行人闯红灯是有原因的

时报讯 根据同济大学交通运输工程学院所做的调查：在杭州，当等候超过90秒，行人过

街信号灯对路人的作用趋于零。信号灯作用趋于零，换一个说法，就是行人会选择无视红灯

通过马路。

德国人做过一次类似的调查，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时

间不超过60秒。

事实上，同济大学做的这份研究结果，也已经被写入我国第一本《城市道路人行过街设

施规划与设计规范》（后简称《规范》）。在这份《规范》中，专家建议交叉口信号控制行

人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。

《规范》属浙江省的交通政策与标准规范，但在实践中并未得到有效执行。

时报在杭州多路口现场调查表明，杭州近10个繁忙路口，最长红灯时间约为145秒，

最短红灯时间约为115秒。这些路口，均是行人闯红灯现象频发的地方。

“行人过街等待时间研究”

与忍耐限度

"行人等红灯是有忍耐限度的，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时

间不超过60秒。英国人的忍耐限度是45秒。"

这些数据，被许多媒体反复提及。其实，这段话最早出自中德交通信号灯学术交流的年

会，同济大学交通运输工程学院的课题组参加了这个年会。

有意思的是，和上述数据经常共同出现的，还有另一个数据，在网上四处可见，但不能

查到出处，这个数据说，中国人等红灯的忍耐度最低，只有15秒。

同济大学交通运输工程学院的课题组，做过一次"行人过街等待时间研究"。课题组的研

究成果，后来被《城市道路人行过街设施规划与设计规范》引做参考。而规范本身，则被列

为浙江省交通政策与标准规范之一。

忍受等待时间

是设置信号灯周期的重要参考

同济大学中德交通研究中心主任李克平教授，也是同济大学交通运输工程学院的课题组

的负责人，是《浙江省工程建筑标准<城市道路人行过街设施规划与设计规范>》的主要起草

人。该《规范》也是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》。

此前，李克平教授做过几次先期调研。

什么是行人可忍受等待时间？李克平教授解释，如果行人在等待期间，且时间超过70

秒后，行人开始慢速前进，寻其他位置等候。那么，这70秒，就被称为行人可忍受等待

时间。过了忍受等待时间，就会导致闯红灯等行为，造成路口人车矛盾，进而影响交通。

在调研期间，他们研究行人过街心理的主要因素，包括是否目击过交通事故、是否拥有

私家车、是否为上班行人、行人的性别、行人是否经常过街等。

在交通信号灯的研究领域，"忍受等待时间"或者"行人可接受等待时间"，是设置信号灯

周期的重要参考。

在《杭州市人行过街设施建设标准》中，2.1.7条提到：行人过街所能够忍受的等待时

间，是进行交叉口信号控制设计的重要依据。

生存分析：

90秒是行人最大忍受等待时间

同济大学课题组，在杭州市区就做过"最大忍受等待时间"的研究。课题组得出的结论是，

"在杭州市进行的小样本调查,初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70秒到90秒"。

此后，同济大学在上海做了更为庞大的研究。研究结果，与在杭州得到的数据相当。

课题组共收集了3个交叉口和5个路口，共1820个行人的过街案例。

这1820个行人，都是在红灯期间到达斑马线前的。他们或等待下一个绿灯时间通行，

或等待一段时间后，在红灯期间通行。

为了避免调查对行人产生额外影响，调查所用的摄像设备被隐蔽起来，架在行人不能看

见的地方。

接下来，他们将对行人等待的"生存"与"死亡"时间进行统计。通俗地说，"生存"代表行

人选择继续等待，"死亡"代表行人放弃等待而闯红灯。

为什么要用"生存"与"死亡"来表述？课题组成员李克平解释，因为要用"生存分析"的方

法进行计算。

生存分析法，是一种研究事物生存概率的方法。最初在医学领域被提出。

此后，这一科学方法被用在其他领域。华尔街的证券咨询公司和欧洲的通讯运营商，在

对股票或产品的生命力评估中，都运用了这种计算方法。

这是一套充满数学模型和计量表单的系统。课题组把交通流量、道路条件、车型、行人

组成等因素综合后，最终放入一个测算风险的数学模型，通过专业的统计软件进行分析。

"这也是业内都能认可的一种测算方法。"李克平说。

等候超过90秒

信号灯作用趋于零

基于这套测算方法，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍

受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。

"也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。"李克平说。

同时，通过问卷调查和视频录像分析，当85%左右的行人违章过街时,即使面前车流量

很大，信号红灯对行人也已基本没有约束作用。行人会成地通过路口，造成机动车不得不

让行的场面，使得人车冲突加剧，交通秩序混乱。

地方标准和现实情况

在浙江省标准《城市道路人行过街设施规划与设计规范》"平面过街设施"章节中，也提

到了行人忍耐时间。

该章节6.1.19条显示：交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒，特殊

条件下不应大于90秒；路段信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于60秒，特殊条件下

不应大于70秒。

但实际上，记者10月23日15：00到18：00之间，在杭州多个路口的体验调查表明，

这些路口的红灯时间，超过这个时长。

调查证实，这些信号灯最短时长为115秒的路口，都频现行人闯红灯的现象。

现实与《规范》

差距犹在

在这份全国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》的总则中写着：为浙江省在

人行过街设施建设中，能深入贯彻"以人为本"的科学发展观，达到为行人建设安全、方便、

高效、经济、与环境协调的人行过街设施的目的，制订本规范。

杭州行人对红灯的信号灯时长可忍受等待时间约为70秒到90秒，但实际中信号灯时长

的控制，还是跟诸多因素有关，比如李克平教授提到，中国独有的"自组织交通方式"带来的

低效通过方式，比如对行人们交通习惯的管理和规范，比如由于城市发展所带来的无法忽视

的交通压力。

但无法否认，在时报现场调查中，诚如研究结果所表明的，过长的红灯，直接导致了大

量行人无视红灯穿过马路，现实与《规范》，差距犹在。

如何令红灯时长更趋合理，如何让行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序，

这是需要多方通力合作解决的城市命题。

时报记者街访杭州闹市区8个路口 等候红灯时间最短115秒 最长145秒

时报讯环城北路与湖墅南路交叉口东向西方向，红灯时长145秒；

凤起路与中河路交叉口东向西方向，红灯时长135秒；

中山北路与体育场路交叉口南向北方向，红灯时长135秒；

庆春路与建国中路交叉口西向东方向，红灯时长130秒；

环城北路与莫干山路交叉口东向西方向，红灯时长130秒；

武林路与体育场路交叉口西向东方向，红灯时长130秒；

庆春路浙医一院东侧的庆春路与直大方伯交叉口，红灯时长128秒；

环城北路与中山北路交叉口南向北方向，红灯时长115秒。

这是10月23日，时报所做的多路口现场调查的部分数据。

调查结果显示，闯红灯的人中，大多会抱团过马路，有人甚至紧跟人而忘记观察信

号灯。而在有交警或协警管理的路段，闯红灯的情况会相对减少。另一个需要提及的事实是，

在这次不完全调查中，绝大多数行人会等待一段时间，最短一次等候时间为50秒，另外时

间分别为70秒至105秒不等。

这是一次对杭州闹市区斑马线的不完全调查。引用这些细碎的片段，是为了从侧面验证

"也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零"的结论。

在等红灯的真实场景中，行人的耐心能持续多久？

时报记者蔡怀光文王昊星摄

14：50

体育场路与中山北路交叉口

红灯时长135秒100秒时一半行人闯红灯

李青是百井坊巷的居民，退休工人。斑马线的绿灯时长45秒。李青不太走运，才走到

斑马线前，绿灯行将结束。

在绿灯闪烁期间，李青已经开始小跑，到了马路中央，一辆轿车给她让了路。红灯期间，

李青得以通过了这条斑马线。

每天都过这条斑马线，但李青才不会掐秒表计算这个路口的信号灯时长，她说，总之要

等很久。

事实上，这条斑马线的红灯时长是135秒。

李青走后不久，斑马线又迎来了下一轮红灯。20多位路人站在了斑马线前。

40秒时，一辆电动车缓缓地压过停车线，开到了人前方。几秒钟后，人中一位小

伙子走到了电动车的前方。

50秒时，更多的人走到小伙子身边。接下来，眼前机动车道的车流小了一些，9位行人

选择开始往前挪步。

随后的时间里，他们转头观察路况，脚步也越走越快。路人王蕊一起跟着闯了红灯。她

说，自己没注意看红绿灯，看到身边的人动了，她也跟着一起往前走。

100秒时，第一波行人过了斑马线，此时距红灯结束还有35秒。按王蕊的说法，她是

快走完斑马线时，才发现信号灯还是红的。

剩下的行人中，有一半的人还在原地等待，另一半人则越过斑马线，走到机动车道边缘。

他们最终选择等绿灯亮起再通行。

17：50

庆春路与建国中路交叉口

红灯时长130秒70秒时一半行人闯红灯

傍晚，斑马线前，等候的人黑压压一片，目测至少几十人至百人间。此处斑马线红灯

的总时长，有130秒。

建国中路南北直行车辆，与斑马线垂直。当南北向的信号灯变成红、车流告一段落时，

行人张平和周围的人，开始踩进斑马线。

闯红灯的人有近50人，还在原地等待的行人，大约也有50人左右。

此时，斑马线红灯已经过去70秒钟。

人走进斑马线的下一秒，身后庆春路的左拐车辆，和面前建国路的左拐车辆，开始放

行。

每天晚高峰，此处闯红灯的行人和获准通行车辆，都缓慢前行，相互避让。在喇叭的催

促下，行人列成一行，几乎像一条线贴合在机动车道的隔离带上。

不过在路人王科看来，如张平这样闯红灯"很犯不着"。王科也走这条斑马线，他说没必

要闯红灯。

"因为即便提前走到马路中间，还是不能一次性通过斑马线，"王科说，"不如等到绿灯

亮起再走。其实，闯不闯红灯，大家到达对面的时间，顶多相差十几秒。"

16：00

环城北路与中山北路交叉口

红灯时长115秒105秒时四分之三行人闯红灯

环城北路与中山北路交叉口，南向北的斑马线，红灯时长115秒。这里的交通稍稍复杂

些，除了正常行驶车辆，还有汽车时不时要途经慢车道进出杭州游泳馆。

人行道的起点，就设在游泳馆的进出口前方。这时候，有近30人在等候红绿灯。多数

等候的人，都站在进出口。

协警老王在这个路段维持交通秩序，红灯已经过去90秒，不过多数人还在原地等待。

关于这点，老王有功。一旦发现有行人准备闯红灯，他就会大喊阻止。

多数人都会停下脚步。小王就是其中一员，他本想闯红灯通过，但经老王一喊，他觉得

自己脸红了。"有人在管，闯红灯不太说得过去。"

而同样选择等待的小何，曾经就被交警"纠缠过"。以前，小何闯红灯，被协警隔着半条

街说了很久，之后还引来了交警，对自己进行了口头教育。

"在大街上被叫住，听交警口头警告自己，很不舒服。"小何说，那次以后，自己就没再

闯过红灯了。

不过，90秒内，依然有5个人径直通过斑马线。

到了105秒左右，行人开始整体往前挪了，至少有20位行人闯红灯走进斑马线。协警

老王的权威瞬时下降。

不过另一位在原地等待的行人陈利说："都等了这么长时间了，也不在乎最后这十几秒

时间。要是闯红灯，还不如一秒钟都不等。"