海洋风险基本知识

海洋风险基本知识

海洋风险基本常识

外来风险的损失指除海上风险以外的其他风险所造成的损

失。这类损失，不按损失的程度区分成全损和部分损失，而是按造成

损失的原因分类，以作为保险公司承保的依据。分成一般外来风险所

造成的损失和特殊外来风险所造成的损失。

费用海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费

用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事

故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，

采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险

人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。

损失海上货物运输的损失又称海损(Average)，指货物在 海

运 过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与 海运 相连的

陆运和内河运输过程中的货物损失。

海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。

A.全部损失 全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受

损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全

部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，

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尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际

全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险

价值。推定全损需经保险人核查后认定。

B.部分损失 不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损

失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。

在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为

了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和

支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同

海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救受益

方(即船方、货方和运费收入方)根据获救价值按比例分摊，然后再向

各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专

门的海损理算机构进行理算(Adjustment)。

不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独

海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。

按照保险条例，不论担保何种险种，由于海上风险而造成的

全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，

由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。

倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交lsquo;委付通知。把残

余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。

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风险保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风

险。风险是造成损失的原因。

A.海上风险海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害、

仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗

拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。意外事故、主要包括

船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋

特征的重大意外事故。

B.外来风险外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一

般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险。指偷窃、破碎、渗漏、

玷污、受潮受热、串味、生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。特殊外来

风险、主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而

引起货物损失。如战争、罢工、交货不到、拒收等。

保险利益保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。但被

保险人(投保人)投保的并不是保险标的本身，而是被保险人对保险标

的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。投保人对保险标的不具

有保险利益的，保险合同无效。

国际货运 保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的

具有保险利益。这个保险利益，在 国际货运 中，体现在对保险标的

所有权和所承担的风险责任上。以 FOB 、 FCA 、 CFR 和 CPT 方式

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达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，

买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。

因此由买方作为被保险人向保险公司投保，保险合同只在货

物越过船舷后才生效。货物越过船舷以前，买方不具有保险利益，因

此不属于保险人对买方所投保险的承保范围。以 CIF 和 CIP 方式达

成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物所有权，当然具有

保险利益。卖方向保险公司投保，保险合同在货物启运地启运后即生

效。

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