40万吨VLOC在PDM港锚泊操纵及安全通过浅滩注意事项和UKC计算
周祥生船长
0 引言
ddv
巴西Ponta Da Madeira Maritime Terminal 简称PDM。该港离、靠泊大都在低平潮时，满载出口船离开码头后，乘潮出港。该港航道水深除了在No.1-4Buoy浅滩的水深23米外，航道水深都大于25米。满载出口VLOC船，吃水一般达到23米，如果赶不上潮水，就要在锚地候潮，等候高潮时通过No.1-4Buoys的浅滩。该港进口装货的VLOC船很少直接靠泊，一般需要在锚地候泊2-3天。
P.M轮全长360米，型宽65米，型深30.4米，夏季满载吃水23米。该轮在2017年3月13日到达PDM港No.3锚地候泊，18日靠，3月20日满载389611吨铁矿离港，最大吃水23米，由于赶不上No.1-4浮浅滩的潮水，在No.2锚地候潮，3月21日才安全顺利通过No.1-4浮浅滩。笔者总结本轮这次在PDM锚泊和过浅滩操纵的一些经验以及UKC的计算与同行们交流。
h1n1是什么
1 PDM 航道和No.1-4浮浅滩简介荷兰语在线翻译
1）PDM航道。从Baia de Sao Marcos 入口安全水域标（Lat01o34’.9S Long043o50’.8W）南面12海里开始，参阅BA543，BA565。进出PDM的航道用浮标标识，航道的总体走向SSW-NNE方向，为了便于描述，根据航道No.1-No.28浮布置方向大致分4段，参考图（1）和图（2），从No.1-2浮连线NE 1海里（E）开始划分4段，ED-DC-CB-BA，如图
英文原声电影
（1）和图（2）。
PDM港整个航道经过疏浚，宽1000米，AB、BC段水深且宽敞，CD-DE段比较狭窄，航道宽0.3NM。图（1）所示的1号航线，主要是进口船、吃水小的船使用，在航道的西面航行（海员通常航法，不过港方也会要求来船让清航道）；图（1）所示的2号航线，主要为吃水超过20米的船使用，在主航道航行。
ED(No.1-4浮): 走向 027-207 大约8NM。
DC(No.6-14浮): 走向 056-236 大约12NM。
CB(No.14-24浮):走向 033-213 大约36NM。
BA(No.26-28浮):走向 000-180 大约3.5NM。
took图（1）PDM 航道和锚地
图（2）PDM航道和锚地
2）No.1B浅滩。在ED段No.1-4浮之间航道狭窄且水深最浅为23米，航道其余水深大于25
米。No.1-No.4浮之间有一个东西长6NM，南北宽0.8NM，像黄瓜形状的浅滩（简称No.1B浅滩，下同），20米等深线内浅滩最浅水深16.8米，航道水深官方公布为23米（非官方水深经过疏浚已经大于24米，实际测量水深已经大于25米），如图（3）。
chor
图（3）No.1B浅滩
2 PDM 港锚地简介
PDM港8个锚地。参考图（1）图（2）航道和锚地示位置图：
No.1 锚地（01o53’.46S 044o02’.88W）: 进港满载或半载吃水超过11米或者总吨超过100，000GT的船，或者吃水超过11米总吨超过80，000GT等待大修或诉讼的船。
No.2、3 锚地（02亮晶晶的拼音o04’.62S044o04’.87W / 02o汽车雨刷10’.60N 044owhite09’.66W）：到港装货，吃水超过20米，候泊或候潮水的船（注意西面的海底电缆）。
No.4、5锚地（02o24’.00S 044o14’.73W/ 02o22’.45N044o20’.93W）：总吨超过80，000GT， 最大吃水11米候泊船。
No.6、7号锚地（02o29’.50S044o儿童舞台妆眼影画法25’.03W / 02o34’.55N 044o24’.66W）：少于11米吃水和总吨80，000GT，需要港口批准，采取附加安全措施。
No.8号锚地(02o35’.68S 044o25’.11W)：吃水少于11米的船，等待检疫或装卸危险品、爆炸品的船，需要HABOUR MASTER批准，附加安全措施。
