国际贸易出口业务知识之美国线简介

更新时间:2023-07-19 21:20:00 阅读: 评论:0

国际贸易出⼝业务知识之美国线简介
(五)美⽇线简介
1、美国线
○1、FMC(Federal Maritime Council)(美国联邦海事委员会):
系掌握美国进/出⼝航商及海运事务的官⽅组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L(将B/L存档备案。File“存档”)购买
Bond(合约)(该Bond类似保险)。分为Annual Bond(annual本义为“年度的”)及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary(受益⼈)为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进⼝商C/S(consignees)因故不提领货物且不⽀付Freight ⽽弃货,美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以⽀付该批CGO(cargo)于USA所产⽣之各项storage(堆存费)、duties(税⾦)ect.
B/L Bond:万⼀CGOS短少(shortage)、damage(损坏)、按合约可提供⼀定⾃付额及coverage(保险)范围、(其年保费约为USD11000、⽽coverage(保险⾦额)约为USD150000)
基于以上之规定,有购买Bond且FMC Filing之B/L,才可于USA市场上有合⽤效⼒。
○2、美线W/C(西岸)分:
propo是什么意思a)、PSW(pacific south west)(美西南岸濒太平洋)主要有LAX(Los Angeles)、LBH(Long Beach)、SFO(San Francisco)、OAK(Oakland奥克兰)(注:New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。)
b)、PNW(Pacific North West)(美太平洋岸西北向港⼝)主要有:SEA或STL(Seattle)、PTL(Portland)波特兰(注:东岸也有同名之“波特兰”Portland)、Tacoma(TAC.WA)塔科马(WA为Tacoma所在州名缩写)
○3、E/C(East Coast)东岸:
每家航商(carrier、Liner)靠(call)E/C之港⼝均有不同,但⼀定都会靠New York.
E/C主要港⼝有:New York、SAV(Savannah)沙⽡纳、NFK(Norfolk)诺福克
注:E/C之Boston. MA(MA为州名简写)(波⼠顿)较特殊,通常⽤Barge(驳船)由E/C的NY或别的⼤港T/S(转运)。另加约USD400/UNIT之T/S费
○4、G/P或G/C(Gulf Port或Gulf Coast)墨西哥湾主要有Tampa(坦帕)、Houston休⼠顿、Miami迈阿密(注:GP还指“通⽤柜”General Purpo Ctnr)
对⽬的地(⽬的港)为E/C与G/P之货物,其SVC(Service)⽅式有:
a)MLB(Miniland Bridge):迷你路桥——岸跨岸
远东→W/C的Main Ports。卸柜经由⽕车(注:不可⽤拖车—公路运输)全程内陆转运⾄E/C或G/C()Gulf coast)各主要港⼝,通常要换3~4次⽕车,但Inland全程(FM W/C TO E/C OR G/P)的T/T(transit time运输时间)⽐起A/W(All Water)(全⽔路)来要短不少(⼀般5~7⽇即到,⽽全⽔路下从W/C⾄E/C要10~20⽇!)
注:Inland运输有⼆种:铁路与拖车(公路)(Inland:内陆)
b)A/W(全⽔路All Water)经Panama Canal绕⾏⾄E/C或G/C各港,⾃HKG⾄⽬的港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输
除以上两种运输⽅式(⽬的地均为W/C或G/C之海港)外,美线常见的还有以下⼏种运输⽅式:
I)IPI(Interior“内陆的内部的”)Point Intermodel(“多式联运”之义≈Multimodel)
2015高考理综IPI与MLB的区别在于:前者⽬的地⾮W/C、G/C之海港⽽是“IPI点”(也称“内陆点”Inland points、interior points)
另:IPI按柜(货)之Port of Discharge(卸船港)之不同有两种。
布尔什维克主义a)于W/C卸船后转Inland运输(⽕车或拖车)
b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输,此种情况称为R-IPI
例如:于Savannah(E/C港⼝)拖车到Atlanta(为IPI点)即为R-IPI
Ⅱ)OCP(overland common points)对于⽬的地在落基⼭脉以东且货量较⼤的Inland points可采⽤OCP
注:OCP与MLB、A/W、IPI及下⽂讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于:OCP条款下海运的航商(Carrier)仅负责到W/C,⽽由Forwarder或Consignee⾃⾏安排从W/C⾄Destination的Inland运输。柜⼦经C/S(即Consignees)拆吉后归还于当地(W/C)船公司之堆场(实为carrier租的),Salt Lake City(盐湖城)即为⼀颇具代表性之内陆点
OCP地区:North Dakota北达科他州,South Dakota南达科他州,Neberaska内布达斯加州,Colorado科罗拉州,New Mexico新墨西哥州以东地区。另外,Canada也有⼀个OCP地区。
OCP⾮多式联运⽽其他的全是。
Ⅲ)Micro Bridge或Micro-land Bridge(注:它不可简写为MLB!)称为“微陆桥”(岸⾄内陆点)
由W/C or E/C之Ba Ports经由Inland(Train or Truck拖车)转运⾄IPI内陆点
通常Micro Bridge的⽬的地为⼏个有名之内陆城市:CHI(Chicago)、Phoneix(凤凰城)、Detroit(底特律)etc.
其实Micro Bridge与IPI极相似。palau
以上三种运输条款与提单中的填制⽅法是:例,Vancouer OCP Montereal ,在Port of Discharge栏显⽰Vancouer OCP,在Final Destination栏显⽰Montereal,于De****ion of Goods栏显⽰In transit to Montereal。
MLB:eg:Port of Discharge为LBH(Long Beach 长堤,于WC),Place of Delivery为MLB Houston。
IPI:eg:Port of Discharge为LBH,Place of Delivery为IPI Memphis,TN。
注:OCP下C’NEE(收货⼈)可要求保税运输,于destination结关提货。事实上,现⾏的地区运输费率与OCP已相差⽆⼏,加上OCP下收货⼈需于WC办理中转⼿续,因此⽬前OCP使⽤得不多。
Ⅳ)RAMP:内陆CY柜场,船公司只负责运⾄Consignee所在地附近的与船公司有合约(Bond)的CY堆场内,⽽从此CY堆场⾄Consignee那段则由Consignee⾃⾏安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier(船公司)均提供⾄内陆RAMP之重要
地点)
另:若Carrier于Consignee当地并⽆RAMP可供放置重/吉柜者。(例如Phoneix),通常carrier会提供全程(to door)之SVC(rvice).但其拖车头之waiting hours通常为2hrs(⼩时)(此时间⽤于Consignee拆吉,此2hrs为free的)超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚⾦(fine)
注:运输条款中DR(Door)to RAMP即指上⽂讲的RAMP⽅式
(P/P=Port to prot;即CY&CY; P/D=port to door; P/R=Port to RAMP)
谈谈美国线常识:
Ⅰ)其国内Inland point 分区范围:
a)Group 1:含W/C(西岸)三个州的IPI点
b)Group 2:为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group 3:含东岸(E/C)及G/P各IPI点
d)Group 4:靠近西岸(W/C)之各内陆⼩点(与Group 1接近)
注:不同的carrier之区域划分不尽相同,得看其运价本或向其咨询
Ⅱ)美国国内道路限重很严格,各州之间之法律规定均有不同(约15~17tons不等),故对五⾦、磁砖、⽯制品等重货之⼿电揽收要特别⼩⼼!通常⼩柜不可over(超)17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
Ⅲ)Mixed load:指⼀个柜内有三个Item(三种货)以上(三个CGOS品名),其O/F(海运费)适⽤最⾼运费率者
straight load:⼀个柜中为单⼀CGO品名(⼀个Item)
Ⅳ)美国线之B/L上所show(显⽰)之Document No.指:同⾏与航商所签之年度合约(aunnual bond)之编号(同⾏:指货代)
Ⅴ)B/L签发份数的表⽰法:
eg:original×3SETS+COPY×5SETS ⽰:三正五副
⽽美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET(⼆正⼀副)
10)以下为⼏种美线常见之附加费、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港⼝附加费含义与⼴东之ORC相当。
ii)PSS:美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV(6⽉11⽇⾄11⽉30⽇:长达半年)
⾦额为:USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ(2002年)
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10⽉).因远东→美国的X’MAS
产品(Christmas产品)最晚需10⽉底于美市场铺好货
注:对货量⼤或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
ⅳ)DDC:到港提货费。其性质类似HKG之THC(吊柜费)
ⅴ)EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11)Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER(报价=quotation)⼀般依价值类别不同⽽分为四类:GROUP A~D(通常GROUP A>B>C>D)(注:这⼉的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所⾔之GROUP1~4完全不相关)此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户(Forwarder或⼤的exporter)必以⾃⼰实际出⼝之品名向carrier申报、询价(Inquire)并详实show(显⽰)于B/L中、不可欺骗!此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、⽤途、材质etc,以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。
12) Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“⼦弹”之义)
若客户之出货量⼤或频繁,F(Forwarder)为争取此potential(潜在的)货载,可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外,向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。
13)FAK(Freight All Kinds)各品名均适⽤之“均⼀运价”)
由于美国线CY柜系依品名不同⽽有Group A~D的不同OFFER(报价),⽽对于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品),⼀般均采⽤GROUP A的价钱(即于GROUP A~D中查不到的所有货物全部算FAK货)
14) Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同),RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨
15)⼀般⽽⾔,远东⼀北美东向之报价系依品名不同⽽报(offer)⼀个全包价、内容含:O/F(=O/FRT=Ocean
freight)+FAF(=BAF)+DDC、(全包价为三项之和)于美当地不另向客户(⽬的港客户)额外征收DDC。
但⼀定要注意,作为货代在向同⾏(CO-LO即Co-loader)拿价钱(询价)时(或:出⼝商(⼚)向货代询价时,若货量不⼤却得到的价钱较低,则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF⼆项。因有些⼈报价时仅报O/F(纯海运费)⽽后于美国再向C(consignee)收取DDC。
对华南同⾏CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中,常不按常理收费,其算法及分区极为紊乱,询价时当⼩⼼。16)对散货,按RT计费,如FAF﹩1.50/RT;DDC
17)送货地点⽅⾯:
依出⼝W/C客户之Destination(⽬的地)要求,若LA(LAX),则是市区(需负责从码头⾄市区的拖车),⽽LBH(长堤)则是港⼝。⾄于SFO(San Francisco)与OAK(Oakland),它们只隔⼀座桥,其情况亦同。
于W/C、SEA(=STL即Seattle)与Tacoma(塔科马)系经铁路转运(后者在内陆、前者在W/C)⼀般C
farm什么意思arrier OFFER(报价)相同之报价、⾄于Portland(PTL波特兰),其系由Seattle转运过去(Seattle离Portland很近)。注:Portland为⼤点,然⽽市场⽣意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(⼩港)。(通常ba port
基本港的运价低于side port(因为后者货量少)
内陆地区的⼤点运价低于⼩点(IPI)
注:CHI(Chicago芝加哥)为IPI(内陆⼩点),但却是所有Carrier均收货之重要⽬的地(CHI实应列为⼤点)
18)运费⽀付:P+C⽅式,指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去⼯⼚装货:提吉柜去⼯⼚装货
19)美国IPI运输⽅式下,散货的计费⽅法很特别。凡密度⼤于363㎏/m3 ,按重量计费;反之则按尺码计费,⽽各承运⼈的运价本中,仅仅只告知每⽴⽅⽶的运价。对于密度⼤于363㎏/m3 的货⽽⾔,怎么算运价呢?(对于密度⼩于363㎏/m3者,直接按运价本上公布的每m3多少美元计算)
我们先来⼀个推论。从以上规定中可推出,对密度正好是363㎏/m3的货(不妨称之为“临界货”)不管
以重量还是以尺码计算,其结果都是⼀样的。设运价本中查知每m3运价为a美元,⼜设每㎏的运价为X美元(X为未知),则:“临界货”的运费:①以尺码计,为1 m3×a美元/ m3=a美元②以重量计,为363㎏×X美元/㎏=363X美元,由于对“临界货”⽽⾔⼆者相等,即a=363x →
x=a/363 (美元/㎏)
eg:甲货重400㎏,尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3⼤于363㎏/m3,应以重量计费。⽽运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4(美元)⼄货重400㎏,尺码为2m3,IPI运价同上,⼄货密度为200㎏/m3 ⼩于363㎏/m3 ,应以尺码计费,⼄的运费应为120×2=240 (美元)丙货,重726㎏,尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元)
丁货,重363㎏,尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元)
20)美国内的主要港⼝:①太平洋岸(W.C:美西):I) Seattle(西雅图)=SEA or STL;Portland Oregon(俄勒冈州的波特兰);Tacoma塔科马(W.A州);II)美西南岸:LA或LAX(Los Angeles)洛杉矶;LB或LBH(Long Beach)长滩或长堤(TWN称之为“长堤”);San Francisco=SF或SFO三藩市(旧⾦⼭,圣弗朗西斯科);Oakland奥克兰(注:Auckland为NZ(New Zealand的)汉译也称“奥克兰”)。
②⼤西洋岸(美东E.C):(W.C.=West Coast; E.C.=East Coast)美东岸主要有:NY或NYK(New York);Savannah沙⽡纳;Baltimore巴尔的摩;Norfolk诺福克. Miami迈阿密;Charleston查尔(⾥)斯顿;Houston休斯顿;Boston(波斯顿);Philadelphia费城;New Orleans新奥尔良;Portland Maine(缅因州的波特兰)(注:美西美东各有⼀Portland);
③Gulf沿岸:指Mexico Gulf墨西哥湾,即美南港⼝:Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨⽐尔(莫⽐尔)、Montpelier蒙彼利埃;(注:从⼤范围讲,美南Mexico Gulf之港⼝也可划⼊E.C;但若详分细分,则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划⼊Mexico Gulf港⼝)
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21)IPI运输条款下的内陆公共点(Inland Common Points):Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰⼤、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔⽡基(密尔沃基)、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond⾥其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati⾟⾟那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥(圣迭⼽)、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注:美国的城市名后⼀般均需加上所在州的州名简写,因美国重名现象较普遍。
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