发”运力和提供全方位服务在内的多元化策略是可以满足服务最终客户需求的发展方向。4 结束语
随着美国经济的平稳发展，21世纪第2个十年期，美国铁路集装箱运输的长途运输优势更加明显，并进一步渗透至中短途运输市场。与美国铁路相比，我国铁路集装箱运输的市场份额占比低，与公路、水运相比竞争力不足。对美国铁路集装箱运输发展趋势的研究和探讨将对我国铁路集装箱运输发展有一定的借鉴作用。
参考文献
[1] 王怀相，杨瑜. 美国铁路煤炭运输[J]. 铁道货运，
2011，29(12)：36-40.
[2] 杨琳桦. 美国“内包”的趋势[EB/OL].（2013-01-
13）[2014-09-10]. /2013-01-13/150096925.html.
[3] 美国铁路货运经营启示录[EB/OL].（2007-12-25）
[2014-09-22]. /56135/info/ infoview/4722.html.
手机解压[4] 上海硕巍自动化设备有限公司. 美国的多式联运运
作介绍[EB/OL].（2010-07-25）[2014-09-10]. http: // /_d270703540.htm.
责任编辑 杨环
收稿日期 2015-02-04
