737-300飞机发动机故障地面处理预案
一、 发动机失效/关车
条件：发动机仪表读数异常或指明发动机失去推力，只有当条件允许时，才可进行发动机关车。
原理：如果发生以下之一或多种情况，则表示该发正失去推力或失效，这种情况下需要进行该发动机的失效/关车程序。国家行动什么时候播出
1、如果发动机的N1、EGT、N
2、FF（燃油流量）这几个主要显示参数同时显示
异常；
2、发动机的滑油温度在红线或高于红线或在黄区内超过15分钟；
3、发动机滑油压力低；
4、发动机滑油虑旁通；
5、空中出现反推装置松锁，并且发动机对前推油门杆移动无反应，或存在抖振或
偏航。
应急处理程序（参考）：
自动油门（如衔接）脱开
【使油门杆保持在人工调节位】
露天阳台
油门杆CLOSE（关闭）【有助于识别受影响的发动机】
情况允许时，保持慢车工作3分钟。
发动机起动手柄CUTOFF
APU（如可用）起到并接通汇流条组件电门（受影响的一侧）OFF洋葱木耳
【在襟翼收起的形态下飞行时，使工作的组件调节到高流量】燃油平衡
应答机方式选择器TA
【防止出现超出单发性能能力的爬升指令】
如果需要机翼防冰：
隔离活门电门AUTO 计划在最近合适机场着陆。
完成单发着陆检查单。
二、发动机失火、严重损坏或分离
条件：探测到相关的发动机火警；发生了可能与机身振动和/或发动机不正常指示有关的严重损坏，或发动机已经分离。
原理：发动机火警探测系统包括发动机火警/过热探测器、发动机和APU火警探测附件组件、发动机和APU火警控制面板。火警探测器是双环路探测元件，分布于发动机的吊架、风扇上部、风扇下部、发动机的核心机部分。当探测器阻值随着温度的上升而下降，当双环路元件阻值都降低到第一个触发值时，引起发动机过热警告；当阻值降低到第二个触发
值时，引起发动机火警警告。发动机的灭火瓶有2个，位于主轮舱内，可以由位于发动机火警控制面板上面的火警电门控制，分别为2台发动机灭火。
应急处理程序（参考）：
自动油门（如衔接）脱开
【使油门杆保持在人工调节位】
美丽谷油门杆CLOSE（关闭）【有助于识别受影响的发动机】
发动机起动手柄CUTOFF
发动机火警电门拔出
人工使发动机火警电门松锁，压下超控按钮并提起。
如果发动机火警电门或“ENG OVERHEAT”灯仍亮：
欺负
发动机火警电门向右或向左转转到停
止位并保持一秒钟。
如果30秒后发动机火警电门或发动机过热灯仍亮：
发动机火警电门转到另一灭火瓶。
如果机体出现大振动，而且在发动机关车之后仍存在这种情况：
迅速减小空速并下降到一振动强度可接收的安全高度。如果仍出现高振动，而
不能再进一步减小空速和下降高度，则增加空速可能降低振动。
隔离活门电门CLOSE
组件电门（受影响的一侧）OFF
【在襟翼收起的形态下飞行时，使工作的组件调节到高流量】
APU引气电门OFF
APU（如可用）起动并接通汇流条
燃油平衡
应答机方式选择器TA
【防止出现超出单发性能能力的爬升指令】
如需机翼防冰：
隔离活门电门（火已熄灭）AUTO
计划在最近合适机场着陆。
适当时，完成“单发着陆检查单”
处理建议：
三、 动机滑油温度高
条件：发动机滑油温度在黄区，或在红线或高于红线。
原理：发动机滑油温度指示系统包括安装在滑油回油虑上面的滑油温度传感器以及滑油温度指示器（位于第二部发动机液压显示器上面）。滑油温度传感器测量的是离开滑油回油虑的滑油温度；滑油温度显示的范围是－50℃～200℃，10℃～160℃是指示绿区；160℃～165℃是指示黄区；165以上是指示红区。
应急处理程序（参考）：
卫生间设计如果温度在红线或高于红线：
完成“发动机失效/关车检查单”。
如果温度在黄区：
自动油门（如衔接）脱开
【使油门杆保持在人工调节位】
油门杆（受影响的发动机）收回
受油门杆直到发动机滑油温度回到正常工作范围或油门杆位于CLOSE位如温度在黄区内超过15分钟：
完成“发动机失效/关车”检查单。
处理建议：
四、 发动机滑油压力低
条件：起飞推力调定之后发动机滑油压力在黄区内，滑油压力低灯亮，或发动机滑油压力，或发动机滑油压力在红线或低于红线。
原理：发动机滑油压力指示系统包括滑油压力传感器和滑油压力指示器（位于第二部发动机液压显示器上）。滑油压力传感器测量的是发动机前油池供油压力和TGB通气孔的压力差。在滑油压力指示器的显示范围是0～100PSI，有3个显示区域：红区（0～13PSI）；
黄区（13～26PSI）；绿区（26～87PSI）。除此之外，还有发动机滑油低压警告系统，当滑油低压电门探测到滑油压力低于12.25PSI触发低压警告，高于15.25解除警告，此系统可作为滑油压力指示系统的参考。
应急处理措施（参考）：
起飞推力调定后，如果发动机滑油压力在黄区内：
不要起飞。
如果发动机滑油压力在红线或低于红线：
完成“发动机失效/关车”检查单。
处理建议：
五、 发动机滑油虑旁通：
条件：发动机“OIL FILTER BYPASS”灯亮，表明回油虑即将旁通。
原理：发动机滑油滤旁通系统包括滑油滤压差电门、滑油滤旁通警告灯。压差电门的高压端连接在回油滤的进口，低压端连接在回油滤的出口。当回油滤堵塞时，电门感受的压差增加，当压差达到25～27PSI时，压差电门闭合，触发滑油滤旁通灯亮。
奇淫巧技注：在寒冷的冬天第一次起动时，发动机的滑油滤旁通灯可能亮，此时让发动机在慢车位运转，当滑油的温度上升时压差可以降低到正常范围，“OIL FILTER BYPASS”
灯将会熄灭。
应急处理程序（参考）：
自动油门（如衔接）脱开
【使油门杆保持在人工调节位】
油门杆收回
受油门杆直至滑油旁通灯熄灭或油门杆在CLOSE（关闭）位。
如果滑油虑旁通灯灭：
减小发动机推力，以保持灯灭。
如果滑油虑旁通灯保持亮：
完成“发动机失效/关车”检查单。
处理建议：
六、 发动机极限/喘振/失速
条件：出现下列之一或多种情况：
1、发动机RPM或EGT指示异常，接近或超过极限；
2、对油门杆的移动无反映；
3、发动机异常的噪音。粉红色
原理：发动机的喘振是由通过压气机的正常平稳气流被破坏而引起的，引起喘振的可能原因如下：FOD外来物损伤发动机的压气机叶片，或紊乱的气流，或VSV调节不好。发动机的喘振可能表现在如下几个方面：
