removal是什么意思
fullcircleAbstract
With the rapid development of economy,the demand for transportation,as one of the lifeblood of the economy,is gradually increasing.The characteristics of the current traffic conditions are:large traffic flow,vehicle weight and speed and so on.In this situation,the "vehicle-Road"system of road pavement quality and design is particularly important.
Road roughness as one of the important indicators of the evaluation of the road,the people,car,the road has an impact."Vehicle road system"is the process of interaction, pavement roughness will cau the vehicle to irregular vibration,and the vehicle and the road is a system,the vibration led directly to the pavement structure of the vibration,the vibration caud by road unevenness will directly lead to fatigue failure of the vehicle structure or components and road structure.Exists the difference results in the simulation of road roughness,using different simulation methods finally,figure from the same grade of road simulation comparison,the inver Fourier transform method is ud to simulate the results and th
e measured road roughness value error is relatively small,can be en as the actual measurement value.In the road surface roughness measuring,the quarter vehicle model and acceleration nsor bad,the establishment of the measurement of pavement roughness mathematical model and measured a pavement and calculation way surface roughness and road grade,through model can solve fast pavement statistic data and requires corrective maintenance ctions,timely maintenance can improve vehicle driving safety and driving comfort and reduce damage of pavement and vehicle.The main contents of this paper are as follows:
(1)The rearch status of road roughness at home and abroad is analyzed,and the purpo and significance of the rearch are also analyzed;
(2)The road surface roughness is reviewed,and the instrument and measurement method, evaluation index,analysis method and system dynamics of"vehicle and road"are introduced;
(3)Several simulation methods of road roughness are introduced,and the results obtained by different methods are analyzed and compared;
(4)The1/4vehicle model and the acceleration nsor are established,and the mathematical model of road roughness is obtained by Laplace transform;
穿普拉达的恶魔
(5)The road surface is measured,the acceleration value of the road surface is obtained, and the grade of the road surface is calculated by the mathematical model and its analysis. Key Words:Road Roughness;Numerical Simulation;Acceleration Sensor;1/4Vehicle Model;Pavement Classification
目录
摘要.............................................................................................................................................II 1绪论 (1)
1.1研究的目的和意义 (1)
1.1.1路面不平度概述 (1)
1.1.2研究的意义 (3)
1.1.3研究目的 (5)
1.2国内外路面不平度研究现状 (5)
1.2.1路面不平度的测量方法 (5)
1.2.2路面不平度的评价指标 (11)
1.2.3路面不平度的分析方法 (13)
1.2.4车辆-路面系统研究 (14)
1.3本文研究内容与技术路线 (16)
1.3.1研究内容 (16)
1.3.2技术路线 (17)
1.4本章小结 (17)
edit2路面不平度的模拟 (19)
2.1随机不平度的功率谱 (19)
2.1.1空间频率功率谱函数 (19)
林肯公园lol2.1.2时间频率功率谱密度 (22)
2.2路面不平度的模拟方法 (22)
2.3实例模拟与分析 (26)
2.4本章小结 (30)
3路面不平度的测量 (31)
3.1测量路面车辆模型建立 (31)
3.1.1车辆模型 (31)
3.1.2加速度传感器 (32)
3.2测量路面不平度模型建立 (33)
3.3测量路面等级计算方法 (34)
3.4本章小结 (36)
4路面不平度的模拟与测量实例验证 (37)
4.1测量仪器及车辆参数介绍 (37)
4.1.1加速度传感器 (37)
4.1.2测量车辆及参数 (38)
4.2实测路面情况介绍 (39)
4.3测量结果分析 (40)
4.3.1测量前准备 (41)
内室设计
jib
4.3.2结果分析 (41)
4.4小结 (44)
5总结与展望 (45)
5.1总结 (45)
5.2展望 (45)
致谢 (47)
参考文献 (48)
攻读学位期间的研究成果 (52)
1绪论
1.1研究的目的和意义
1.1.1路面不平度概述
对于研究路面不平度模拟和实地测量时，了解其概念的准确性与完整性及其研究的对象和领域是必不可少的重要环节之一。随着对路面研究的不断深入以及各个领域的不同，路面不平度有三种不同的称呼，即，路面平整度、路面平度以及路面不平度。在道路工程中“路面不平度”被称作“路面平整度”，其定义为：“路表面纵向的凹凸量的偏差值”。然而，在《车辆振动输入—路面平度表示方法》这一标准中将“路面不平度”称为“路面平度”。这两种名称在定义上有一定的区别，即当路表面纵向的高程的偏差值增大时，此时说明路面极具的不平整，因此，路面不平度的定义随之而出现。在车辆工程领域中常用“路面不平度”来代替“路面平整度”来使用，最初来源于英文文献当中“Road surface roughness”，当路面高程的值增大时，路面不平度更确切的体现出了路面的不平整性[1]。所以，本文将采用“路面不平度”来替代“路面平整度”使用，这样达到了文章表述的统一。
在不同的领域，其定义路面不平度的角度也不尽相同，因此路面不平度的定义存在许多种，其中最为人们所赞同的将路面不平度定义为：道路表面对于理想平面的偏离。此定义只涉及到了对道路表面的一个定义，没有考虑到道路的特性及用途，即没有结合“人—车—路”系统进行综合方面的定义。于是在1982年，路面不平度的定义再一次进行了规范，其定义是在巴西举行的国际道路不平度试验(IRRE)
中探索提出的，其借鉴了美国材料试验学会对路面平整度的定义，因此把路面平整度定义为：表征道路表面对于理想平面的偏离，它具有影响车辆动力性、行驶质量和路面动力载荷三者的数值特征。该定义不但提出了用来评价的参照平面，而且指出了路面不平度测量的基本方法，对以后的测量技术改进提供了方向，而且将“人—车—路”系统进行了综合考虑，对以后的乘车舒适度，车路耦合等提供了研究的基础，因而此定义在目前研究中具有举足轻重的地位[2-3]。
路面不平度根据车辆行驶的方向与路面的纵横断面把路面分为两种形式不同的剖面竖向变形，即纵剖面的竖向变形及横断面的竖向变形。纵剖面的变形是指路面沿车辆行驶方向道路的纵断面上凹凸起伏的高度变化；横断面的变形是指路面沿车辆行驶方向道路的横断面上凹凸起伏的高度变化；这两种起伏高度变化定义为不平度[4]。根据上述，路面不平度可分为两类，第一类是路面纵剖面的凹凸起伏引起的路面不平度，其中又以
路面的波长不同将其分类为长波型、短波型以及粗糙纹理型三类。其中，长波型是车辆行驶在道路长波的路段中，此时车辆的振动频率较低(即，低频振动)；短波型是车辆行驶在道路短波的路段中，此
时车辆的振动频率较高(即，高频振动)；粗糙纹理型是车辆行驶在道路的粗糙纹理路段中，此时主要影响则是轮胎与粗糙路面接触振动产生的行驶噪音。第二类是路面横断面的凹凸起伏引起的路面不平度，其主要表现在车辆行驶过程中车轮与路面横断面的左右高低的不同，其最后的结果是导致车辆的侧倾[2]。路面不平度的分类，如图1.1所示：
不可剥夺
a纵断面
b横断面
图1.1路面不平度的分类
图1.2更详细的对路面不平度进行分类，其根据结构波长或空间频率把路面分为：不平度、大构造、粗纹理和细纹理，同时给出了在不同结构波长或者空间频率下对车辆造成的不利影响。guoxin
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一般情况下，路面不平度的数值范围是：波长：0.1~100m
λ=；幅值：1~200
=。
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