日韩台航线
顾名思义，此航线涉及到日本、韩国、台湾；这三个航线都是独立航线，其中日本还按关东、关西划分成2条航线，以下是各航线的基本港口信息。
一、台湾航线：
基本港主要有KEELUNG基隆，TAICHUNG台中，KAOHSUING高雄。这三个港口从北至南分布在全台湾最繁华的经济区域，其中KEELUNG临近经济、政治中心新北市，也是台湾最重要的基本港。目前华南到台湾基本港的船东主要有CMA-CNC，台塑、TS LINES、WANHAI、YML、EMC等。
二、韩国航线：
A)、基本港主要有BUSAN釜山、INCHON仁川、KWANGYANG光阳等基本港，其中鸡眼治疗方法BUSAN反季节水果的危害以及INCHON为韩国最重要的基本港。微信怎样注销账号
B)、港口介绍之BUSAN港，韩国最大的集装箱港口，韩国海陆空交通枢纽以及商业金融中心，工业仅次于SEOUL，韩国进口的货物基本会优先使用BUSAN港进出，因此决定了其作为最大基本港的地位，该港口1994年集装箱吞吐量为375TEU，排名在全球第5位。
C)、港口介绍之INCHON港，韩国西海岸最大的港口，海湾河口港，是北部进出口贸易中心，距离韩国首都SEOUL约40公里，是首尔的外港。
三、日本航线：
A)、日本的集装箱港口及航线按地理位置划分有关东航线、关西航线；其中关东航线的港口为TOKYO东京，YOKOHAMA横滨耿弘，NAGOYA名古屋；关西航线港口则为OSAKA大阪、KOBE神户，MOJI门司；此外还有其他一些小的港口如HAKATA伯方、TOKUYAMA德山、TOMAKOMAI占小牧、SHIMIZU敛声屏气清水、KAWASAKI川崎等。
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B)、日本的货运背景，此地区客户是指定货代或船东最常见的地区，这是因为日本国内一些道路的经营权是被FORWARDER或CARRIER收购，导致其他FORWARDER如要进入需要缴纳过路费，或者需要在路口卸货以人工方式搬入工厂。此外，日本收货人更注重SERVICE，因此，需要FORWARDER来提供货物进口报关，仓储，派送等服务。
C)、日本是资源匮乏的国家之一，日本的客户讲究服务质量，也追求效率，它们希望货物零库存以减少他们的运营成本，因此，对前往日本的货物，通常需要使用服务稳定、船期最快的船东，这类船东主要有NYK、WANHAI、EMC、OOCL，而无计可施的近义词TS LINES、YML的服务虽然也能够跟这些船东媲美，但其目的港服务质量会相对较差。
D)、HOT DELIVERY SERVICE，日本快速清关服务，该服务要求承运人对货物最迟装柜，第一时间发送货物舱单数据给到海关，以便收货人能够第一时间安排清关，货物到港后，最后装柜的货物将以优先卸柜，使得收货人能够第一时间提到货物，由于HDS是承运人提供的优先快速服务，此项服务是需要收取额外的费用，金额在US$200/CNTR左右；和整柜操作一样，拼箱也能够提供HDS服务，操作要求也是货物最后装柜，同时目的港拆箱公司必须将货物舱单信息，第一优先输入海关系统，以便客户能够第一时间清关。
E)、日本航线HB/L运价弹性空间大，很多FORWARDER给客户出具HB/L并通过其在目的港的AGENT幼儿园家长会通知来提高目的港收费，以弥补给客户的运价与MB/L的差距，由于日本是讲究效率、并且是相对富裕的国家，通常不会发生目的港的投诉收费问题，FORWARDER亦可从
中获取更多的海运利润，但通过运费转嫁方式，会直接导致更多的日本收货人指定FORWARDER服务，因此，对目的港的收费一定要尽量保持在合理的范围之内。
四、基本附加费用：
集装箱从华南出口至日韩台航线，主要涉及的海运附加费用：
THC: TEMINAL HANDLING CHARGE，码头费，标准为RMB600/20’GP,RMB900/40’GP&HQ。
DOC: 文件费，标准为RMB300/BILL
TLX：TELEX RELEASE SURCHAGE，电放费，标准为RMB300/BILL
EBS：紧急燃油附加费，燃油费用项目之一，费用标准为USD150/20’GP, USD300/40’GP&HQ.
YAS：日元升值附加费，日本航线收费项目之一，用于弥补日元的升值带来船东运营带来的美金损失，该项费用与CAF性质相同，费率为每月调整。
R/R: RATE RESTORATION SURCHARGE，运价恢复，为船东旺季附加费的一种方式，类似GRI。
CIC：CONTAINER IMBALANCE CHARGE，集装箱调箱费，由于航线运输的季节性以及进出口货量运输的不平衡性，船东往往需要单独安排空柜进口运输，以弥补出口国空柜的缺乏，并由此产生的服务费用就叫调箱费，目前，输往东南亚、韩国航线的运输开始收取CIC费用。
五、TOKYO船期表
