【干货】煤炭的特点和装运注意事项
煤炭的特点和装运注意事项
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煤炭的主要海上运输方式是散装运输，但有的时候也会使用集装箱运输。很多船东或者租家有专门的煤炭运输船队。出口煤炭的国家有印度尼西亚，澳大利亚，俄罗斯，哥伦比亚，美国，南非，蒙古，加拿大，哈斯科斯坦，莫桑比克；新西兰等国也会出口煤炭。
就煤炭性质及装运注意事项浅谈下面几点， 希望能够对安全航运有所裨益；也希望大家斧正并指导。
1. 煤炭（沥青质的及无烟的）是一种由非晶形碳和碳氢化合物组成的天然固体可燃物质， 其主要成分是固定碳，挥发物（一氧化碳，硫，氢，氧，磷，甲烷等）及灰分等；散货密度差异比较大，从每平方米644公斤到1266公斤不等（积载因数每吨从0.79立方米到1.53立方米不等），尺寸最大的一般在50毫米， 煤炭在IMSBC规则中的类别是MHB， 组别是B（和A）组。其与海运有关的特性有：
1) 会产生可燃易爆气体。
煤炭会产生甲烷气体，由于甲烷比空气轻而积存于货舱的上部， 当空气中的甲烷含量达到4%到17%时便可达到爆炸极限（在正常气压下，甲烷在空气中的爆炸极限是4%-5%，上限是15%-17%，甲烷在空气中的浓度达到9.5%时会发生最强烈的爆炸， 其中氧浓度降低时爆炸下限变化不大而爆炸上限明显降低，当氧气浓度低于12%时，混合气体就是去爆炸性），遇到如电火花或摩擦火花、火柴或点燃的香烟等明火而爆炸。煤炭中的粉尘在空气中的含量达到一定的比例时（一般10 到30克/立方厘米）遇到明火也会爆炸。
注：可燃物质（可燃气体、蒸气和粉尘）与空气（或氧气）必须在一定的浓度范围内均匀混合，形成预混气，遇着火源才会发生爆炸，这个浓度范围称为爆炸极限，或爆炸浓度极限。可燃性混合物的爆炸极限有爆炸（着火）下限和爆炸(着火）上限之分：分别称为爆炸下限和爆炸上限。上限指的是可燃性混合物能够发生爆炸的高浓度。在高于爆炸上限时，空气不足，导致火焰不能蔓延不会爆炸，但能燃烧。下限指的是可燃性混合物能够发生爆炸的低浓度。当气体浓度太低，没有足够燃料来维持爆炸；当气体浓度太高，没有足够氧气燃烧。气体只有在两个浓度之间才可能引爆，这两个浓度称为爆炸下限（LEL）、爆炸上限（UEL），惯以百分比表示。它们是气体的爆炸极限（又称爆炸界限）。wow gold
案列一：根据中国船东互保协会的报告，某船从美国巴尔的摩港装运煤炭到日本福山港，2018年5月份在航行途中第二货舱发生甲烷爆炸，造成舱盖严重损坏不能正常开闭，从而导致舱内部分煤炭不能卸岸只能留在船上。船东苦于一直寻求修理和卸煤方案，直到最近船舶辗转印度港口才卸完所有煤炭，给船东造成很大的损失。
案列二：根据中国船东互保协会的报告，某船从印尼装运煤炭到中国，途中发生煤炭自热，船上封舱隔绝通风并冷却货舱周围，成功控制了煤炭的自热。但在随后的舱内气体检测中发现，一旦舱内氧气浓度降至10%以下，甲烷浓度就超过限值。中国船东互保协会建议船长在海上进行有限通风控制甲烷的浓度在最低爆炸极限以下，并阻止大量新鲜空气进入舱内来控制煤炭的自热，靠港卸煤前进行旺盛通风，并在甲板上控制一切火源，尽快安排卸煤。但实际上船在到港后由于堆场受限以及台风影响，多次停止卸煤甚至移到锚地躲避台风，卸掉部分煤炭后舱内存有丰富的氧气，煤炭重新自热，后经船方谨慎操作，最后有惊无险地卸完所有煤炭。此案例为船舶装运自热并释放甲烷的煤炭敲响了警钟。
doppelganger影响煤炭释放甲烷的因素有：煤炭层越深，开采出的煤越易释放甲烷。煤炭中含水量越大，对甲烷的吸附能力越差，即越易释放甲烷。煤炭被开采到地面的时间越短，运输过程
中越易释放甲烷。煤化程度低的煤炭比煤化程度高的煤易释放甲烷，即释放甲烷的能力：泥炭>褐煤>次烟煤>烟煤>无烟煤。自热等引起煤炭温度升高，甲烷的释放率会加大。
2) 具有一定的腐蚀性。因为含有硫，有些煤炭可能易于与水发生反应并产生可能引起腐蚀的酸，从而会腐蚀船舶的金属结构，这就是经常装运煤炭的船舶货舱底板严重锈蚀的主要原因。
3）自热及自燃。煤炭具有自热和自燃的特性， 煤炭的自燃性随产地不同而不同，比如印尼的SAMARINDA港的煤炭就极易自燃，经常在待装运的驳船上发现着火的煤炭。煤炭在空气中会氧化而放出热量， 当热量积聚达到其自燃点时就会自燃。挥发物含量越高的煤炭越容易自燃。煤炭自燃的会产生一氧化碳，一氧化碳是一种无嗅气体，比空气稍轻，在空气中的易燃范围按体积百分比计为12%至75%，人吸入后有毒害，与血红蛋白的亲和力超过氧气200倍以上，从而导致人员中毒死亡；同时，煤炭的自燃会导致货舱内的氧气含量降低，而二氧化碳的含量增高，从而导致人员窒息。
4）煤炭具有易流态化的特性。如果大部分的煤炭是碎煤且其中小于5毫米的占比超过75%，则煤炭易于流态化。根据IMO Resolution MSC.426(98)的要求，从2019年1月1日开
始，有的煤炭就被重新定义为既是B组的具有化学危险特性的货物，也是A组的易液态化货物。
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A类煤炭， 货主也必须在货物的声明中向船舶提供待运煤炭的适运水份限TML(Transportable Moisture Limit) 及流动水份点FMP(FlowMoisture Point)。
2.装运煤炭前的要求：
1)船长应尽早通过代理获得托运人对货物的声明(IMSBC Shipper’s Cargo Declaration)， 该声明应：
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∙instagram是什么意思a) 包括货物的特性以及有关货物装载和运输的安全操作程序建议；
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∙b) 必须声明该货物是否会损害海洋环境 （HME, 或者Non-HME）。如果列明是HME (Harmful to Marine Environment)，则货物残渣不能海上排放；如果是Non-HME (Not harmful to marine environment), 则可以在符合垃圾管理的前提条件下海上排放。
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∙c) 说明货物有关含水量、硫含量，特别是货物是否可能易散发甲烷或自热；
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∙d) 根据IMSBC规则要求，列明货物是B组别(Group B)或者是 A和B 组别(Group A and B)。如果所装货物被列明为A和B 组别(Group A and B),则根据IMSBC规则，发货人应进一步申报该货物的适运水份限(TML- Transportable Moisture Limit)并提供含水量证书（MC – MOISTURECONTENT）
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∙e) 船长在收到该货物声明后，应签字盖章并在大副也签字盖章后，由船长大副各保存一份，一份与垃圾记录簿放在一起，以便PSC检查时验证。（注：曾经的PSC缺陷就是船长没有在货物声明上签字盖章）.
2)全数据单并遵照其安全要求操作。
在没有收到货物声明及安全数据单前，船长有权利拒绝装货。为了避免争议， 船长应在索要货物声明及安全数据单时明确说明这一点。
3) 货舱的准备：
∙a) 确保所有货物处所和舱底污水井清洁干燥，废弃物质或无任何货物残留，包括可拆卸的护货板；
∙b) 清除所有可能导致明火或者火花的隐患，包括所有货物处所和相邻处所内的所有电缆及电器组件应无缺陷且能在爆炸性空气中安全使用或已安全隔离
∙c) 在备舱过程中，所有货舱污水井及阀必须进行测试以确保畅通并记录
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∙d) 所有货舱污水井测量管必须测试，并确保畅通
∙burnte) 所有舱盖的轮子/通风等都需要加油，以确保开关舱盖/开关货舱通风时不会产生火花
∙f) 在备舱过程中， 所有货舱的高低位货舱进水报警测试并记录；如果发现故障，必须立即进行修复。（一旦不能修复，则应采取包括向船旗国/港口等报告并采取补偿措施等必
须行动）
∙g) 所有的货舱舱盖，都必须测试并确保达到风雨密并记录
∙h) 货舱污水井的盖板必须盖好并用麻袋片封闭。
∙i) 检查货舱的所有道门盖及舱盖锁闭装置， 必要时更换下舱道门盖的橡胶垫片。
∙j) 如果船舶货舱配备了固定灭火系统（一般是二氧化碳灭火系统）， 则应检查并确保其包括气体取样检测系统处于良好工况。该系统通往货舱的阀必须保养号且在装货后处于开启状态。船上需要培训所有船员特别是负责操作该系统的干部船员可以熟练使用该系统。
∙k) 所有货舱的舱盖上标有清晰的 “NOSMOKING”等标志；各货舱下舱通道道门盖上标有清晰的 “LACK OF OXYGEN, NO ENTRYWITHOUT MASTER’S PERMISSION”及下舱梯子的形式(直梯还是螺旋梯/澳梯)等标志。saurin
4) 配备足够的测量仪器
∙a) 船舶应配备适当数量的且经过定期检查校准的多功能气体测量仪(Multiple Purpo Gas Detector)，便于船员无需进入货物处所就能从舱盖的专用气体测量孔测量货物处所内甲烷浓度、氧气浓度、一氧化碳浓度等。
