B737NG 飞机发动机引气系统故障浅析
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【摘要】本文针对BOEING737NG飞机发动机引气系 统的常见故障现象及排故思路进行了分析、归纳和总结。
【关键词】发动机；引气；气源；故障
0 引言 飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率 高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的 一大难题。
排除引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通 过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。采用这种排 故方法有时更换一个件就能解决问题。但如果故障不是由某 个部件引起，就会发生频繁换件的情况。
1系统基本原理
B737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压 压气机 9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制 引气压力；在高转速时由高压压气机 5级引气，这时高压活
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门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器（ BAR）和压
力调节和关断活门（PRSOV控制引气压力。在引气调节器 内有一个过压电门（220PSI作动），490° F过热电门在压力 调节和关断活门出口。当系统出现超温超压时，空调附件组 件（ ACAU） 内的过热继电器接通，控制引气调节器内电磁 活门关闭，使压力调节和关断活门由弹簧力关闭。同时，主 警告灯亮， 驾驶舱头顶板 （P5 彩虹总在风雨后板）上的引气跳开 （ BLEED TRIP OFF）灯亮。同时TRIP/RESE电路预位。当超温超压消失时， 按压TRIP/RESET电门复位，PRSOV打开继续工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷 器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温 度。这个系统是自动控制的。预冷器控制活门靠 390°F 温
度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。
2常见故障现象
2.1引气跳开
水浒传的人物1） 地面引气接不通或空中引气突然跳开，且无任何信 号指示，引气压力降为“零” 。
2） 空中引气断开，且 BLEED TRIP OF灯亮。
2.2引气压力低
1） 慢车时引气压力低；
2） 大功率时引气压力低；
3） 慢车与大功率时引气压力都低；
4 ）地面正常，但在空中大功率时引气压力低。
3排故思路
判断是哪一台发动机的故障，先把隔离活门关闭，看哪 一边的压力不正常，然后进行具体分析。
3.1 只在慢车时引气压力低。
对于引气跳开故障： 1）地面引气接不通或空中引气突 然断开且无任何信号指示，引气压
力降为“零” 。这种情况 经过分析可以判断是该发动机无引气。故障可能的原因一般 来说是PRSOV未打开，或BAR电磁活门未打开。这种现象可 能是BAR电磁活门故障、PRSOV卡阻或ACAU故障，或者是 面板或电路故障，电信号没能正确地传递。 2）空中引气断
开，且BLEED TRIP OFF丁亮。这种现象是由过热或超压引起。 首先我们应判断过热或超压是真实的还是信号问题。如果是 真实过热，当温度降低后，按压 TRIP RESET电门可复位。如 果温度压力降低后还是不可复位，那么一定是电路的原因， 这样一般考虑 ACAU 490 ° F过热电门及BAR过压电门，另 外过热过压电门线路短路也会造成 BLEED TRIP OFF丁亮。如
果按压TRIP RESETt门可复位，复位后进行试车，看什么时 候BLEED TRIP OFF丁再亮，如果在慢车情况下或立即出现， 一般也是由 ACAU、490° F 过热电门及 BAR 过压电门这三个 部件引起的，可能性最大的是 490° F 过热电门和 BAR 拉拉勾简谱过压 电门，因为他们可能失效在低温度 /压力值位置。 如果在发动 机高压级引气向低压级转换时出现应考虑是不是高压活门 卡死在开位，没有退出工作。如果在大功率情况下或很长时 间才出现，那么一般是由预冷器系统故障引起。这种情况可 能是由于 390° F 电门故障、预冷器控制活门卡在关位或活
门作动器故障，再或者就是由预冷器脏引起
对于引气压力低故障：首先应判断是不是指示问题，检 查压力表和压力传感器，如果把隔离活门打开，两边指示不 一样，那么一定是压力表和压力传感器的故障。如果排除这 种可能，再判断系统部件故障。判断系统故障之前，应先时 为了理清排故思维让我们先来熟悉一下飞机发动机引气系 统工作过程。
七种罪
当发动机起动好后， 高压压气机 9 级引气口的压力通过 高压调节器打开高压活门，高压活门内有一个平衡作动器， 限制压力最大33PS。这时高压空气充满级间管道，一部分 到引气调节器电磁活门处等待，当驾驶舱 P5板上的引气电
门接通后， 电通过空调附件组件到 BAR 电磁活门， 打开电磁 活门，使压力调节和关断活门打开，这时气源压力由高压活 门控制；当继续推油门使 5级引气压力高于高压活门的最大 调节压力（33PS）时，5级单向活门受力打开，这时高压活 门关闭，PRSOV调节气源压力，PRSOV调节限制引气压力在 最大 45PSI。
对于引气跳开故障：空中引气断开，且 BLEED TRIP OFF 灯亮。这种现象是由过热或超
压引起。首先我们应判断过热 或超压是真实的还是信号问题。如果是真实过热，当温度降 低后，按压TRIP RESET电门可复位。如果温度压力降低后还 是不可复位， 那么一定是电路上的原因， 这样一般考虑 ACAU、
490° F 过热电门及 BAR 过压电门另外过热过压电门线路短 路也会造成 BLEED TRIP OF灯亮。如果按压 TRIP RESET电门 可复位，复位后进行试车，看什么时候 BLEED TRIP OFF丁再
亮，如果在慢车情况下或立即出现， 一般也是由 ACAU储藏的近义词、490° F 过热电门及 BAR 过压电门这三个部件引起的， 可能性最大 的是490° F过热电门和BAR过压电门，因为他们可能失效 在低温度 怎么打开任务管理器/ 压力值位置。 如果在发动机高压级引气向低压级转 换时出现应考虑是不是高压活门卡死在开位，没有退出工作。 如果在大功率情况下或很长时间才出现，那么一般是由预冷 器系统故障引起。这种情况可能是由于 390° F电门故障、
预冷器控制活门卡在关位或活门作动器故障，再或者就是由 预冷器脏引起。 对于引气压力低故障：首先应判断
是不是指示问题，检查压力表和压力传感器，如果把隔离活 门打开，两边指示不一样，那么一定是压力表和压力传感器 的故障。如果排除这种可能，再判断系统部件故障。判断系 统故障之前，应先压力低只能是高压活门或高压调节器故障。 出现此故障时，应先检查活门是否有卡阻。另外， PRSOV 卡 阻，开度很小也会使引气压力低。
