后危机时代航空工业的
突围与崛起
——基于广义虚拟经济视角的
“三新”之道①
feta陈昂
（中航工业广义虚拟经济研究所 北京 100012）
摘 要：2008年全球金融危机对人类社会产生深远影响，后危机时代，人类社会面临转变发展方式的命题，航空工业面临着产业环境重大变化，产业链运营困难重重等重大挑战。从广义虚拟经济的品牌价值塑造、商业模式创新、集成网络构建的“三新”之道出发，航空工业才有可能走出危机，同时在人类发展方式转变的进程中存在巨大的机遇。
关键词：广义虚拟经济；三新；航空工业
中图分类号：F407.5 文献标识：A 文章编号：1674-9448 (2011) 04-0076-09 Aviation Industry’s Sortie and Growing up
in Post-Crisis Era
——from the Point of View of Generalized Virtual Economy’s “Three new way”
CHEN A ng
miracle
(Generalized Virtual Economy Rearch Institute, A VIC, Beijing 100012, China）Abstract: The global financial crisis in 2008 and its aftermath continued to preoccupy human community, in post-crisis era, human community face the proposition of change its development model, aviation industry face the great change of industry environment and a lot of difficult in industry chain’s operation. From the way 收稿日期: 2011-08-23
作者简介：陈昂（1976—），男，广东揭阳人，中航工业广义虚拟经济研究所，高级工程师，主要研究广义虚拟经济、 战略管理。
of generalized virtual economy’s branding, business model, and integrated network, aviation industry might Overcome the crisis, and meanwhile, it face a great opportunity in the process of development model change. Keywords: generalized virtual economy, three new way, aviation industry新标准日语初级单词
人类步入了21世纪的第二个十年。2008年金融危机在时间上已经渐行渐远，但是其深刻影响仍在持续，
全球通胀形势不容乐观，欧债美债危机死灰复燃，全球经济复苏缓慢充满变数，由于经济形势恶化导致的地区政治危机此起彼伏，反过来进一步加深经济形势的不确定性。回顾21世纪的第一个十年，911事件和金融危机已经并将继续对我们生存的21世纪前半叶产生重大影响。后危机时代，人类社会发展犹如在高空走钢丝索，一不小心失去平衡就有可能堕入悬崖粉身碎骨。
航空工业是大国名片②，环顾当今世界拥有比较完备的航空工业体系的国家，无一不是具有较强综合国力，在国际世界中拥有较大话语权的国家。航空工业已走过百年历程，但是在国家产业体系中仍具有先导性特征，是一国的战略性产业。后危机时代，航空工业在产业环境方面必须面对低碳环境、去全球化等多方面变化的挑战，在产业链的上下游环节，必须与航空运输业、防务市场、材料能源行业共度时艰，同时还要克服自身产业运营中的重重困难。同时，在人类转变经济发展方式的进程中，航空工业扮演着举足轻重的角色，面临着重大机遇。
一、后危机时代航空工业难以独善其身
金融危机对于各行各业造成了沉重的冲击，对于航空工业的发展更是造成了深远的影响。
（一） 产业环境
1.低碳经济的挑战
2003年“低碳”概念出现以来，人与环境和谐可持续发展模式从理念层面落实到可具体量化考核的指标操作层面。金融危机导致人们深刻反省当前经济发展模式的不可持续性，而低碳经济是人类新的经济发展模式中相对成熟并具备可操作性的一种选择，金融危机加速了人类转变经济发展模式的步伐，加速了低碳经济社会的到来。
航空工业从所属产业链环节相对而言属于高能耗行业。美国运输部的研究数据显示，2000年全球飞机的二氧化碳排量为5.72亿吨，2010年将增至7亿吨左右，而到了2025年则达14亿吨左右，相当于2006年日本全国的排量。根据国家发改委能源研究所课题组对中国不同交通运输方式的单耗比较，同样完成百吨公里的周转量，航空运输业最高，铁路运输最低，最高最低单耗差别达到数百倍（见图1），高铁能耗也仅相当于航空运输业的三十分之一左右。
应对低碳环境的挑战，航空工业也在努力通过技术升级寻求突破。空客、波音等飞机主机制造商以及普惠、罗罗等航空发动机厂商近两年陆续公布了提高下一代窄体客机燃油效率的发展设想，预计未来五到十年，发动机燃油效率能够改进15%~30%左右。NA S A关于2035年空中交通需求的开发目标是比现有商业机型更安静（比737机型低71分贝）、更省油（减少70%耗油量）、更环保（氮氧化物排放量减少75%）。可以看出，航空工业应对低碳环境挑战的技术路线远远落后于人们现实的需求。
图1
中国不同交通运输方式的单耗比较
2.去全球化的挑战
工业文明推动了人类社会全球化的进程，工业文明的发展依赖于人类社会的全球化，越来越多的人口和资源被吸纳和整合进世界市场体系中来，全球要素价格趋同，时间和空间障碍不断降低，各国间相互依赖加深。推动全球化的具体因素主要有两个，一是经济技术因素，技术进步带来的交通运输和通信成本的持续降低，成倍扩大的市场规模产生规模经济带来单位生产成本的节约；二是政治因素，自由主义意识形态和相关政治经济理论在世界各地的扩展和流行，让各国必须采取贸易和投资方面的自由化政策。
航空工业所从属的产业链的发展受益于全球化进程，也是推动全球化进程中克服时间空间障碍举足轻重的角色。与其他运输方式相比，航空运输的最大优势在于长途运输的时间短和可预测性。研究显示 自二战以来，空运、海运时间的缩短极大地推动了世界贸易增长，缩短运输时间相当于1950~1988年间关税从20%降低到5.5%。研究发现运输时间每超时一天，美国从该国购买制成品的可能性就降低1.5%。如果该国向美国出口商品，运输时间每节省一天，就相当于商品价值增加0.8%。
isolate
全球化的进程从来就不是一帆风顺，对于全球化利弊的争议一直没有断绝。人类社会全球化的进程大致分为两个阶段，第一阶段是1850～1914年间由英国主导的全球化；两次世界大战打破了全球
化的进程，二战结束后，马歇尔计划启动欧洲重建，认为将边远地区新鲜的土特产供应到城市地区能够促进大家的福祉，其假设前提是地球的资源是廉价的、取之不尽的；但是现在人们已经确认这一假设前提是错误的，从人类可持续发展的角度讲，需要实现农业本地化，或者是在考虑运输成本条件下的最优性价比，以实现保持地球的生态环境平衡。而如果没有全球化，航空工业也就不可能得到发展。
（二） 产业链1. 航空运输业
一直以来，航空运输业在投资者中口碑平平，大家认为航空运输业往往不是可以产生良好回报的“好”行业。巴菲特的投资名言为许多人所熟悉：“全球航空业在一个世纪的载人飞行史中，没让投资
者赚过一分钱”，“如果有某位有远见的资本家，当时身在莱特兄弟成功首航的地方，他应该帮这些航空业投资者的一个忙，把莱特兄弟从空中打下来才对”。航空运输业的特点是在资本结构上比其他行业有大的多的负债，这就意味着在运营上必须保持稳定正常的收入，任何差错都有可能对航空公司带来致命的打击。进入21世纪，911事件和金融危机更是对航空运输业造成沉重冲击（见图2），航空运输业尽管保持了较快的发展，但是盈利艰难，势必将对航空工业的发展带来直接影响。后危机时代，黑天鹅将更加频繁地出现已经某种程度上被证实：日本地震海啸引发的核危机，北非政治动荡等黑天鹅事件频出。黑天鹅事件对于重资产结构的航空运输业往
往是弊大于利。例如，2010年4月冰岛火山爆发，图2
痘印怎么消除小妙招
全球商业航线盈利状况
局部全球化重启。1979年撒切尔夫人降低关税，稍后美国里根政府上台，共同高唱自由市场论调，放松政府管制；同时中国启动改革开放进程；1991年冷战结束，“世界是平的”全球化进程趋势不断加速推进。后危机时代，去全球化的呼声暗潮涌动。全球流动性较高带来了各国加强对资本流动的管制，贸易失衡、高失业率等经济问题促使各国提高贸易壁垒和采取反倾销措施，推进全球化的政治因素方面处于不利的条件。另外一方面，人们也在反思全球化背后的工业文明逻辑。例如，工业文明
引发了二战以来欧洲最严重的航空大混乱，根据国际航空运输协会的估计，火山灰影响期间，航空运输业每天损失超过2亿美元。在全球极端天气频发的今天，航空运输业显得无比脆弱。
后危机时代，低碳经济已经对航空运输业产生了实际影响。欧盟2012年对所有抵离欧盟的商业航
班实施碳排放权配额制度，以中国航空运输业为例，测算当年需支付8亿元人民币，相当于中国飞往欧洲
的航班每增加一班，一年将增加1500万元的额外成本。后危机时代，文明的冲突导致的恐怖主义威胁有增无减。911事件的影响，使得恐怖主义将航空运输业视为实施恐怖袭击的有力武器，航空运输业成为反恐较量的第一阵地。研发装备反劫机技术系
统、人工检查与搜寻系统、指纹识别系统、“裸体安检”系统，大大增加了航空运输业的运营成本以及旅客的出行成本。托福听力真题
2010年全球旅客周转量达到4.5万亿人公里，过去40年的年均增速为5.8%。过去三十年中，全球航空旅客周转量基本上保持每15年翻一番，预计未来仍将保持此趋势（见图3）。以中国航空运输业的快速发展为例，2010年5月底，中国全民航运输飞
机1486架，2015年将达2600架，2020年将达4360架。空域资源的稀缺性凸现，现行空中交通管理体系已构成航空运输业进一步发展的瓶颈。据美国未来航空工业委员会的数据，由于人员或者物资未能及时抵达目的地，消费者们每年都要蒙受300亿美元的损失 。能够应对空中交通的快速增长以及综合考虑成本、效率、环境、安全的新一代航空运输体系亟待建构，而根据目前美国、欧洲、中国等航空运输业重要国家的日程表，大约要在2025年前后才有可
能构建完毕，现实推进中困难重重，进程缓慢。
2.防务市场
金融危机发生之时，防务企业由于其市场稳定性而备受投资者青睐。但是步入后危机时代，金融危机所造成的深远影响已在防务市场显现。2010年10月英国通过《战略防务审查》，确定了未来“需要把
各个领域的能力减少到执行国防任务所必需的程度”，军费的削减幅度超过了10%，军事装备和人员将大幅
减少，
预计未来5年将会造成近4万名产业工人失业。除了英国之外，法国2010年军费支出也削减了近10%，未来仍将继续保持削减。德国也在削减军费预算，计划更大幅度缩小军队规模。而作为世界头号军事大国的美国，国防部长罗伯特.盖茨2010年5月表
示美国每年将减少150亿美元军费。2011年4月，奥巴马在乔治华盛顿大学发表演讲，表示将寻求更大的国防开支缩减，以应对减少联邦赤字的需求。二战以
来，武器研发及制造的支出快速增长，相形之下，其技术进步缓慢（见表1）。后危机时代，削减一般性需求，保证决定性武器装备的发展，已成为武器采办的基本原则。其中那些研发周期长、成本高的项目成了裁减的重点。通过武器的跨国联合研发削减费用成为一种
潮流，例如，美国联合其他八国联合研发F-35战机，俄印联合研发第五代战机，英国和法国共享航空母舰以及在维持核威慑力量方面展开合作。
图3 全球航空旅客周转量
5000040000300002000010000
1970 1974 1978 1982 1986 1990 1994 1998 2002 2006 2010
亿客公里
旅客周转量每15年翻一番
主战年代型号研制周期采购单价1950’s F-86“佩刀”4年20万美元1960’s F-4“鬼怪”7年200万美元1980’s F-15“鹰”11年2000万美元2000’s
F-22“猛禽”
20年
2亿美元
表1 美国主战飞机的研制周期和采购单价
3.能源材料
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从循环经济的角度来看，人类社会发展的基本图式是从自然界索取、加工、流通、消费、弃置的物质流过程（见图4），人类文明的演进一直不断强化和巩固着这种生存模式 ，所谓强化，
源是稀缺的、有价值的，有必要在不改变人类福祉甚至是更进一步提高人类福祉的基础上，改变在物质流不同阶段价值的比例，提
高索取自然资源以及弃置垃圾的成本。从这一角度出发，能源材料等大宗商品价格走高（见图6）以及进一步寻求价值归位到一个合适的“度”是人类转变经济社会发展模式的一个积极信号，而不应将其简单视为通胀的推手。这一发展趋势无疑会对下游的制造业/服务业，包括航空工业的发展产生重要深远的影响。
(三) 航空工业
后危机时代，不考虑外部环境、产业链上下游等对航空工业带来的严峻挑战，航空工业自身也是困难重重。
在民用航空领域，空客A380、A350、波音787为代表的新一代主力民机产品问题不断。历经三次延迟、推迟了两年才交付的
英文地址怎么写
空客A380，2010年11月又遭遇了澳航的一架空客A380飞机在空中出现发动机故障的事故，同期新航的空客A380也出现漏油故障，对这款明星机型的生产交付和市场开拓前景蒙上阴影。空客当前正在研发的主力机型A350由于设计和技术细节问题，已两次推迟预计交付时间，有媒体估计A350的交付时间将会延迟12至18个月。2010年11月，波音787试飞发生起火事故，2011年1月，波
音公司第七次宣布将交付时间再推迟半年。主要指人类为提高福祉，不断地通过科技进步以更大
量更快速地索取自然资源服务于人的需求；所谓巩固，是指建立在这种生存模式基础上的各种力量、方法以及规范社会行为的各种理论、方法以及规范社会行为的各种制度和运行规则，它们都起着保障（而不是改变）这种生存模式不受干扰高速运行的作用。由此带来了当前社会不可持续的两大基本矛盾，一是自然资源的供给无法满足人类膨胀的欲望，二是自然环境无法消纳人类高速流转的物质流所带来的弃置物。
在物质流的基础上引入价值流的视角，则人类经济社会转变的方式如图5所示。其要义是自然资
me too什么意思在军用航空领域，F-35、F-22为代表的新一代
主力防务产品挑战很多。自2001年以来，F-35项目费用增加了57%，达550亿美元，研制时间也延长了5年，F-35这一模范机种同时成了“拖、降、涨”的模范。2010年11月，原计划采购750架，实际仅采购187架即被停产的F-22发生了坠机事件，这是第三架坠毁的F-22战机，而2011年5月，F-22更是引因供氧系统出问题被迫无限期停飞，令世人开始质疑“猛禽”不猛：F-22维护费用高、耗时长，每完成1个飞行小时就需要维护一次，表面涂料的维护需要34小时；F-22零部件比较脆弱，难以经
天使英文怎么写图4 人类文明演替示意图
图6 大宗商品价格走势（数据来源：IMF ）
图5 转方式后的物质流曲线
价值
转方式后的曲线
流通
消费
弃置
加工
物质流
消纳
索取
