中国进口汽车供需降幅有所收窄

中国进口汽车供需降幅有所收窄

一、进口汽车数量情况

2013年以来国内汽车市场进入转方式、调结构的阶段，进口汽车

总体供大于求，在2014年达到142.3万辆的进口峰值后，2015年进

口汽车出现负增长，此后进口数量逐渐放缓。2018年以来受国内汽

车消费走弱及中美贸易摩擦带来的负面影响，我国汽车进口量再次陷

入负增长，其中2019年中国汽车进口数量为108.58万辆，同比2018

年微降2.0%，降幅相较于2018年有所收窄。

从车型结构来看，轿车和SUV两大车型仍然占据主要比重，2019

年三大车型均出现了不同程度的下滑，其中轿车进口量44.26万辆，

同比下滑4.5%，占进口乘用车总量的41.65%；SUV进口量58.51万

辆，同比下滑0.7%，占进口乘用车总量的54.65%；MPV进口量3.96

万辆，同比下滑0.5%，占比3.7%。

二、进口汽车排量变化

为促进国内汽车制造产业的发展，我国汽车产业的关税税率经过

了多次调整，1986年中国政府对进口汽车整车的关税税率进行了调

整，以排量作为依据，2018年财政部发布《国务院关税税则委员会

关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，将汽车整车税率由

25%降为15%。

在双积分核算的压力下，为降低油耗，近年来2L以下的小排量汽

车市场份额总体呈现扩大趋势，2019年1.5L以下区间市场份额占比

提升了2.7%，其中0.0-1.0L排量市场份额占比5.7%，同比2018年提

升0.3个百分点，2.0-2.5L市场份额提升1.3%。

三、进口汽车销售量

2019年，我国汽车产业进入深度调整期，在国五国六排放标准切

换背景下，进口汽车市场呈现供需双降，中国进口汽车销量增速与进

口量增速走势基本同步，2019年中国进口汽车销售量为83.84万辆，

同比2018年下降1.8%。

从品牌结构来看，近年来进口汽车市场品牌集中度持续提高，欧

系品牌仍然保持主力地位，日系紧随其后，其中雷克萨斯凭借高性价

比位居第一，2019年进口量达20.45万辆，宝马、奔驰位列第二，进

口汽车数量达17.28万辆、13.43万辆。

四、平行汽车进口情况

平行进口车手受政策影响波动较大，因国五排放标准切换影响，

2019年4月份以来平行进口汽车量开始出现大幅度增长，并在6月

份达到顶峰，而后又因国六车型未能及时引进，7、8月份进口量骤

降，此后受政策影响出现波动。2019年平行进口汽车市场整体逆势

增长，全年平行进口汽车数量为16.32万辆，同比2018年增长16.8%，

占进口汽车总量的15%。

从平行车进口车型结构来看，SUV仍为主力车型，占比高达80%

以上，与2018年基本持平，其次为MPV，近年来进口数量呈现较快

增长态势，进口份额占比逐年提升，2019年占进口平行车数量的10%，

此外，皮卡、轿车等其他车型份额占比变化较小。

从平行车进口品牌结构来看，丰田汽车仍然保持领先地位，2019

年在平行车进口中的占比达44.4%，占比与2018年相比提升4个百

分点；其次为日产和奔驰，进口量分别为19738辆、19276辆，占比

12.1%、11.8%；此外，三菱汽车份额较2018年提升了6.2个百分点，

占比9.8%。

2019年11月1日开始，海关加强对进口车检测，同时随着国六

排放标准在全国范围内执行，或导致新车型导入速度放缓，平行进口

汽车受此影响尤为严重。目前，我国已明确表态，“将更加重视进口

的作用，进一步降低关税和制度性成本”，这给国内进口车市场的回

暖带来利好信息，但整体来看，2020年国内进口汽车市场仍存在较

大的不确定性。