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0引言
连续配筋混凝土是一种防治路面病害、改善路面性能的结构形式，它通过在路面表层增加连续钢筋网，防止和控制由纵向收缩因素引起的面层板裂，从而减少路面病害的影响，提高车辆行驶的平顺性，极大地改善公路路面的使用性能，降低路面的整体强度和刚度等。既能提高高速公路路面的耐久性，又能有效减少路面维修次数，降低维修费用，极大地提高车辆的承载能力。因此，在连续配筋混凝土路面施工中，虽然前期投资较大，但由于其在路面使用寿命方面具有较好的经济性，值得在高等级公路路面施工中推广应用。
dirac1高速公路连续配筋混凝土路面的特点
将普通水泥混凝土与钢筋混凝土完美地结合在一起，使水泥混凝土具有抗压、冷却、高强等诸多优点，钢筋拉应力性能良好，二者的结合能极大地提高路面的强度，因此，该路面与普通水泥混凝土相比有较大的区别，其具体特点体现在以下几个方面：
1.1荷载传递能力强配筋混凝土连续铺装时，在铺装层中横置对应的钢筋，能有效地抑制裂缝宽度，减少裂缝周围的剥落，且不影响裂缝处荷载传递路径，提高荷载传递能力。
1.2总体良好高速公路连续配筋混凝土路面整体性好，一般无横向接缝问题，路面平整度高，行车舒适性好，高速公路连续配筋混凝土路面在出现裂缝的同时，虽然也会产生裂缝，但可根据具体情况控制裂缝的深度和宽度。此外，钢筋应按实际裂缝尺寸分析，进行加固设计。
1.3特别情况下的灾害高速公路连续配筋混凝土路面因其特殊的结构形式和高硬度等特点，不易产生裂缝等问题。但是也有一些地方出现了钢筋断裂等灾害，影响了
公路的整体质量。
2高速公路连续配筋混凝土路面的设计
2.1结构组合设计作为连续配筋混凝土路面必需构件，连续配筋混凝土面板底板应设置相应的保护层。一般情况下，将采用混凝土板厚度28cm 左右，碎石、水泥稳定层厚度18cm 左右两种结构。在基层与混凝土板之间铺1cm 左右厚度的稀浆层，层级清晰。
2.2接缝设计对于连续配筋混凝土面层，将纵缝拉杆改为钢筋在横梁和横板上横缝，当连续配筋混凝土面层连接到其他类型的路面或构造时，应在端部设置锚固结构，锚固结构可采用钢筋混凝土矩形地梁或宽边角型工字梁等形式。
2.3配筋设计公路连续配筋混凝土路面设计中，配筋设计是一项重要内容，其具体表现为配筋的高宽比
toothpaste
符合规范要求，但在施工中却要求裂缝间距、裂缝宽度、钢筋应力和钢筋间距。对于配筋指标，为了提高网筋的刚度，要求纵向钢筋长度为1/5~1/8。
3高速公路连续配筋混凝土路面施工准备
3.1施工现场的布置在高速公路连续配筋混凝土路面施工中，要对施工现场进行合理布置，使电力、排水等功能在施工现场得到更好的运用，应对放置机械设备和原材料的场地进行合理布置，为施工人员提供良好的施工环境。
3.2原材料公路连续配筋混凝土路面施工中，经常需要采用不同的种集料、配筋、掺合料、水泥等原材料，对这些原材料进行有效的改进，使之与施工实际相结合。为了确保施工场地原材料的质量，那么严格的质量检查作业便必不可少的进入工地。
3.3对下乘层进行检验在实施之前，应根据有关标准对沉降物进行检测，以确定其是否符合施工要求，并及
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—作者简介：赵利彬（1972-），男，河北沙河人，高级工程师，研究
生，研究方向为软件工程。
试论高速公路连续配筋混凝土路面施工技术
Discussion on Construction Technology of Continuous Reinforced Concrete Pavement of Expressway
赵利彬ZHAO Li-bin
（中建路桥集团第六工程有限公司，邢台054000）
（The Sixth Engineering Co.，Ltd.of CSCEC Road and Bridge Group Co.，Ltd.，Xingtai 054000，China ）
摘要：公路建设是一项基础设施建设，它在我国的经济建设和社会发展中起着举足轻重的作用。随着高速公路建设的地域扩展，
不同地区对高速公路的需求也有很大差异，需要不断完善和创造新的高速公路建设方案，目前高速公路建设施工中，许多路面采用连续配筋混凝土，应用非常广泛。本文介绍高速公路连续配筋混凝土路面的特点及设计，并对其施工前的准备工作进行分析，结合当前高速公路建设的实际情况，阐述其施工工艺及注意事项。
Abstract:Expressway construction is an infrastructure construction,which plays a pivotal role in China's economic construction and social development.With the geographical expansion of expressway construction,the demand for expressways in different regions is also very different.It is necessary to continuously improve and create new expressway construction plans.At prent,many pavements adopt continuous reinforced concrete in expressway construction,which is widely ud.This paper introduces the characteristics and design of the continuous reinforced concrete pavement of expressway,and analyzes its pre -construction preparation work,combined with the actual situation of current expressway construction,expounds its construction technology and precautions.
关键词：高速公路；连续配筋；混凝土路面；施工技术Key words:expressway ；continuous reinforcement ；concrete pavement ；construction technology 中图分类号:U416.216文献标识码:A 文章编号:1006-4311（2021）09-0105-02
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价值工程
时解决问题。
3.4机械设备建造高速公路连续配筋混凝土路面，需要使用大量材料，包括钢筋、混凝土、运输车和其他设备，还需要使用洒水养护设备等。因此，在施工前，应根据施工要求，配好各种施工设备，对设备进行质量、性能检查和调试。
4高速公路连续配筋混凝土路面施工技术
4.1固定支架在滑模施工中，加固钢筋网对防止滑模变形十分重要。加强支架是整体式的，对基层的破坏较大，应尽量避免插入加强支架。为得到相应的牢度，常用的方法是钢板钢筋焊接。在一定范围内设置支承横向和纵向间距，并在支承上安装横向钢筋。澳洲留学
4.2栅格生产在混凝土连续加筋路面施工中，加筋网的制作是关键环节。由于钢筋的性能及纵横向焊接绑扎对钢筋的稳定性能起到很大的作用，因此应重点把握这几点。
①部分的加固采用环氧树脂材料，钢筋网纵向和横向采用钢筋支架垫支。②支架不能插在基层上，否则会影响面板的自由伸缩。③钢筋网的铺设长度应根据其实际铺设速度合理设计，既不能过长也不能过短，过短影响钢筋网的质量，过长影响工期。④纵向搭接施工时不要采用整体焊接，否则容易造成网焊时间过长，进而受昼夜温差的影响，影响钢筋网端部的伸缩，影响钢筋网的稳定性。⑤纵向搭接施工时一般宜焊接加绑扎，以免因局部伸缩而发生错位。
4.3纵向钢筋搭接①对于滑移模架施工，由于摊铺速度快，需要提前安装钢筋网，根据施工进度保证滑移模架有足够的长度。②钢筋焊接是一体式的，所以纵筋的搭接不适合全焊，而焊缝较长的纵筋由于施工时昼夜温差较大，容易使钢筋网端产生较大的伸缩，从而拖拽钢筋支架，导致其刺穿沥青封层。③纵向钢筋搭接采用30~50倍直径的钢筋绑扎，30~50m每隔30m焊一次，10~20m每隔30m 焊一次。捆扎纵筋不仅解决了钢筋伸缩问题，而且提高了加工速度。abitur
4.4混凝土坍落度用钢筋支架支撑连续配筋混凝土路面上的钢筋，实际上增加了滑模摊铺机行走时的阻力。为了降低摊铺机的阻力，要求适当的混凝土坍塌。在混凝土坍落量较大时，容易对混凝土的强度和密实性造成影响，容易发生混凝土的坍落、离析和泛浆。结果表明，3~ 4cm为混凝土最优坍落度。
4.5侧向进料方式的选择钢筋网的预埋和长度的合理分配是高速公路路面施工的关键。在混凝土运输车中，侧向加料是最常见的，也是最受施工人员欢迎的一种。为了保证混凝土顺利供应，避免施工中发生系列事故，应选用造价较高，运行稳定的型式。
4.6摊铺混凝土公路建设中，关键是充分振捣所有的钢筋混凝土。为了防止由于与钢筋网有不良接触而使整个棒体受到损伤，在钢筋网基础上存在的振捣棒深度不小于2cm，当与钢筋网有不良接触时，整个棒体就会被破坏。另外，恶劣的自然环境和气候条件对摊铺混凝土不利。
4.7施工缝处理由于施工机械因素、气候因素和人为因素，导致了施工中断，因此，在施工缝处增加50
%纵向钢筋是必然的，首先，纵向补强钢筋的直径应该相等，同时补强钢筋的长度应该足够；其次，施工缝处无需剪切，以保
证施工缝处的混凝土粘结性。
4.8端部处理端部处理性能可靠，施工方便，造价低廉，因此采用了独特的方法，达到了预期的效果。宽边的工字线接缝可以实现底端的自由伸缩，并且可以有效地控制底端。平面化，减少裂缝处的跳跃现象，也能使整个工程达到最佳效果。
4.9养生毛刷完成后，即可进行混凝土养护。在混凝土表面喷一定量的水，用塑料薄膜覆盖。检查时应确保铺膜完好。一般而言，养护期保持在28天以上，维修期间不允许车辆通行，避免损坏路面。
4.10检查铺面铺好后，要进行质量检验。首先要检查表面是否有剥落、脱落的痕迹，然后要检查接缝是否完整、密实度是否良好，再检查混凝土板的厚度、平整度、路面宽度等是否符合设计要求。为确保工程质量符合规范要求，对连续加筋混凝土施工后进行质量检查。
5施工注意事项
①摊铺机作业前，应做好各项准备工作，以保证砌筑位置满足设计要求，同时进行架体水平方向的调整，控制摊铺机行走时传感器、移动盘的高度差，确保5m范围内的摊铺机作业符合工程标准，从而保
证施工顺利进行。
②搭接纵向钢筋；预置了纵向钢筋后，可满足滑膜摊铺速度要求。为防止热胀冷缩等现象影响支架的稳定性，造成路面沥青层损坏，应避免纵筋网端全焊搭接。在此基础上，根据实际温度和降水量的变化，确定一期工程纵向钢筋搭接方案。③注意滑膜垫子的时机；在混凝土摊铺施工中，由于施工场地温度极高，风沙大，必须密切注意蒸发，必要时采取有效的保水措施。在铺装滑膜时，振捣杆尽可能采用高频低幅振捣器，振捣器插入距离应大于2cm。④采用连续配筋混凝土路面技术进行公路工程施工，应充分利用全部工程资源，确保各种资源得到合理利用，达到连续施工的要求，保证在浇筑阶段一次浇筑就能完成整个结构的施工，从而提高施工质量，避免现场出现裂缝等缺陷。
6结语gbp是什么意思
总之，近几年来，我国公路网络不断延伸，在经济发展中起到了重要作用，同时也给人们的日常交通带来了极大的便利，要求不断提高建设质量，满足车辆通行的需要。钢筋混凝土复合式路面具有使用性能好、承载能力强、平顺性好等特点，适合于重负荷运输。但是，它的施工工艺比较复杂，要充分掌握有关技术标准，严格规范施工人员的操作行为，确保复合式路面的施工质量，有效延长公路工程使用年限，充分发挥其积极作用，促进经济发展。
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