石油公司检查中常见的缺陷、
VIQ的规定及如何改正
1．缺陷： IOPP证书的格式B表内容不全，有关机舱的污水处理仅有油泥舱的油泥保存和处理，没有写明油污水舱的容积。
VIQ：Are the bilge and sludge tanks being recorded in Part 1 detailed in Form B of the IOPP Certificate?
污水舱和油泥舱是否如IOPP证书的格式B中所记载的被记录在油类记录薄第一部分内。
Holding tank: m3 Sludge tank: m3 Other: m3集油污水舱油泥舱其他舱
Details of the size of bilge and sludge tanks can be obtained from Form B of the IOPP Certificate, and the recording of the information here is only for the inspector to compare tho details with the Oil Record Books if so desired.
污水舱和油泥舱的大小可以从IOPP证书的格式B中查到，这些资料的记录供检查官比较其与油类记录薄中的记载是否一致.
改正: IOPP证书中应该写清各使用的油舱，船上所有的油类作业必须记入油类记录薄。油类记录薄中所使用的油舱应与IOPP证书格式B中所描述的油舱相符.
2．缺陷：船上的溢油演习没有按照SOPEP中规定的项目进行（如：油舱满溢、过度倾斜、搁浅、碰撞等）。
VIQ：Is an approved MARPOL Shipboard Oil Pollution Emergency Respon Plan (SOPEP) on board, and are drills regularly held and recorded? (6.1)
经认可的防油污应急反应计划是否在船，演习是否按常规进行并有记录？
凯夫拉尔改正：溢油演习应按SOPEP中的规定定期进行，以检验防油污计划是有效的。
3．缺陷：船上没有增强性检验报告。
VIQ：Is an Enhanced Survey Report File maintained on board? (7.1) 增强性检验报告的卷宗是否保持在船？
This requirement became mandatory on 6 July, 1995 for crude tankers of 20,000 dwt and above, and product tankers of 30,000 dwt and above, over five years old.
本项对于船令超过五年的20,000载重吨及以上的原油船和30,000载重吨及以上的成品油船自1995年7月6日起成为强制性要求.
VIQ: Does the file contain a survey planning document and was it issued at least 12-15 months prior to the completion date of the last periodic survey?
卷宗是否包括了一个检验计划文件，并且是在上一次期间检验完成日期以前至少12-15个月签发的?
VIQ: Does the file contain reports of structural surveys bad on annual, intermediate and periodical surveys?
卷宗是否包括了以年检，中间检验和循环检验为基础的结构检验报告?
VIQ: Does the file contain a Condition Evaluation Report issued on completion of the last periodical survey?
卷宗是否包括了一个在上次定期检验完成时签发的状况评估报告?
VIQ: Does the file contain thickness measurement reports, as required for intermediate surveys (if deemed necessary) and periodical surveys?
卷宗是否包括了中间检验(如认为必要的话)和期间检验所要求的测厚报告?
Is the following documentation available on board?
●Main structurat plans for cargo and ballast tanks.
●Previous repair history.
●Cargo and ballast history.
●Extent of u of the inert gas plant and tank cleaning procedures.一战往事
●Records of inspections by the vesl’s personnel of structural
deterioration and leakages detected in bulkheads and pipes.
●Records of the condition of coatings and/or corrosion prevention systems.
船上是否有下列文件？
●货舱和压载舱的主要结构图。
●以前的修船史。
●货物和压载史。
●惰气设备的使用程度和洗舱程序。
●船上人员对结构的恶化和舱壁，管系渗漏检测的检查记录。
●涂料的状况和/或防腐蚀系统的记录。
改正: 船上应该按要求备齐相关资料，公司应将有关资料送船。
完了的英文
4．缺陷：干部船员的巴拿马证书上没有危险品货物的背签。
VIQ：Are the officers and crew suitably qualified, and is their training and experience adequate? (3.1)
干部船员和一般船员是否有适当的资格，他们是否经过培训和有足够的经验？
Officers should also have either Dangerous Cargo Endorments or the satisfactory training specified in STCW.
高级船员应该持有危险品货物的背签或参加过STCW公约要求的特殊培训。
改正: 干部船员的巴拿马证书上应有V/1（即液货船培训）的记载.
5．缺陷：经营者没有控制船员工作时间和最小疲劳的政策。船上没有关于船员休息时间的记录。
VIQ：Does the Operator have a policy to control hours worked and to minimize fatigue? (3.2.1)
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经营人是否有一个控制工作时间和使疲劳减到最少的政策。
Administrations should consider the introduction of a requirement that records of hours of work or rest of afarers should be maintained.
当局应该考虑采用记录船员的工作时间的要求或保障船员有适当的休息时间。
改正：应在公司的SMS文件中将中华人民共和国海船船员值班规则第136条和137条写入以成为我公司的政策.
6．缺陷：经营者没有提供超过法定要求的培训政策。
VIQ：Does the Operator provide a training policy exceeding statutory requirements? (3.10)
经营者是否提供了超过法定要求的培训政策？
The training, (e.g. ship handing navigation, bridge team training, electronics, instrumentation). This can include formal cours, in hou or on- board training, and the regulated u of videos.
所谓培训，（例如，船舶操纵，驾驶台班组培训，电子仪器），这包括了正规的在教室里的上课，船上的培训和常规的使用录相带。
改正：除了驾驶台班组管理培训外，还应该增加其他项目的培训.另外建议公司能租借部分录相带供船员在船上培训.
7．缺陷：经营者没有提供正规的驾驶台班组管理技能的培训。
VIQ：Does the Operator provide formal training in bridge team management techniques? (4.8)
经营者是否提供了正规的驾驶台班组管理技能的培训？
“Formal training” should be shore-bad cours run by an approved training establishment.
所谓“正规培训”应该是经认可的岸上基地的轮训教育，对此应该有证书。
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改正：公司已经开始了对驾驶员的驾驶台班组管理技能的培训，但培训速度不够块，应该加快培训速度。
8.缺陷：船上的训练手册不符合本船的实际。
VIQ：Are ship-specific SOLAS Training and Maintenance Manuals for lifesaving appliances on board? (5.15)
船上是否有符合本船特殊要求的救生设备的SOLAS训练和保养手册。
Instructions for on-board maintenance shall be easily understood.
illustrated wherever possible and as appropriate .shall include for each appliance.
船上的保养指示应该易懂，如有可能用图解说明，应该包括每个设备。lillian
改正：应通电各轮将港监的训练手册内容进行认真修正，把不符合本船的内容删去，并将本轮实际配备的设备的使用、维修和保养等内容补上。
9．缺陷：船上系缆钢丝的尼龙绳头没有证书。系泊钢丝的绳头是用聚丙烯做的。
VIQ：Where fitted, do mooring wire tails meet OCIMF guidelines? (10.1.7.) 如果有的话，系泊钢丝的绳头是否符合OCIMF的指导要求？
If mooring wire tails are ud they should be of a material with high breaking strength such as braided or plaited (not three strand construction) nylon. The size of rope lected should be capable of easy handling, while at the same time being of sufficient quality to ensure that the tail has a dry breaking strength at least 25% greater than the associated wire.
如果使用系泊钢丝绳头，它们应该是用高破断强度的材料如用尼龙编制而成。缆绳尺寸的选择应该是能够容易操作，而同时要有足够的强度保证绳头的破断强度至少比它所连接的钢丝要大百分之二十五。
Dry nylon rope is slightly stronger than polyester, but wet nylon los strength much faster under cyclic loading than polyester, and for this reason nylon tails should have at least 37% more strength than the associated wire to allow for the reduction in wet strength.
干尼龙绳比涤纶绳强度稍大，但在反复使用的情况下湿尼龙绳比涤纶绳强度差许多。由于这原因，绳头应该有至少比它所连接的钢丝的强度要大37％，以至在湿的情况下强度会减弱。
Polypropylene rope should not be ud for mooring wire tails.
聚丙烯缆绳不应该被用来作系泊钢丝的绳头。
10．缺陷：一年内没有对绞缆机刹车带进行破断力测试。viral video
VIQ：Is there a policy in place for the testing of winch brakes? Are the results of the testing of winch brakes recorded? (10.2.5.)
是否有一个关于绞缆机刹车带破断力测试的政策？绞缆机刹车带的测试是否被记录？
Mooring winch brake design capacity: the percentage of the minimum breaking load (MBL) of a new mooring rope or wire it carries, at which the winch brake is designed to render. Winch brakes will normally be designed to hold 80% of the line’s MBL, and will usually be t in rvice to 60% of the line’s MBL, although some are designed to slip at less than this.
系泊绞缆机刹车带的设计能力：绞缆机的刹车带一般应设计为当它的缆绳是一根新缆绳或钢丝时的最小破断负荷的80%，通常被设计为60%，尽管有时因设计小于此值而滑出。
Winch brakes should be tested at intervals not exceeding 12 months .A record, both of regular maintenance and inspections and tests , should be kept on the vesl.
绞缆机的刹车带应该在不超过12个月的间隔内被测试。常规的保养和检查以及测试记录应该保存在船。
改正：按OCIMF的要求对绞缆机刹车带进行测试和常规检查并记录。
11．缺陷：船首制链器没有证书。
VIQ：If one or more bow stoppers are fitted, is a certificate on board attesting to the SWL? (10.2.10.)
如果安装有一个或多个船艏制链器，船上的证书是否能证明它的安全工作负荷？
改正：向船舶提供艏制链器安全工作负荷证书。
11．缺陷：没有使用引航员信息交换卡。
VIQ：Are past pilot to master inter change check lists retained? (4.2.6.) 是否保存了引水员和船长之间的检查表？
改正：引水员上船时应使用“驾驶台程序指南”中引水员和船长的信息交换卡。
12．缺陷：测深仪自动记录纸中没有地点、日期和时间的记录。
VIQ：Is the echo sounder recorder marked with a reference date and time on each occasion it is switched on? (4.2.7.)
当测深记录仪开启时，是否标上它使用时的日期和时间？
雅思5 5是什么水平改正： The echo sounder recorder should be switched on prior to each port entry and departure and the date and time marked on the chart.
每次进港和离港前，应该开启测深记录仪并且在打印纸上标上日期和时间。
13．缺陷：航路指南、天文历、海图目录等航海图书不是最新版本。
VIQ：Are Light Lists, Tide Table, Sailing Directions, the Nautical Almanac and Catalogue current editions? (4.5.2)
灯标表，潮汐表，航路指南，天文历和目录表是否现行版本？
改正：应将有关航海书籍的最新版本配齐。如没有最新版本的航海图书，则应该能出示已向代理申请购买的电传或传真。
14．缺陷：港内和岛礁航行定位没有按照规定进行，只用GPS船位定位.
VIQ：Is position fixing satisfactory? (4.9)
船舶定位是否令人满意？
At least two methods of position fixing should be charted. Visual and radar position fixing and monitoring techniques should be ud whenever possible.
海图上至少应该有两种定位方法。如有可能，应该使用目测船位和雷达船位进行监控。
改正：航次计划中应该对港内和近岸航行定位的间隔时间、方法，特别是平行线避险做出要求，并在实际中应用。
15．缺陷：没有临时通告和预先通告的卷宗。
VIQ：Is there a system for retaining and charting Temporary and Preliminary Notices, as applicable? (4.11.1)
是否有一个系统保存和制订临时通告和预先通告？
改正：船上应该制定一本登记临时通告和预先通告的卷宗。
16．缺陷：船上没有校测烟雾探测器的设备。没有对烟雾探测系统的测试记录。
VIQ：Are fixed fire detection systems fully operational and tested regularly?
(5.11) 固定的消防探测系统是否工作并定期试验？
VIQ：Are the fire detection and alarm systems in the accommodation, engine room, pump－room and other spaces, where fitted, in a satisfactory condition?
船员舱室，机舱，泵间和其他舱室的防火监测和报警系统状况是否满意？
改正：公司已将测试烟雾探测器的设备送船。船上应按规定测试并作记录。
17．缺陷：船上没有GMDSS日志。
VIQ：Is the Radio Log being maintained correctly? (11.3)
无线电日志是否正确地记载？
The following should be recorded:
……
where appropriate, the position of the ship at least once per day.
stepmotherPre-sailing checks to ensure that all equipment is in an efficient working condition.
The results of the testing the DSC distress and safety radio equipment by means of a test call at least once a week;
The results of the testing of the distress and safety radio equipment by means of a test at least once each day but without radiating any signal;
The on-load and off-load daily test of the batteries;
The results of the weekly hydrometer or load test of the batteries;
The results of the monthly curity check of each battery and it’s connections;
无线电日志中应该记录下列资料：
如果合适，每天至少有一次船位。
开航前的检查以保证所有的设备处于有效的工作状态。
至少每星期一次的DSC遇险测试结果和安全无线电设备的测试呼叫。
至少每天一次的遇险测试结果和用无线电安全设备试验，但不发出任何信号。
每天有负荷和无负荷的电瓶测试。
每星期的比重结果或电瓶的测试。
每个月对电瓶安全检查的结果和它的连接。
改正：电报员应该按要求对各种设备做好测试，并认真记入GMDSS日志。
19．缺陷：机舱应急污水出口阀没有明显的标志以防止操作失误。机舱没有张贴出口标志。 VIQ：Are necessary safety signs and other important information prominently displayed? (5.19)
必要的安全标志和其他重要的资料是否在明显的地方张贴？
VIQ：Are all exits clearly marked?(13.6.2)
所有的出口标志是否明显张贴？
Safety signs include muster lists, lifejacket donning instructions, escape direction signs, personal protection notices etc.
旁蒂克安全标志包括应变部署表，救生衣穿着说明，逃生方向标志，人员保护须知等等。
改正：船上应该张贴的安全标志都应该张贴。
20．缺陷：部分滑油桶放在艉甲板，没有绑牢。
VIQ：Is all loo gear on deck, in stores , internal spares, the engine room and the steering compartment property cured?(5.1.14.)
甲板上，物料间内部的备件，机舱和舵机间内松散的机械是否适当的绑牢?
改正：应将甲板上，物料间内部的备件，机舱和舵机间内松散的机械全部绑牢。
21.缺陷：厨房没有配备防火毯.
