第一点 水尺必须要了解船舶结构 对船舶的船型有所了解
实物档案1、夏季满载水线长度Lswl（Length on Summer Load Water Line）：
2、基线（Ba line）：
3、龙骨线（keel line）：
按键失灵4、艏垂线FP(Fore Perpendicular)：
5、艉垂线AP(Aft Perpendicular)：
6、两柱间长LBP(Length Between perpendiculars)：
7、型宽B（Moulded Breadth）：
8、型深D(Moulded Depth)：
9、型吃水d(Moulded Draft):
第二点 必须要按事实说话
以下是水尺的 大概步骤非志无以成学
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货物重量(净载重量）=满载排水量—空船重量—油淡水压载水
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1. 查处前后吃水 看吃水差， 中间吃水平均吃水用公式 D/M=(6m+F+A)/8
2. 看吃水是否需要修正，用公式T/Lbp-(dF+dA)*dF/da
3.求出平均吃水 查表得出排水量DISP
4. 看TPC（每厘米吃水吨）查表得的DISP+TPC的吃水=重载吃水 得出真正的吃水
5. 如果T1在吃水范围内侧无需修正，如30<T1<50按现在来讲一般不需要校正，如T1>50cm一定要进行2次校正
二次校正公式 Tc*CF*Tpc*100/Lbp+(50*T*T/LBP)*dm/dz
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从公式中可以看出公式中的 CF dm/dz 我们都不清楚教研室主任
0.1 CF 为船舶的漂心 也就是以船中为坐标轴画的一条线，CF 一般在船舶资料上可以查到的 CF 大小按国际标准来说一般CF<1.05左右是正确的 CF大于1.05 说明这条船有问题 不是正规的船舶 按行规讲 就是沙滩船 CF的正负值 按常规的话 空船时为负值 满载的时候是正值
由《船舶静力学》基础知识可知，船舶水线面的几何中心称为“漂心”(Center of Floatation)，简记为 CF；其相对位置以“漂心距舯距离”(Longitudinal Centre of Floatation from midship)表示，简记为 LCF、Xf。（也有以“漂心距艉垂线距离”表示的，只要把坐标原点移动二分之一的两垂线间船长(Lbp/2)即可：漂心距舯距离＝漂心距艉垂线距离－两垂线间船长÷2）
我们首先按照“船舶设计研究部门”的思路，把基线作为X轴、舯线作为Z轴建立直角坐标系XOZ。再看漂心曲线是一条单调下降、连续的、光滑的曲线。在这个坐标系XOZ中“漂心距舯距离”等于它的坐标值(x,z）在这样的定义下漂心距舯距离：舯前为正，舯后为负。当然也有相反的规定。作为船舶图表的使用者，我认为还是应该服从“船舶设计研究部门”的规
定！
漂心距舯距离Xf：一般船舶满载时在舯后，空载时在舯前。至于船舶半载时的位置，你就看Xf的正负值与船舶满载时的Xf是否一致，一致的在舯后；否则在舯前。由于不同的图表可能有相反的定义方法，对于图表上Xf值的正负号，不要太在意！不要死背正负号，根据实际情况进行判断既快也不会出错。
0.2 dm/dz(纵倾力距修正） 一般也是查表得出的 以D/M 为基数查出的
dm/dz=(D/M+50cm)-(D/M-50cm) 查表得出的
0.3 得出dm/dz CF 带到二次校正公式中去 得到校正后的 吃水
6. 总的排水量=(DISP+TPC) 加或减CORRDISP( 校正后的吃水） 在这边强调的就是 如果加 或减 就看CF值 一般空船的CF是负值 满载时为 正值
7. 现在按国际标准 船舶资料 都是以海水密度1.025 来做的资料，我们在这边要按你所在的位置 和实际的水的密度来计算
8. TRIM（最终排水量）=总的排水量/1.025* 当地的水密度
9. 货物重量计算公式为
WL=(B-b)-(A-a)
WD=(A-a)-(B-b)
式中：WL------装物重量t
八年级上册数学试卷 WD-----卸货重量t
A ------装或卸货前的实际排水量，t
a-------装或卸货前的船用物料及其他货物重量
B-------装或卸货后的实际排水量，t
