横穿地铁基坑综合管线改迁保护技术
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鱼丸汤的做法 摘要：针对改迁管线埋深较深且横穿地铁车站基坑围护结构，提出了桁架支撑的管线保护方案，通过在地墙内预埋沉箱解决了管线与围护结构冲突需要开洞的难题，分析了围护施工、地墙开洞、管线保护中的施工要点，对类似工程具有参考价值。
关键词：地铁基坑；地下连续墙；开洞；沉箱；桁架
引言
城市化进程促进了轨道交通的发展，由于地下车站常建造在交通繁忙的核心区域，该区域已建、规划管线众多，部分管线资料可能缺失[1]。车站施工造成周围环境变化，土体变形与不均匀沉降、水流冲击有可能对既有管线产生影响，而市政管线常为电力、热力、通信、给水、污水管线，一旦损坏，后果严重[2-6]。管线横穿地铁基坑时，永久改迁费用昂贵，工期较长，原位保护施工难度较大，因此常采用临时改迁[7-10]。
本文以宁波轨道交通5号线某车站管线横跨车站原位保护为背景，介绍了管线临时改迁中桁架支撑方案，管线穿越地墙时的结构开洞方法以及相关施工要点。
1工程概况
车站位于道路交叉口，沿东西向布置，共设置4个出入口与2个风亭，为地下两层地铁车
站，车站上覆市政隧道。车站全长177.8m，深度约23.1m~31.8m，宽度约27.9m~31.8m，如图1所示。车站主体结构采用地下连续墙+内支撑的围护结构组合，其中地下连续墙厚1000mm，内支撑为2道钢筋混凝土支撑+5道钢支撑+1道钢换撑。
图1 车站基坑平面示意图
Fig.1 Plan of Subway excavation
由于车站基坑深度较深、宽度较大且位于道路中间，因此主体基坑中间设置封堵墙，分为两期施工。封堵墙位于路口中心以东，西侧基坑长109m，东面基坑长67.8米。先实施西侧基坑，后实施东侧基坑。
站址场地地势平坦，地貌单一，如表1所示，土层为软弱土，主要包含杂填土，黏土，淤泥质黏土，粉质黏土等，车站底板位于③2粉质黏土。地下连续墙墙底位于④2a黏土层。场地潜水位变化幅度较小，埋深约为0.85～2.60m。
表1 土体参数表
Table1 Parameters of soil
闭的反义词
车站主体上方影响范围内管线众多，主要为污水管、给水管、雨水管、通信光缆、燃气管线、电力管线等，埋深为1.50m~5.6m，统计后如表2所示。
before的反义词 表2 车站管线表
Table2table of pipeline
车站设置封堵墙，∅600雨水管、DN160燃气管与通信管线横跨车站基坑，不可中断，拟将该管线临时改迁时封堵墙处，待车站施工完成后再行改迁。拟改迁管线埋深位于地面以下1.50~2.50m，对于此埋深的管线，工程上常用万能杆件、贝雷梁、型钢组合梁等结构作为悬吊梁，对管线进行悬吊保护。但是悬吊保护对于管线材质有较高要求，本工程中雨水管线材质为混凝土，不宜采用悬吊保护，因而依靠封堵墙，对管线采用桁架支撑保护[11-13]。
2支撑结构设计
2.1桁架结构设计
图2为管线与车站封堵墙剖面布置示意图，从图中可以看出支撑桁架内嵌∅600雨水管、DN160燃气管与通信管线，雨水管布置在中间横撑上。支撑桁架通过三角桁架与封堵
墙内预埋件相连。
图2 管线分布剖面图
Fig.2distributionprofile of pipeline
支撑桁架平面布置图如图3所示，长27.7m，宽1.5m，高1.8m，横跨车站基坑。桁架材料均为Q235B钢，其中支撑桁架结构材料为∟1006角钢，三角桁架材料为∟16010角钢。由于管线横穿地墙，地墙施工时需预留1.5m1.8m的孔洞。
衣服怎么干洗 图3 桁架结构布置图婚礼证婚人讲话
Fig.3 Plane of truss
图4为管线现场改迁图，在支撑桁架上方设置雨棚，减小雨水对于管线的侵蚀。在封堵墙上方对10kV电力管线周围进行填砂保护，由图2可知，混凝土槽高约0.45m。
图4 管线改迁现场图
Fig.4 Relocation viewof pipeline
2.2支撑预埋件
图5为结构预埋件详图，采用Q235B钢板与HRB400钢筋制作而成。其中钢板尺寸为400mm600mm，钢筋直径为25mm，锚入地连墙700mm，钢筋与钢板之间采用塞焊工艺。
图5 预埋件详图
Fig.5Details of embedded parts
每幅封堵墙设置两个预埋件，预埋件间隔1.75m、4.50m。图6为封堵墙中预埋钢板图。
图6 封堵墙中预埋件
Fig.6Embedded partsin Diaphragmwall
麻辣烫学习 3围护结构
管线埋深较深，穿越地下连续墙，因此地墙施工完成后需要开洞。常见的开洞方法有绳锯切割、机械破除等方法，但是此工艺耗时长、费用高，而且施工过程中会产生较多粉
尘和噪声，影响环境。对于管线穿越地墙问题，王永军[14]等采用了地墙逆作，墙外旋喷桩止水的施工方法；针对地墙开洞问题，张满江红[15]等采用地墙中预埋沉箱的开洞技术，地墙施工完成后，对预埋沉箱进行切割，完成墙体开洞。
针对本工程中管线复杂，埋深较深的实际情况，采用地墙预埋沉箱的方法为管线改迁提供通道，以满足工期、造价与环境保护的需求。
3.1地连墙开洞
如图6、图7所示，在地墙中预埋宽18001500716mm的沉箱，沉箱与地墙钢筋焊接连接。沉箱钢板统一由Q235B级厚10mm钢板焊接而成。
图7 预埋沉箱平面图
Fig.7planeof Caissons in Diaphragmwall
3.2开洞流程
待地墙施工完成后，根据工程进度，人工破除地墙外侧保护层，气割沉箱基坑内外侧钢板，完成墙体开洞，实施管线改迁。
红色日记 4施工要点
4.1围护止水
本工程中地下水位较高，如果基坑开挖过程中水位降低不及时不充分，将造成坑内涌水问题，因此施工时需要及时降低地下水位。如图8所示，地墙外侧开挖管线沟槽，并在每一侧设置三根旋喷桩用于接缝止水，桩深至坑底以下5m。
图8 旋喷桩止水示意图
Fig.8Water stop diagram of rotary jet grouting pile
地墙与管线沟接缝处采用800@60的双重管高压旋喷桩进行接缝止水，浆液采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥，水灰比为，28天无侧限抗压强度不小于1.0MPa。喷射孔与高压注浆泵的距离不宜大于50m。钻孔施工位置偏差不得大于50mm，垂直度小于1/200。高压喷射注浆完毕，应迅速拔出喷射管。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可采用原孔位冒浆回灌或两次注浆等措施。按规范要求对总桩数1%，且不少于5点的桩采用钻孔取芯的方法进行质量检测。
4.2沉箱安装与开洞
沉箱与钢筋笼必须严格按照图纸要求进行加工，确保沉箱高度、尺寸准确。尺寸偏差
控制在10mm以内，地墙主筋与沉箱焊接采用双面焊形式。
4.2管线悬吊
在基坑开挖至管线上方时，减缓施工速度，检查管线下部土方，间隔掏挖管线，在预埋件上安装三角桁架以及支撑桁架，待桁架拼接完成，完全受力后方可继续开挖土体，在此过程中专人关注管线变形特征，及时发现问题。
5结语
桁架作为悬吊结构，并通过在封堵墙内预留支撑预埋件的方法是管线悬吊保护的一种有效方法，在地下连续墙内预埋沉箱，解决了改迁管线穿越地墙的难题，坑外旋喷桩止水避免了基坑涌水，为管线改迁提供有利条件，也为类似工程提供借鉴。
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