美线知识⼤全和AMS-ISF操作实务
美线知识⼤全和AMS-ISF操作实务凄凉图片
⽬录
1、美国政区划分和美西、美东基本港
2、什么是全⽔路？什么是⼩路桥？什么是⾼架桥？什么是⼤陆桥？
关于幸福的名言警句3、对⽬的地（⽬的港）为美东与墨西哥湾的货物的服务⽅式
4、Mixed load 与straight load
5、美国线的限制
6、
FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会） 7、美线提单的简要操作 8、报价与费⽤ 9、部分船东的情况分析 10、AMS与ISF10+2的操作 1、美国政区划分和美西、美东基本港（1）美国领⼟分布：加拿⼤西北部的阿拉斯加州和美国本⼟再加上夏威夷群岛，⼀共50个州。（2）⼀般将美国分为
三个部分：G4、IPI（内陆⼩点）、RIPI⾃西到东将美国划分开来. 1）G4：指美西的3个州:CA、OR、WA 即加利福尼亚州，俄勒冈州，华盛顿州
苏轼大江东去2）RIPI（REVERSE IPI）：与美东⼝岸紧邻的内陆点, 3）IPI （Interior Point Intermodal内陆点联运）：与美西⼝岸紧邻的内陆点⾄RIPI （3）美西美东划分正常来说，是以落基⼭脉为分的，太平洋的州都是属于美西，⼤西洋的州都属于美东，其余属于美国中部。④①美西
（W.C.=West Coast）分： 1）美太平洋西南岸港⼝PSW（pacific south west）主要有: 洛杉矶LAX（Los Angeles）、长滩LBH（Long Beach）、三藩市（旧⾦⼭，圣弗朗西斯
科）SFO（San Francisco）、奥克兰OAK（Oakland）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。） 2) 美太平洋西北岸港⼝PNW（Pacific North West）主要有：西雅图SEA或STL（Seattle）、俄勒冈州的波特兰PTL（Portland）（注：东岸也有同名之“波特
兰”Portland）、塔科马Tacoma（TAC.WA）（WA为Tacoma所在州名华盛顿Washington的缩写）②美东（E.C.=East Coast）：每家航商（carrier、Liner）靠美东的港⼝均有不同，但⼀定都会靠New York。美东主要港⼝有：纽约New York(东部最基本港⼝)、沙⽡纳
SAV（Savannah）、诺福克NFK（Norfolk）、巴尔的摩BALTTOME，查尔斯顿CHARLESTON，亚
特兰⼤ATLANTA，芝加哥CHICAGO，Philadelphia费城，Portland Maine(缅因州的波特兰)。注：美东的波⼠顿Boston MA（MA为马萨诸塞州Massachutts的简写）较特殊，通常⽤Barge（驳船）由E/C的NY或别的⼤港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT 之T/S费③墨西哥湾G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast），即美南港⼝：主要有Tampa坦帕、Houston休斯顿、Miami迈阿密，NEW ORLEANS新奥尔良，Mobile墨⽐尔（莫⽐
尔），Montpelier蒙彼利埃。注：美国的城市名后⼀般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。（4）其国内Inland point 分区范围： a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点 c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点 d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆⼩点（与Group 1接近）注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询美国和加拿⼤的很多内陆点，有时到东岸港⼝，都会采取海铁联运的⽅式，因为美国的各个基本港⼝到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全⽔陆的⽅式。⽽基本港的定义，各船公司都有不同的划分。去美国的船公司⾮常多，选择性很⼤，以下我根据我个⼈的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务⼀般的船公司有：
MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿⼤相对多⼀些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 2、什么是全⽔路？什么是⼩路桥？什么是⾼架桥？什么是⼤陆桥？美国东西都是滨海的，所以东西岸都有港⼝。简单的说⼩路桥和
全⽔区分：⼩路桥是从西部港⼝如LAX 卸货，通过铁路公路转运到⽬的地。全⽔是要穿过巴拿马运河到东、南部的港⼝，如 NEWYORK，MIAMI等港⼝然后转运。美国西部和中部的城市⾃然是选择⾛⼩路桥，路程时间都近。靠近东部的城市就有两种选择：⼩路桥和全⽔。⼩路桥，通过陆路运输，时间上肯定⽐全⽔要快。但价格上全⽔要相对便宜⼀些。看看美国地图就好理解了。⼩路桥的桥只是因为英⽂直译过来，形象的称呼了。⾄于⾼架桥找个建筑学家来解释吧，同类的还有⽴交桥，⽯拱桥。⼩陆桥 MLB（Mini Land Bridge）: 船挂靠美西基本港之后经过⼤陆桥⾛陆运到各内陆点的运输模式。全⽔路 ALL WATER: 船⾛全⽔路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他⾮基本港⼝的运输模式。⼤陆桥说的是美国的铁路，正常来说指起点LONG BEACH到NEW YORK和LONG BAECH起点到MIAMI的2个铁路⼤动脉，⽽不是⼀座桥。 MLB的意思是⽤铁路运输，例如货物到NEW YORK，，可以按照2个⽅式到达，⼀个是到LONG BEACH/LOS ANGELES，把货物卸下来⽤⽕车运到NEW YORK的堆场，这就是⼤陆桥了，时间会很快，⼤概21天左右。另外⼀个是全⽔路，船到了LONG BEACH或LOS ANGELES后，继续往南⾛经过巴拿马运河到NEW YORK，这就是ALL WATER了，要28-30天左右。 3、对⽬的地（⽬的港）为美东与墨西哥湾的货物，其服务⽅式有：（1）第⼀种服务⽅式：MLB（Mini land Bridge）迷你路桥——岸跨岸货物从远东（亚洲）运⾄美西的Main Ports，卸柜后，经由⽕车（注：不可⽤拖车—拖车⽤于公路运输）全程内陆转运⾄美东或墨西哥湾各主要港⼝，通常要换3-4次⽕车，但内陆（Inland）全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的运输时间（T/T，transit time）⽐起全⽔路
（A/W，All Water）来要短不少（⼀般5-7⽇即到，⽽全⽔路下从美西⾄美东要10-20⽇）注：内陆（Inland）运输有⼆种：铁路与拖车（公路）（2）第⼆种服务⽅式：A/W（All Water）全⽔路经Panama Canal绕⾏⾄E/C或G/C各港，⾃HKG⾄⽬的港全程约需27-32days。其特点是
Direct Call不经内陆运输。除以上两种运输⽅式（⽬的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下⼏种运输⽅式：①IPI（Interior Point Intermodal内陆点联运） IPI与MLB的区别在于：前者⽬的地⾮W/C、G/C之海港⽽是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points）另：IPI按柜（货）之卸船港（Port of Discharge）的不同有两种：第⼀种：在美西卸船后转内陆运输（⽕车或拖车）第⼆种：在美东或墨西哥湾卸船后转内陆运输，此种情况称为R-
IPI（REVERSE IPI）。另外：美西到美东的叫迷你路桥MLB。例如：从Savannah（E/C港⼝）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI。▲IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）： Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰⼤、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣刘易斯、Milwaukee密尔⽡基（密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond⾥其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特-加龙省、Cincinnati⾟⾟那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭⼽）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。② OCP（overland common points陆路共通点） 1）所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通⼯具与内陆区域相联通的港⼝。美国内陆区域，是以落基⼭脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适
⽤O. C.P.的地区范围。O.C.P.的运输过程就是我出⼝到美国的货物海运到美国西部港⼝(旧⾦⼭、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运⾄指定的内陆地点。O.C.P.运输是⼀种特殊的国际运输⽅式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由⼀个承运⼈负责的⾃始⾄终的全程运输；⽽ O.C.P.运输，海运、陆运段分别由两个承运⼈签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是⼀种国际多式的联营运输。 2）对于⽬的地在落基⼭脉以东且货量较⼤的内陆点（Inland points）可采⽤OCP。 3） OCP 与MLB、A/W、IPI及下⽂讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP⾮多式联运⽽其它的全是。 OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到美西，⽽由Forwarder或Consignee⾃⾏安排从美西⾄Destination的内陆运输。柜⼦经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地
（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为⼀颇具代表性之内陆点。 4） OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Nebraska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有⼀个OCP 地区。（3）第三种服务⽅式：Micro Bridge或Micro-land Bridge“微陆桥”（岸⾄内陆点）由W/C or E/C之Ba Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运⾄IPI内陆点通常微陆桥的⽬的地为⼏个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoenix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc。其实Micro Bridge与IPI极相似。以上三种运输条款与提单中的填制⽅法是：例: 温哥华(Vancouver) OCP蒙特利尔(Montreal) ，在Port of Discha
rge栏显⽰Vancouver OCP，在Final Destination栏显⽰Montreal，于De****ion of Goods栏显⽰In transit to Montreal。 MLB：eg：Port of Discharge为LBH（Long Beach 长堤，于WC），Place of Delivery为MLB Houston。 IPI：eg：Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。注：OCP下CNEE（收货⼈）可要求保税运输，在destination结关提货。事实上，现⾏的地区运输费率与OCP已相差⽆⼏，加上OCP下收货⼈需在美西WC办理中转⼿续，因此⽬前OCP使⽤得不多。（4）第四种服务⽅式：RAMP：内陆CY柜场（内陆⽕车站集装箱堆场）船公司只负责运⾄Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，⽽从此CY堆场⾄Consignee 那段则由Consignee⾃⾏安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供⾄内陆RAMP之重要地点）另：若Carrier在Consignee当地并⽆RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoenix），通常carrier会提供全程（to door）的服务。但其拖车头的waiting hours通常为补阴丸
2hrs（⼩时）（此时间⽤于Consignee拆吉，此2hrs为免费free的），超过2hrs则收取USD45-50/HR之罚⾦（fine）。注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上⽂讲的RAMP⽅式
（P/P=Port to port；即CY&CY； P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）（附：去美国⼀些内陆点的货，都是经铁路中转，⼀般只卸到RAMP为⽌，需要客⼈⾃⼰到RAMP去提箱，然后还空箱⾄RAMP或船公司指定的CY。对于运输条款来说，RAIL/CY跟RAIL/RAMP没有本质区别，都是CY-CY运输。但如果是到RAMP的话，往往不能提供集装箱拖板，客⼈在提箱时需要⾃⾏找拖板；另外RAM
P的免堆期也⽐较短，这样⽐较容易产⽣堆存费。集装箱拖板确实是我们常见的集装箱后⾯的挂车。美国那边的集装箱卡车只有车头，不配置挂车的。只有码头或堆场才提供挂车（即集装箱拖板），如果是到RAMP的话，有可能不提供拖板，需要集装箱车队去别的堆场花钱租⼀个拖板。） 4、Mixed load 与straight load Mixed load指⼀个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适⽤最⾼运费。（到美国的海运价格与品名有直接关系）（cargos缩写为：CGOS） straight load：⼀个柜中为单⼀货品名（⼀个Item）。 5、美国线的限制到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，⼀般来讲，到内陆点⼩柜不要超过17吨（各州之间之法律规定均有不同，约15～17tons不等），⼤柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显⽰，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 6、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）： FMC 是掌握美国进/出⼝航商及海运事务的官⽅组织。Carrier必须向它申请，并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买合约（Bond，类似保险）。 Bond分为Annual Bond（annual本义
为“年度的”）及B/L Bond(也就是single bond)两种。 Annual Bond的受益⼈（Beneficiary）为美国政府Customs。主要原因是怕美进⼝商C/S（consignees）因故不提领货物且不⽀付Freight⽽
弃货，美国Customs除逾期后拍卖外，并可依合约向Insurance Co.索赔，以⽀付该批货物（CGO，cargo）在USA所产⽣之各项storage（堆存费）、duties（税⾦）等。 B/L Bond：万⼀货物短少（sh
ortage）、损坏（damage），按合约可提供⼀定⾃付额和保险（coverage）范围（其年保费约为USD11000，⽽保险⾦额coverage约为USD150000）基于以上之规定，购买了Bond且FMC Filing（FMC备案）的B/L，才可在美国市场上有效⼒。（ISF资料上，美国的客⼈要求有⾃⼰的税号等资料。但若没有单证，也可以找客⼈的BROKER（代理⼈、中间⼈）去帮忙买个SINGLE BOND也⾏。⼀般为USD5/1000 MIN USD55。如果最终美国的客⼈没有税号，直接买⼀个single bond就可以了。⼀般只要经常有进⼝的客户都有annual bond的。。。只要有税号，国内和国外申报ISF都⼀样。） 7、美线提单的简要操作 1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使⽤，故美线提单不是所有货代的提单均可⽤。以⾃⼰实际出⼝之品名向carrier申报、询价（Inquire），并详细真实显⽰ (show)于B/L中，不可欺骗！这⽅⾯受到FMC管制与规范。故Forwarder 在报价前务必向exporter问清品名、⽤途、材质等，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。（2） Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“⼦弹”之义) 若客户的出货量⼤或频
繁，Forwarder为争取此潜在的货载，可在已经与Carrier签定的Bond(合约)之外，向Carrier提出Special (bullet) rate 请求。（3）FAK（Freight All Kinds）各品名均适⽤之“均⼀运价”）由于美国线CY柜是依品名不同⽽有Group A～D的不同报价，⽽对于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明的Commodity(商品)，⼀般均采⽤GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部
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算FAK货）（4）⼀般⽽⾔，远东（指亚洲）到北美东部的报价是依品名不同⽽报⼀个全包价，内容含：O/F+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）在美国当地不另向客户（⽬的港客户）额外征收DDC。▲但⼀定要注意，作为货代在向同⾏（CO-LO即Co-loader）询价时，或出⼝商（⼚）向货代询价时，若货量不⼤却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF⼆项。因有些⼈报价时仅报O/F（纯海运费）⽽后在美国再向consignee收取DDC。▲对华南同⾏CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当⼩⼼。（5）送货地点⽅⾯：依出⼝美西客户的Destination(⽬的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头⾄市区的拖车），⽽LBH（长堤）则是港⼝。⾄于San Francisco与奥克兰(Oakland)，它们只隔⼀座桥，其情况亦同。在美西，西雅图（Seattle）与塔科马 (Tacoma)是经铁路转运（后者在内陆、前者美西），⼀般Carrier报相同的价；⾄于Portland(波特兰)，其是由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注：奥克兰为⼤点，然⽽市场⽣意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(⼩港)。（通常ba port 基本港的运价低于side port(因为后者货量少)▲内陆地区的⼤点运价低于⼩点（IPI）注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆⼩点），但却是所有Carrier均收货之重要⽬的地（CHI实应列为⼤点）（6）运费⽀付⽅式：P+C⽅式，即PPD+CLT⽅式，指⼀部分费⽤预付（prepaid），另外⼀部分到付（collect） Empty pick-up去⼯⼚装货：提吉柜去⼯⼚装货（7)美国IPI运输⽅式下，散货的计费⽅法很特别。(重货与轻泡货的计算) 凡密度⼤于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，⽽各承运⼈的运价本中，仅仅只告知每⽴⽅⽶
的运价。对于密度⼤于363㎏/m3 的货⽽⾔，怎么算运价呢？（对于密度⼩于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）我们先来⼀个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是⼀样的。假设运价本中查知每m3运价为a美元，⼜设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元②以重量计，为363㎏×X 美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”⽽⾔⼆者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏) 例⼦⼀：甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3。)甲货密度为400㎏/m3⼤于363
㎏/m3，应以重量计费。⽽运价本中未告知每㎏多少运价，从上述公式可算出每㎏运费为
120/363=0.331(美元/㎏)，故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元）
例⼦⼆：⼄货重400㎏，尺码为2m3，IPI运价同上，⼄货密度为200㎏/m3 ⼩于363㎏/m3 ，应以尺码计费，⼄的运费应为120×2=240 (美元) 例⼦三：丙货，重726㎏，尺码为1m3，运费应为726×120/363=2×120=240 (美元) 例⼦四：丁货，重363㎏，尺码为2m3 ，运费应为
2×120=240 (美元) （8）以下为⼏种美线常见之附加费① SPS: Shanghai Port Surcharge 、上海港⼝附加费含义与⼴东之ORC相当。② PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6⽉11⽇⾄11⽉30⽇：长达半年）⾦额为：USD225/300/340/375、
PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）其实美线通常最旺的季节为May-Oct(5-10⽉)。因远东→美国的X’MAS 产品（Christmas产品）最晚需10⽉底于美市场铺好货注：对货量⼤或频之客户、PSS可减低收取。③ DSS含义相当于BAF ④ DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）⑤ EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) ⑥ 9、部分船东的情况分析： NORASIA北欧亚航运：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC瑞⼠地中海航运：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过⾚湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER 中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT意⼤利邮船公司：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB 中转的各内陆点上，服务⽐较稳定，⽽且得到⽬的港客⼈的认可，很多内陆点的运价⽐MSC更有竞争⼒，全程⼤概25天左右可以到⽬的地。 HANJIN：是服务⼀流的船东，有⽐较稳定的船
期保证和强⼤的⽬的港代理⽹络，⽽且在美国的码头是属于HANJIN，这在很⼤程度上可以帮助客⼈在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较⾼，适宜出运货值⽐较⾼的产品，如服装等。 APL：其前⾝是美国国有船务公司，现在为另⼀新加坡公司收购，到NEWYORK⾛全⽔路最稳定，最快，26天可⾛完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务⽐较稳定，虽然⼤部分的货物是经过⾹港，但是⼀般不会出现其他船东那种在中转港甩柜
的情况。 CSCL中海：该公司正在投⼊越来越多的⼒量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提⾼，13天可以到，⽽且船期更改为周⼀，更有利于贸易商的操作.美东的运价也⽐较适中，不⾜的是内陆点的优势不明显，运价偏⾼。
AMS和ISF10+2操作实务第⼀部分 AMS ⼀、什么是AMS，申报费⽤是多少 AMS：America Manifest System（美国舱单系统），⼜称反恐舱单费，信息费，舱单信息费。申报费⽤为：USD25/BILL；若产⽣更改，改单费：USD40/次。⼆、AMS操作流程货代在收到委托书后及时向委托⼈索要发货⼈、收货⼈的真实名称和地址，然后补齐提单所需要提供的所有资料（⽐如整柜务必在截AMS资料前提出空柜索取柜号和封条号），最后在截AMS资料时间前把AMS整套资料发给船公司。如果AMS资料和提单资料完全⼀致，则在提单补料上直接注明提单和AMS ⼀致即可，那么提供AMS资料的同时也等同于提供提单补料了。 AMS和提单可以不⼀致，所谓不⼀致，其实唯独是发货⼈、收货⼈、通知⼈这三项不⼀样⽽已，其他资料都⼀样，⽽AMS的发货⼈和收货⼈⼀定是真实的，也就是说只能是⼯⼚或者贸易公司绝对不可以是货代或者是物流公司，相反提单补料的发货⼈和收货⼈是可以显⽰真实的也可以显⽰货代或者物流公司。三、AMS资料应该由谁发按美国海关的规定，要求最接近直接出⼝商的货代发送AMS资料。但现在⼤多是由货代把资料交由船公司或是订舱代理进⾏发送。四、AMS资料应该提前⼏天发 AMS也叫做24⼩时舱单预报，顾名思义就是要提前24⼩时发送舱单，但船公司或是为同⾏代发的货代都会很早（船公司⼀般提前三四天截关，具体时间看SO上⾯船公司标
注的为准。）就要求把AMS资料或者提单补料（如果AMS和补料⼀致的情况下）交上去，⽽对出⼝商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，⽽⼀旦截关，再要求船公司改AMS，这样就产⽣改单费USD40。另外，提前24⼩时并不是以开船时间为标准，应该是要求在箱⼦上船前24⼩时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没⽤的。五、AMS资料⾥要求点什么⼀份完整的AMS⾥包括Hou BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vesl / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers，所有这些资料都是以出⼝商拿到⼿的提单内容为准。如果是加线的ACI，还要再加上⼀个CCN CODE。六、真实进出⼝商资料可不可以不给按美国海关的规定是不可以,⽽且海关对于CNEE的信息是查得很严的，如果正好被查到CNEE 有问题，就得罚款。船公司经常会要求货代把进出⼝商的电话传真甚⾄是联系⼈都放进AMS资料⾥提供，但是美国和加拿⼤海关的规定⾥根本不需要提供电话传真或是联系⼈，只需要公司名称，正确顺序的地址和ZIP CODE。七、AMS资料发送到美国会得到什么结果 AMS的资料是通过使⽤美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统⾃动进⾏检查及回复，⼀般在发送后5-10分钟后就会得到结果（加拿⼤ACI要等三四个⼩时），只要发送的AMS资料是完整的（不⼀定要求正确），马上就会得到“OK”这个结果，这个“OK”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。2003年12⽉6⽇，美国海关开始要求SPECIAL BILL，也就
是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO进⾏匹配，两个号码⼀致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS⽅⾯就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同，仅得到“06”的结果，除了会核对MBL NO，还会核对CCN CODE。
第⼆部分 ISF10+2
9 ⼀、什么是ISF10+2 ISF是进⼝安全申报（Importer Security Filing）的简称，这是⼀项美国海关的新规定，要求进⼝商（收货⼈）在装船前24⼩时向美国海关进⾏货物信息申报，由进⼝商提供的有10项申报内容，由船公司提供的有2项申报内容，所以称为ISF 10+2。⼀般去美国的货物要求ISF10+2，就是约束国外收货⼈的，舱单⾥要输上12项信息。 ISF/10+2信息输⼊的⽬的：搜集更精准的反恐数据，除了让美国海关更清楚买卖双⽅交易的相关资料，并且能理清在货物运送途中，供应链中的哪⼀些参与者正保管着货物，以及掌控到货物现⾏所在地；该信息必须在货物装载上船或飞机前24⼩时前完成输⼊。⼆、申报费⽤：ISF 进⼝申报费：
USD35/BILL；若产⽣更改，改单费USD40/次。如未按要求申报，将受到 USD5000的罚款。
济宁日报
女生看的小说弹珠超人三、ISF操作指南两种申报⽅式，⼀种是国外客户⾃⾏申报，⼀种是船公司代理申报。（⼀）国外客户⾃⾏申报ISF 1、由发货⼈把有关信息发给其国外客户，由国外客户⾃⾏申报ISF。2、申报之前，国外客户必须出具《⾃⾏申报保函》给船公司。 3、国外客户申报成功后提供申报ISF成功回执给船公
司。（⼆）船公司代理申报ISF 货代在收到订舱委托书或订舱后，要求国外客户尽快出具《POWER OF ATTORNEY》和《Importer Security Filing / ISF Requirements》，货代收集好ISF的所有资料后交给船公司（船公司⼀般要求在船开72⼩时前提供所有资料）。船公司在装船前24⼩时向美国海关进⾏货物信息申报。（1）《POWER OF ATTORNEY》填写要求：填写国外客户的名称和地址、所属国家、授权委托书的有效期，客户
签字及公司盖章。（2）《Importer Security Filing / ISF Requirements》填写要求：第⼀页：第⼀条填写发货⼯⼚/制造商公司（Manufacturer）全称和详细地址。第⼆条填写真正的卖家公司（Seller）全称（与AMS发货⼈资料⼀致）和详细地址。（注：第⼀条和第⼆条⼀般都填写⼯⼚的信息）第⼆页：第三条填写真正的买家（Buyer，与AMS收货⼈资料⼀致）的名称和详细地址。第四条填写货物送达的公司（Ship to，与AMS收货⼈资料⼀致）的名称和详细地址。（注：第三条和第四条⼀般都填写买家的信息）第三页：第七条填写国外客户（收货⼈）的海关登记号（Importer of record number）第⼋条填写收货⼈的美国保税号码（Consignee number）（注：第七条和第⼋条均填写以下三种号中的⼀个号码：IRS#（税务登记号）/EIN#（雇主识别号码）/ SSN#（社会安全号）――此号码必须在美国海关备案过，⽽且要买ISF的保险（即BOND NO.）。第九条填写所有货品的原产地（Country of origin of the goods）第四页：第⼗条填写商品名称（Article Name）和美国海关6-10位的商品编码（HTSUS）。
第三部分 AMS 与ISF的异同点共同点：都是美国海关针对进⼝货物的⼀种控制⼿段不同点: AMS 申报，主要是提单内的信息，货代在申报时多能掌控。 ISF 申报, 主要是供应链上实体单位，部分信息在买⽅，部分信息在卖⽅，
