友谊之光
国际货运代理与无船承运人法律问题比较研究
提 要
写给男朋友的话
国际货运代理与无船承运人是国际货物运输市场中的两个重要角色，国际货运代理在运输系统中的地位相当于服务业在国民经济中的地位，无船承运人是随着社会分工的进一步深化从国际货运代理业中演变而来的行业。
国际货运代理与无船承运人之间在很多方面有联系，两者之间业务有交叉，往往大型的国际货运代理公司同时充当无船承运人开展经营活动。但是国际货运代理与无船承运人毕竟性质不同，两者之间更有区别，无船承运人本质上是承运人，而国际货运代理的法律性质则随着所从事的业务不同而不同。因此无论是从业务实践的角度还是从行业管理的角度出发，比较两者之间的异同点，辨析两者的含义、法律地位、业务范围、权利与义务并探讨如何完善国际货运代理和无船承运人的行业管理是十分必要的。
在深化改革开放的进程中，对外开放与对内开放同样重要，本文正是在中国加入世贸组织加快对外开放的步伐与完善国内法律法规，整顿经济秩序的背景下构思完成的。本文采取了比较研究的方法，首先，介绍了国际货运代理的发展历史，分析了货运代理产生发展及其形成因素，论述了货运代理在国际上和国内的发展概况，同时比较分析了无船承运人如何从国际货运代理行业中应运而生。其次比较了国际货运代理与无船承运人的法律地位，
介绍了国际货运代理与无船承运人各自的业务范围。然后分别对国际货运代理作为纯粹代理人和合同当事人时的权利与义务及无船承运人的权利与义务进行了分析。最后就国际货运代理行业与无船承运人行业的管理制度进行了探讨。
本文在对国际货运代理和无船承运人的产生发展、涵义、法律地位、业务范围、权利义务、行业管理进行详细介绍的基础上，运用比较法与相关法学理论结合国际货运代理与无船承运人的业务实践及我国具体情况对无船承运人和国际货运代理的法律问题进行了初步探讨，并对我国国际货运代理业适应市场发展及与国际接轨提出了一些立法建议。
孙玉芳
本文的完成从开始定题就得到了我的指导老师於世成教授的帮助，其间於老师对论文资料搜集的方向提出了宝贵建议，在论文写作过程中於老师给予学生很多指导帮助学生尽快深入课题，在论文修改阶段於老师几次阅读论文，从论文结构到论文观点，从论文文风到文句的修饰都对学生的论文进行了悉心指导和亲自修改，在此我十分感谢於老师对我的帮助。
同时我还要感谢外贸学院的各位给我任教过的老师，正是有了各位老师的教诲，学生才能有一定的法学理论基础，谢谢各位老师及所有帮助我完成论文的同学和朋友。
Abstract
The freight forwarder and non-vesl common carrier (NVOCC) are important participant in international transportation market. The status of the freight forwarder is as well as the rvice industry in national economic. NVOCC is outcome from the development of the freight forwarder during the deepening process of the freight forwarder.
There are many relations between the freight forwarder and non-vesl common carrier, the operations always intercross, the big freight forwarders often make business as NVOCC. But the nature of freight forwarder and NVOCC is not same, so there are more difference between them. The nature of NVOCC is carrier, but the nature of freight forwarder will change as the different business they make. So from the point of view of business practice and industry management, it is important for us to compare the same and difference points between the freight forwarder and NVOCC on meanings, law status, business scope, right and duty .
During the process of deepening reform and opening, the opening for world and in domestic are same important. The article was written in the background of entering WTO,
complement the law in domestic and neatening the economic order. The article adopt the comparison method, firstly it produces the history of freight forwarder development, analys the process of development and reasons of forming. At the same time it analys the NVOCC how to outcome form the freight forwarder. Secondly it compares the law status between. It also introduces the business scope of them respectively. Then it analys the right and duty of freight forwarder and NVOCC when the freight forwarder as agent and transportation contract party. Lastly it discuss the management system of freight forwarder and NVOCC.
In the ba of introducing development, meanings, law status, business scope, right and duty, management system of freight forwarder and NVOCC, the article adopts the comparison method and related law theory to analys the law problem of freight forwarder and NVOCC, at the same time the article makes some suggestion about how to complement the law system of freight forwarder and NVOCC.
From the beginning of writing article, we get the help from my tutor, professor YU, during t
he process of writing paper, professor YU make many suggestions about how to collect material how to study problem effective. He also reads my paper for veral times to amend the structure of paper and words. I thanks my tutor very much for his help.
At the same time I will thank the teachers who have instructed me in foreign trade institute, as the help of the teacher I am able to write the paper. Thanks for all people who help me to complete the paper.
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北京外地车牌限行第一章 第一章 绪 论
一、写作背景
国际货运代理是国际贸易与国际运输发展到一定程度的产物，货运代理在运输系统中的地位相当于服务业在国民经济中的地位，它的基本功能是为客户提供各种有关货物运输的服务，同时也服务于不同运输方式的运输企业。
无船承运人是随着社会分工的进一步深化从国际货运代理行业中演变而来的新兴行业，它
结合了货运代理人与承运人各自的某些特征。对货运代理人而言，无船承运人承担更多的风险；对承运人而言，无船承运人的资金压力小，经营方式更加灵活。无船承运人弥补了货运代理与承运人的不足之处，随着国际集装箱多式联运需求量的日益增加，无船承运人已成为国际货物运输市场中的一支不可缺少的力量。
无船承运人从国际货运代理行业中演化而来，两者之间有联系更有区别，它们的法律性质不同，承担的责任不同。但由于业务交叉，经营范围重叠，在很多情况下人们对于两者之间的区别并不十分明了，这使得两者在业务实践中彼此混淆，有的货代公司往往打着无船承运人的旗号，却只承担国际货运代理的责任。这种概念不清，责任不明带来的后果只能损害货主的利益，常此以往也会损害航运业的健康发展。与此同时，由于我国特殊的国情，货代行业的管理体制也由于无船承运人的出现而更加复杂。因此无论是从业务实践的角度还是从行业管理的角度出发，比较两者之间的异同点，辨析两者的含义、法律地位、业务范围、权利与义务并探讨如何完善国际货运代理和无船承运人的行业管理是十分必要的。
本文的写作是基于对外开放与对内开放两大背景进行的。改革开放后，国家决定放开货代
市场，允许多家经营，鼓励竞争，以提高服务质量。这一决策打破了条块分割与部门垄断，推动了货代、货主和承运人平等竞争，加速了相关企业向市场经济的转变，提高了服务质量，有利地配合了全国外贸的快速发展，目前，外经贸部批准的各类货代企业已有1200多家，货代行业已由过去的中外运一家经营，变为现在的国有、中外合资等各类货代企业几家竞争的局面。我国的国际货运代理市场以及新兴的无船承运人市场的对外开放、更多的外国公司以各种形式进入我国市场，与我国企业平等参与竞争的趋势已经显而可见。
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我国加入ＷＴＯ之后，依照有关国际协定，我国航运市场将对外开放，国外大型货运代理企业大举进入我国，与国内货代企业展开货源、市场以及人才的竞争。我国应赶在货运代理市场完全开放前建成我国完善的货运市场法律规范体系，规范各种形式货运代理企业的经营行为和市场秩序，保护货运代理企业法律地位和合法利益。我国对货运代理企业的立法应主要着力于国际货运代理业管理法和国际货运代理业关系人法两方面。前者应包括国际货运代理企业法律性质和经营范围、国际货运代理企业建立条件、审批程序及对国际货运代理企业的业务管理规定，特别是对其作为无船承运人或多式联运经营人签发的提单的管理规定；后者应包括结合《合同法》与《海商法》对国际货运代理人与委托人之间关系
的规定，和对国际货运代理人之间关系的规定，特别是国际货运代理人作为无船承运人时的权利义务。只有对以上几方面用法律的形式加以规定并切实执行，才能对国际货运代理和无船承运人的法律地位实现真正的保护，使他们健康、平稳的发展，从而为航运市场的成长以及我国对外贸易事业的发展更好地服务。
