共同海损计算例题船在港修理费1.7w

共同海损计算例题船在港修理费1.7w

一条载货船从大连港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火

蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中

灌水灭火。火扑灭后，主机受损无法航行。船长雇用拖轮将货船拖回

大连修理，检修后重新将货物运往日本。此次事故造成损失如下：（1）

5000箱货物被火烧毁。（2）2500箱货物因灌水灭火受到损失。（3）

主机和部分甲板被烧坏。（4）拖船费。（5）额外增加的燃料费。

问：上述损失哪些属共同海损？哪些属单独海损？

答：一、属于共同海损的：

1、2500箱货物因灌水灭火受到损失。

2、拖船费。

3、额外增加的燃料费。

二、属于单独海损的：

1、5000箱货物被火烧毁。

2、主机和部分甲板被烧坏。

三、原因：

共同海损：指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产

遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直

接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的

法律制度。

共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损

牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残

损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作

为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的

损害等。

单独海损：指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造

成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损

失只能由标的物所有人单独负担。

依据上述定义以及特点，问题中的2500箱货物因灌水灭火

受到损失、拖船费、额外增加的燃料费属于因灌水灭火而造成的

共同海损，而问题中的5000箱货物被火烧毁、主机和部分甲板

被烧坏属于涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失故属于

单独海损。

四、损失的处理方式：共同海损由所有的货主按比例共同承担，

单独海损只能由该货主独自承担。

扩展资料：

共同海损的规定：共同海损的牺牲由船舶、货物与未收运费

三方按比例分摊。

船舶共同海损的金额的确定：

1、 按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算；

2、 船舶尚未修理，按牺牲造成的合理贬值计算，但不得超过估

计的修理费；

3、 船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，

共同海损牺牲金额按照该船在完好状态下的估计价值，减去不属

于共同海损的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。

货物共同海损牺牲的金额的确定：

1、 货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费、加运费、

减去由于牺牲无需支付的运费计算；

2、 货物损坏的，在损坏程度尚未达成协议前出售的，按照货物

装船时的价值加保险费、运费，与出售货物净得的差额计算。

运费共同海损牺牲的金额的确定：

按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减去为取得这笔

运费应支付但由于牺牲无需支付的营运费用计算。

共同海损应当由受益人按照各方的比例合理分摊。

1、船舶因共同海损的分摊，按照船舶在航程终止时的完好值，

减去不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止

时实际价值加上共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程

终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算；

2、货物共同海损的分摊，按照货物在装船时的价值加保险费，

减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算；

货物在抵达目的港已出售的，按照出售净得额加上共同海损牺牲

的金额计算（旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损）；

3、运费共同海损的分摊，按照承运人承担风险并于航程终止时

有权收回的运费，减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后，

为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计

算。

单独海损与共同海损相比较，单独海损的特点是：

（ 1 ）它不是人为有意造成的部分损失。

（ 2 ）它是保险标的物本身的损失。

（ 3 ）单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损

失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海商法，货物发生单独

海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比

乘以保险金。

单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损

失,它与共同海损的主要区别是:

1.造成海损的原因不同.单独海损是承保风险所直接导致的船、

货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为

了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。

2.承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；

而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同

分摊。