四方物流平台研究报告

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四方物流平台研究报告

目录

一、国内外发展现状....................................................................................... 3

（一）国外发展现状及案例........................................................................ 3

（二）国内发展现状及前景........................................................................ 3

（三）我国的政策支持................................................................................ 4

二、四方物流企业的基本组织结构.................................................................... 5

（1）第三方物流服务商 ............................................................................. 5

（2）物流管理咨询公司 ............................................................................. 5

（3）客户 ..................................................................................................... 5

（4）其他增值服务商 ................................................................................. 6

（5）政府、银行、企业有机结合的组织 ................................................. 6

三、四方平台的类型及代表平台........................................................................ 6

（一）、第三方物流直接演化成第四方物流.............................................. 6

宝供物流............................................................................................ 6

（二）、行业物流信息化平台演化成第四方物流企业.............................. 7

东方钢铁在线.................................................................................... 7

（三）、行政性物流信息平台演化成第四方物流企业.............................. 8

宁波国际物流.................................................................................... 8

（四）、物流枢纽信息平台演化成第四方物流.......................................... 9

王家湾物流中心................................................................................ 9

四、第四方物流企业的运作模式........................................................................ 9

1.协同运作型 ................................................................................................ 9

2．方案集成型 ........................................................................................... 10

3．行业创新型 ........................................................................................... 11

4．动态联盟型 ........................................................................................... 11

五、第四方物流企业的盈利模式...................................................................... 13

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1．信息共享平台盈利模式 ....................................................................... 13

2．增值服务 ............................................................................................... 13

3．物流咨询 ............................................................................................... 14

（1）企业方面 ................................................................................... 14

（2）政府方面 ................................................................................... 14

4．供应链集成商 ....................................................................................... 15

5．行业培训 ............................................................................................... 16

6．物流通用设备生产商 ........................................................................... 16

7．物流标准制定 ....................................................................................... 16

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一、 国内外发展现状

（一）国外发展现状及案例

目前,美国和欧洲在发展第四方物流方面走在世界的前列,经验也比较丰富。

由于欧美国家物流行业发展时间较早，拥有成熟的第三方物流市场，第三方物流

企业长期从事物流供应链管理，积累了部分协调管理的经验，巨大的企业及市场

需求也使得第四方物流技术日渐趋于完善。早在19９6年,美国全社会物流费用

(交通运输、仓储和批发等行业的成本费用,加上相关流通环节的费用和物流损失）

支出仅占当年GＤＰ的1０.5%,而中国2010年的此数值仍在2０%以上。

在第四方物流的发展中，欧美国家创造出许多具有代表性的第四方物流平台

企业合作案例：

(1）在美国,Ryder公司与IBM、埃森哲公司合作，使得Ryｄeｒ公司原本要

几十年研发积聚才成技术、供应链管理方面的特长倾刻得以实现,大幅度地节省

Ｒｙdeｒ公司成本支出。

（2）在欧洲,埃森哲公司和菲亚特公司合作,进行零配件供应链物流改造,过

去的７年里取得了6７00万美元总投资回报——66%来自运作成本降低、20%来

自库存管理、1５%来自运费节省,实现了9０％以上定单完成准确率。

（3)在英国,埃森哲公司和泰晤士水务公司进行合作，使得供应链总成本降

低１0%、库存水平降低40%、未完成定单减少70％。发展第四方物流成效主要

体现由供应链整合而产生的运作成本降低、库存管理优化、运费节省、定单完成

准确率提高等四个方面。

（二）国内发展现状及前景

由于我国的物流行业起步比较晚,第三方物流正在崛起,国内很少有严格意义

上的第四方物流公司。从总体上讲，国内许多物流公司对第四方物流的理解还是

停留在概念阶段，大多数是被庸俗化的第四方物流公司,其根本原因在于没有真

正认识什么是第四方物流,没有认真深入地调查分析中国目前是否真正需要第四

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方物流。由此可见，在我国4PL的规模还不大,正处于探索、试验阶段,成功的案

例也很缺乏。

但是随着我国经济的飞速发展，我国的物流市场也进入了快速发展阶段。２

016年,中国社会物流总费用229.7万亿元，超过美国成为全球最大的物流市场。

同时中国物流成本占GDP16.６% 高于世界平均的５个百分点,反映出中国物流

成本偏高、物流企业盈利能力偏低的问题依然明显。据中国仓储协会在２01３年

对全国４ 5 0家大中型企业进行的调查显示，7 5%的企业将会选择新型的现代物

流企业,并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业，因此,今后我国第四

方物流的市场需求相当可观。同时物流业的竞争也越来越激烈。国际知名物流企

业的进入使得竞争更加激烈。但同时也给我们带来了先进的第四方物流管理实践

和管理理念。

政治方面，我国的一带一路政策为第四方物流的发展提供了契机。一带一路

政策,不仅是指与国外的贸易共荣，还包括打通我国国内各地区间的经济贸易往

来，充分利用发达的交通运输设施，实现各省市、地区之间的物资往来与经济的

共同增长。这势必会产生大规模的物流运输,对我国当前的物流体系提出更大的

挑战,需要通过第四方物流实现物流运输的高效化、规范化和低成本。

科技方面，当前我们处在一个信息化的社会当中,IT技术飞速发展,物联网、

GPS定位系统、大数据技术、云计算等科技的发展都为第四方物流的发展提供了

技术平台。帮助第四方物流实现数据搜集与共享,数据处理与分析，方案制定与

选择,以及实现社会资源的协调与共享。

（三）我国的政策支持

2008年5月30日，宁波市出台了《关于培育第四方物流市场的扶持政策》，

这是我国严格意义上第一份着重关注第四方物流的扶持政策，标志着第四方物流

将成为宁波市推动物流产业转型升级的重要着力点。发挥港口优势，培育和规范

第四方物流市场,推进物流资源优化配置,推动物流业与进出口贸易产业、金融服

务业等产业协调发展。

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二、四方物流企业的基本组织结构

（1)第三方物流服务商

是为企业提供专业物流服务的机构。它通常拥有一定的服务设施、服务专业

知识和经验,提供采购、储存、运输、装卸和配送等综合多样化服务的企业,也可

以是从事物流某一方面业务服务的企业。它是第四方物流在物流试题操作方面的

主要承担者。

(2)物流管理咨询公司

这是从事物流管理服务的咨询机构,对需要物流服务的企业来讲,它没有具体

的物流设施,但却拥有高素质的物流管理人才和丰富的管理经验，了解和掌握着

物流的信息,主要从事物流评审、物流规划、物流顾问、系统实施及物流培训等

方面的业务,善于帮助企业做出科学的规划和管理，提高收益和竞争力。在第四

方物流中它起着“智囊”的作用。

（3)客户

参加第四方物流的客户数量可以是一个，也可以是若干个，可以是同行业的，

也可以是不同行业的,根据其规模和实力的不同可分为主要客户和一般客户。所

谓的“主要客户”,在第四方物流组织保持着长期的、稳定的业务关系,除了共同

的出资,通常也把它的整个物流和采购管理,包括资产、物流管理人员以及经营人

员转让给第四方物流组织。作为出资的回报，第四方物流组织负责管理和经营主

要客户的整个供应链的管理职能。一般客户和主要客户的主要区别一是企业的规

模和对第四方物流的出资不及主要客户；二是和第四方物流的关系没有主要客户

那么稳定、紧密和长期,通常情况下只享受第四方物流提供的服务。

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（４）其他增值服务商

主要是一些ＩT信息服务提供者以及专业的经营、包装、加工、配送、金融

等服务商。以及组织成员中,第三方物流服务商、物流咨询机构和主要客户构成

了第四方物流组织的核心层，形成了整合功能型的组织模式。第四方物流的组建

方式主要是合资(资金、技术知识、基础设施、机器设备等)和长期承包等。

(5)政府、银行、企业有机结合的组织

著名的“宁波模式”就是其中的典范。在运营商缺乏、市场不够成熟的情况

下，积极探索一种由政府引导市场的发展,企业与银行进行优势互补第四方物流

组织模式是我国第四方物流发展的必由之路。该模式通过“双运营主体”架构设

计,将银行作为运营主体引入4PL市场，并通过政府进行相关政策、法律法规支

持积极培育和引导第四方物流。

三、四方平台的类型及代表平台

(一）、第三方物流直接演化成第四方物流

 宝供物流

在不到十年的时间内,宝供物流完成了从储运、第三方物流到第四方物流的

三级跳,一跃成为国内领先的现代化物流企业集团。宝供物流的发展大致分为3

个阶段：1994~１99７年，宝供从一家传统储运企业转变为提供一体化物流服务

的专业公司;1997~2０00年这一期间，宝供逐步发展成为一家较为成熟的第三方

物流企业；２000年至今,则是宝供向提供供应链一体化物流服务转型的阶段,并

取得了良好的效果。

在完成向第四方物流的转变后,近年来,宝供开始提供增值化的供应链一体化

物流服务方向努力。宝供的这些物流基地,将是集采购、配送、分拣、拼装、简

单加工、保税、通关、检验检疫和国际金融结算等功能为一体的一站式物流中心。

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利用这些基地,宝供为客户减少了大量的搬运环节,降低了物流成本，自身也通过

增值服务获取更多的利润。200２年，宝供向外界宣称与ＩBＭ合作进军供应链服

务领域。目前，宝供的转型已取得了一定的成绩：三星、LG、SＯＮY、飞利浦照

明、红牛饮料的整个供应链业务都交给了宝供物流。

目前，宝供物流不仅为客户提供物流方面的咨询、运作、信息及增值服务和

第三方物流、供应链服务解决方案，同时还供应链金融服务,包括供应链资金诊

断与咨询、应收账款融资、贸易融资、现货质押融资等服务。

(二）、行业物流信息化平台演化成第四方物流企业

 东方钢铁在线

近年来，行业物流信息平台如雨后春笋般建立起来，成为产业供应链整合的

重要力量。如20０6年，宝钢全资子公司东方钢铁电子商务有限公司在原钢铁信

息门户网站的基础上，面向行业,面向社会推出了全国首家钢材电子现货交易平

台——东方钢铁在线。此前,广东乐从、浙江杭州、上海、北京等国内多家钢铁供

应链服务商竞相向钢铁电子现货交易进军,未来信息化的钢铁供应链在整个行业

的推动下将加快实现。

东方钢铁在线是以B2B电子商务模式为基础的，联合国内主要钢厂,立足钢

铁工业，是国内目前以钢铁现货贸易为特征的钢材网上交易平台。 “东方钢铁在

线”２０06年５月推出了第一个版本的钢材现货网上交易平台,并在２006年８月

１1日，联手上海浦东发展银行联合推出供应链融资服务。作为我国钢铁行业首

家“网上现货交易平台”,目前“东方钢铁在线”已形成以钢材现货的“在线竞价”、“网

上挂牌”为主体，以供应链融资为配套，以信息资讯、网站广告为有机补充的业

务发展框架。在未来几年内,“东方钢铁在线”将着眼于为钢铁贸易流通行业构建包

括在线交易、在线融资、物流配送、钢铁仓储在内的全流程信息集成和服务平台。

贸易商通过“东方钢铁在线”除了可以方便地买卖到钢材现货之外,还可以获得便

利的银行融资服务、优惠的物流配送服务和仓储及加工服务。

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（三）、行政性物流信息平台演化成第四方物流企业

 宁波国际物流

从2006年开始实施的中国电子口岸已经实现了发改委、公安、商务、铁道、

海关、税务、工商、质检、环保、外汇、贸促会等１1个部门,香港工贸署和澳门

经济局，以及1３家商业银行的联网，应用项目达32个，入网企业超过23万家。

地方电子口岸则共有上海、宁波、广州等19个平台已上线运行。电子口岸已逐

步发展成为一个跨部门、跨地区、跨行业,集口岸通关执法管理及物流服务为一

体的大通关统一信息平台。宁波国际物流发展股份有限公司则是在电子口岸平台

上逐步建立起来的第四方物流企业。

宁波国际物流发展股份有限公司由宁波市政府、宁波交通投资集团、宁波海

关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位共同出资

组建,旗下有宁波电子口岸和第四方物流市场两大平台。20０9年3月,国内首个

由双运营主体组建的第四方物流交易平台——第四方物流市场正式开展第四方

物流实际交易与运作。四方物流市场通过政府管理部门法律、政策、制度、环境

的有力保障,应用现代化信息技术，整合港口公共服务功能,实现电子政务与电子

商务的有机结合,形成物流电子政务服务、物流电子商务、运输物流服务、信用

体系、门户服务、营运管理和数据交换模块等功能，吸引货运物流市场中的各种

资源要素利用信息平台进行信息发布、信息查询、信誉咨询、网上交易、网上支

付等市场行为；依托数据平台，对货运市场信息进行采集和挖掘分析，实现行业

主管部门在市场管理、市场服务领域的职能创新和手段延伸。同时,以政府、企

业、银行相结合，创新第四方物流市场管理运营模式，优化第四方物流市场制度

和流程,实现第四方物流市场的高效、安全、可控。

第四方物流平台会员范围涵盖物流运输、货代及仓储企业，会员数量超过

2000家,其中核心会员20０家以上,服务延伸至台州、金华、义乌、杭州等省内城

市,实现年交易结算额达到2亿元以上。同时力争与公司电子口岸业务中的40０0

多家企业实现信息共享。浙江省大物流平台确定将四方物流交易市场作为“模版”,

在全省推广“宁波版本”。

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(四）、物流枢纽信息平台演化成第四方物流

 王家湾物流中心

南京王家湾物流信息网络系统有效地把上游供应商、中间制造商和下游物流

服务商有机的结合起来，并通过与相关政府部门及其他物流服务商的连接，为企

业提供快捷通畅的信息服务。王家湾物流中心目前业务辐射范围是南京经济圈内

的14个城市。通过信息平台提供的物流信息服务对第三方物流资源加以系统整

合，以道路货物运输为切入点开展服务，通过物流信息平台对物流信息的收集、

处理、发布及交易，以及在此过程各物流信息反馈，为客户提供货物采购、运输、

仓储、加工、装卸配送及信息服务，将国内物流、国际物流与电子商务连接起来，

成为第四方物流平台。

四、第四方物流企业的运作模式

第四方物流组织有较大的柔性,根据成员组织的约定和目标，它能够适应不

同的组织，反过来也能够被行业结构和行为所塑造，组成灵活的运作模式。第四

方物流主要有以下几种运作模式。

1.协同运作型

由第四方物流为第三方物流提供其缺少的资源，如信息技术、管理技术,制

定供应链策略和战略规划方案等，并与第三方物流方共同开发市场,而具体的物

流业务实施则由第三方物流在第四方物流的指导下来完成,它们之间的关系一般

是商业合同的方式或者战略联盟的合作方式。

在这种模式中，第四方物流为实力雄厚的第三方物流服务商提供供应链战略

方案、技术、专门项目管理等补充功能,并主要通过第四方物流为多个客户提供

全面物流服务，其特点是：雄厚的物流配送实力＋最优的解决方案,业务范围多

集中在物流配送管理方面,针对性强、灵活性大。如中远货运公司依托中远集运,

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在美国西海岸至上海之间为通用公司提供汽车零配件的集装箱陆运、海运、仓储、

配送等。

以客户为核心将供应链外包,由4PＬ和３PＬ共同开发市场，由4PL 向3PＬ 提

供一系列服务,包括技术、供应链策略、市场进入和项目管理等。并在3ＰL内部

工作，提供物流解决方案,并对物流系统的解决方案进行规划和整合,再由3Ｐ

Ｌ 去执行和完成操作。这里,第三方物流企业是主导，第四方物流企业是辅助。

双方一般采用商业合同或战略联盟的方式合作。第四方物流服务供应商不直接与

企业客户接触,而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再

造的物流运作流程等进行实施。这种模式一般出现在第四方物流发展不是很成熟

的阶段。

2．方案集成型

由第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其成员

的资源、能力和技术进行整合和管理,为客户提供全面的、集成的供应链管理服

务，在这种方式中,通常由第四方物流和客户成立合资或合伙公司,客户在公司中

占主要份额,第四方物流作为一个联盟的领导者和枢纽，集成多个服务供应商的

资源，重点为一个主要客户服务。如中远货运公司在广州与科龙电器公司合资成

立的安泰达物流公司,就主要是科龙集团服务的

这种模式的运作一般是在同一行业范围内，供应商和加工制造商等成员处于

供应链的上下游和相关的业务范围内,彼此间专业熟悉、业务联系紧密，有一定

的依赖性。第四方物流服务主要客户为龙头,带动其他成员企业的发展。执行该

模式的好处是服务对象及范围明确集中，客户的商业和技术秘密比较安全。第四

方物流与客户的关系稳定、紧密而且具有长期性，但重要的前提条件是客户的业

务量要足够大,使参与的服务商队所得到的收益较为满意,否则大多数服务商不愿

把全部资源集中在一个客户上。

以行业为核心,提供公共服务平台，形成规模效应。即4ＰL 将整合3ＰL 和其

他相关企业的资源、技术和能力,对其进行综合管理和配置,借助3PL 为客户提供

全面集成的一体化供应链解决方案：３PＬ 利用4ＰL 提供的解决方案为客户提

供服务，4PL 作为一个枢纽可集成多个服务商和客户的能力。该运作模式下，第

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四方物流作为生产企业与第三方物流的纽带，将生产企业与众多第三方物流连接

起来，这样企业客户就可以直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运

作的管理。这种模式的优势在于服务对象及范围明确集中,客户的商业技术秘密

不易泄露。４PL与客户的关系紧密稳定，具有长期性。但是这要求客户的业务

需求量必须大，能满足所有服务的提供者。这种模式通常应用于第四方物流发展

的中级阶段。这时第四方物流已经可以独自地寻客户，开发市场，并联结相关

企业的资源为客户提供一整套的供应链解决方案。

3.行业创新型

第四方物流通过与各个资源、技术和能力的服务商进行协助，为多个行业的

客户提供供应链解决方案。它以整合供应链的职能为重点,以各个行业的特殊性

为依据,领导整个行业供应链实现创新，给整个行业带来改革和最大利益。

这种模式是以第四方物流为主导，联合第三方物流公司等其他服务商，提供

运输、仓储、配送等全方位的高端服务,给多个行业客户制作供应链解决方案，

如美国卡特皮勤物流公司从起初只负责总公司的货物运输,发展到后来为其他多

个行业的客户如戴姆勒—克莱斯勤公司等大企业提供供应链解决方案。

该模式中4PL 为多个行业的多个客户开发和提供供应链解决方案。在这种运

作方式中，第四方物流为同一行业中的多个客户发展和执行一套聚焦于同步化和

合作的供应链解决方案。4ＰＬ通过其卓越的战略运作策略、先进的技术和高潮

的供应链管理能力来提高整个行业的效率为带来巨大的收益。4PＬ是以整合供应

链的职能为重点，一个个行业的特殊性为依据,领导整个行业的供应链实行行业

创新。这种模式是第四方物流发展成熟的形式。此时的第四方物流可以独立地承

担多个企业乃至整个行业的供应链资源整合，创造物流效益的最大化。

４.动态联盟型

动态联盟是由一些相对独立的服务商（如第三方物流、咨询机构、供应商、

制造商、分销商）和客户等有市场机会所驱动，通过信息技术相连接的、在某个

时期内结成的供应链管理联盟。它的组成与解散主要取决于市场的机会存在与消

失，以及企业可利用的价值。这些企业在设计、供应、制造、分销等领域里分别

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为该联盟贡献出自己的核心能力,以实现利润共享和风险分担。它们除了具有一

般企业的特征外,还具有基于公共网络环境的全球化伙伴关系及企业合作特征,面

向经营过程优化的组织特征，可再构、重组与可变的敏捷特征等，能以最快速度

完成联盟的组织与建立，优势集成,抓住机遇,响应市场，赢得竞争。

总之,第四方物流的基本组织结构是其运作的基础,由它演变出来的几种主要

运作模式适应了市场的客观变化,更具针对性和可操作性，增强了第四方物流的

活力。企业不管采取何种运作模式，都要坚持第四方物流的本质特征，那就是：

多方共同接口的特征。即一方面与客户协调,顺利实施管理方案,并力求在深度介

入进行重组再构时,要尽量避免或减少对客户内外产生震荡和波动,取得满意的效

果;另一方面与各个分包服务商协调,组织完成实际的物流活动,使联盟成员既有

较强的向心力和约束性,又要有一定的灵活度及独立性;整合资源、高端服务的能

力。第四方物流突破了第三方物流的局限性，真正体现了供应链综合管理的功能,

而不仅仅是物流处理的功能。它要求最大范围的资源整合，设计的是最优解决方

案，通过高质量、低成本的运作，达到“多赢”的效果。这也使得他在盈利模式

方面充满了新的可能和选择的余地。

这是由3PL、咨询机构、供应商、制造商、分销商等企业组成的，由市场需

求所驱动,通过信息技术相连接,在某一时期内结成的供应链管理联盟。这些企业

分别在设计、供应、制造、分销等领域为联盟贡献自己的核心能力,能够对客户

需求快速反应,以实现利润共享和风险分担。这是基于网络技术发展起来的,因为

市场的变幻莫测，组织的稳定性较差,当机会消失时，联盟自动解体。它们除了

具有一般企业的特征外，还具有基于公共网络环境的全球化伙伴关系及企业合作

特征，面向经营过程优化的组织特征，可再构、重组与可变的敏捷特征等，能以

最快速度完成联盟的组织与建立，优势集成,抓住机遇，响应市场,赢得竞争。这

种模式其实就是物流的市场治理模式,这种模式特别适合那种“多批量、少批次＂

的商品物流,客户可以随时在市场上买到物流服务，中国的物流园区发展为这种

模式提供了实践样板。

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五、第四方物流企业的盈利模式

1．信息共享平台盈利模式

从根源上讲，导致第三方物流企业资源利用率低和盈利能力低的原因在于物

流业务的需求方和供给方的信息不对称。面对庞大的物流市场，海量的物流信息,

托运方如何从中选择适合自己托运条件的物流企业，议定满意的物流价格,都只

能是在有限的范围、有限的时间内选择满意解,亦即托运方有一条客观存在的交

易预算线,只能总在这条预算线范围内寻最满意的承运方；而承运方由于其运

力和谈判能力的欠缺,往往容易在市场中迷失方向，甚至失去发展机会乃至生存

空间。由于信息的不对称,对社会资源造成的浪费是明显的。为减少这种浪费，

需要提供一个平台,这个平台收集全国范围内或者区域范围内的物流信息，并向

能够进入平台的用户分享该信息,利用该信息,使供需双方的业务量在这个平台内

显示出来,根据同类业务供需情况，采取“举手表决”的方式决定合同价格。从

这点上，第四方物流可以到自己的盈利点，形成自己的核心竞争力，创造价值，

而这个价值的来源则是平台建立之前供需双方交易成本的一部分,这个价值远低

于供需双方独自寻求合作方时所付出的成本。这是第四方物流的萌芽阶段。

2.增值服务

在第四方物流公司建立起全国范围或区域范围内的信息共享平台，且在该地

区大部分的物流供需方都在运用信息共享平台，第四方物流的基本盈利点已经稳

固且成熟,应开拓新的盈利模式。这是因为，在区域范围内长期运用信息共享平

台的物流供需方必然形成路径依赖,即长时间与某一家伙计家公司签订物流合同;

或者在多次使用信息共享平台签约于不同公司后解到自己存在和潜在的大部分

合作方。这时,一方面第四方物流公司的信息共享平台的生命周期正在趋于老化，

迫切需要注入新鲜血液来使信息共享平台的生命周期得以延长。这时第四方物流

公司应在信息物流平台的基础上向客户提供增值服务，比如为客户分析库存、规

划路线并选择合适的储存地点等等，运用其IT能力保证客户能够及时解其委托

订单的履行状况，使整个物流过程更透明化。

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3．物流咨询

在第四方物流为物流供需双方提供增值服务,并从中获取到大量经验后,第四

方物流公司可以将自身的经验作为知识资本来获取利润。从需求上看，企业和政

府是主要的物流咨询需求方。

(１）企业方面

现代物流链的发展对第三方物流企业的服务质量要求越来越严格，不仅要求

更准确的运输与配送时间,还要求更具弹性的物流服务，以及更动态的货物运输

信息（跟踪与监控)。上海艾尔特咨询公司为中原油田运输处规划面向社会的第

三方及第四方物流企业发展方案,确定其外部市场发展战略,同时优化内部组织经

营管理结构,大大降低运输成本,提高服务质量。

大型企业倾向于依靠自身力量来解决物流问题,在集团内建立物流咨询公司

或者在公司内建立专门的物流部门,例如青岛海尔物流咨询有限公司。而中小企

业由于自身实力不够，倾向于求助外部咨询机构，因此中小企业对物流咨询的需

求将呈现出急剧上升的趋势。从咨询行业分布来看，当前国内的物流咨询服务主

要集中在烟草、医药、汽车、零售业、粮食、钢材等行业。表一罗列了针对各种

类型的企业所进行的所相对应得物流咨询项目。

企业物流咨询项目

制造型企业 流通型企业 第三方物流企业

生产流程改造 配送中心规划 物流市场分析

库存整改方案 配送路线优化 发展战略咨询

回收物流整改方案 物流信息系统 物流信息系统

物流信息系统 仓储设备选型 供应链协同服务

表1企业物流咨询项目

（2)政府方面

进入2１世纪，我国许多地方政府对现代物流发展予以高度重视,并作为提升

城市(地区)竞争力的重大举措来抓,提出现代物流发展目标。２0０４年国家发改

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委与南开大学公布的资料表明，在我国各地区地方政府的经济社会发展规划中,

大多数地区把发展现代物流放在重要的地位，全国己有５0多个省(市）自治区、

中心城市开始或者已经制定物流发展规划。而政府出台的物流规划绝大部分都是

依靠科研院所、行业协会或者专业的物流咨询机构来完成的。

前几年政府的物流咨询主要集中在经济发达的沿海城市,北京、上海、深圳

等都相继完成物流发展规划研究,近两年中小城市的物流规划也开始逐步进行。

咨询项目主要集中于对本市物流行业现状的摸底调查、城市的物流发展规划、物

流园区和物流中心建设规划以及发展模式研究。

4.供应链集成商

通过对企业的各项物流业务进行咨询，第四方物流公司建立其自身的关系网

络,可以对上下游企业业务进行整合，实现供应链集成。供应链集成是为满足顾

客需要,充分利用信息技术，通过对供应链中各企业的综合运作，对供应链中的

物流、资金流、信息流及贸易伙伴关系等进行合理地计划、组织、协调与控制,

而达到供应链系统整体最优的一种管理方法。它强调供应链整体的集成与协调，

要求各节点企业围绕物流、信息流、资金流进行信息共享与经营协调,实现柔性

的稳定的供需关系,涉及供应、生产计划、物流、需求四个领域，以同步化、集

成化生产计划为指导,运用现代信息技术(如条码扫描技术、ＰOS系统、电子数

据交换EDI, Ｉnｔertract技术、数据仓库技术、数据挖掘技术等),以达到供应链

的整体最优,参与供应链管理的各个企业共享信息、共担风险,是具有共同利益的

贸易伙伴关系。

供应链管理是一种基于“竞争一合作一协调”、以分布企业集成和分布作业

协调为保证的新的企业运作模式。它强调通过供应链企业间的合作和协调，建立

战略伙伴关系,将企业内部的供应链与外部的供应链有机的集成起来进行管理、

达到全局动态最优的目标，最终实现“多赢”的目的。

目前，国际上许多著名的大企业如Wal－Ｍarｔ, P&G, HP, DＥLＬ等在供应

链管理的实践中都取得巨大的成功。据调查,开展供应链管理可使总成本下降

100％，企业按时交货率提高15％，订货/生产周期缩短25%-30%,企业生产效率

提高１00%以上,供应链主导企业的资产增长率达到15-20%等。这使人们更加坚

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信供应链管理是企业进入2１世纪，适应全球竞争的一种有效的企业运作模式和

管理方法。

5．行业培训

供应链只是对单条价值链上的企业进行整合,如何将第四方物流的供应链整

合理念扩散到更大范围，获取更大利润,需要发掘一条新的盈利模式。由于物流

行业属于资金密集性行业,希望通过发展多条供应链来扩散供应链整合理念比较

困难，风险也比较大，比较立项的模式是通过行业培训来拓展第四方物流的市场。

通过既有的供应链品牌价值吸引行业内其他企业模仿，而主动模仿的成本较高，

且存在隐性知识无法顺畅转移的问题,所有,由第四方物流主动培训的市场是较为

广泛的。

6．物流通用设备生产商

通过行业培训,使第四方物流的供应链理念先入为主进入行业内企业的经营

理念，使第四方物流的自身运作标准能够最大范围地在行业内流通，在长时间的

运作过程中为行业所接受并认可。这时,第四方物流企业的自身标准可以视作行

业内标准,标准所要求使用的物流通用设备如托盘、货架及叉车等必然拥有巨大

的市场，且可以在行业进行全流通,无论是生产物流通用设备还是物流通用设备

租赁都必然拥有巨大的盈利空间。第四方物流可以在自身标准在行业内达到一定

影响力的前提下,通过生产和租赁物流通用设备来获取利润。

7.物流标准制定

标准是大型公司激烈角逐的战场，谁自标准制定中掌握话语权，谁就能在该

行业掌握拥有更大的市场份额。对于物流行业来说，如果能在国家标准制定过程

中将自身的标准争取成为国家标准,那么对第四方物流而言,首先，意味着它对物

流行业做出很大贡献，其知名度必然大大提升，其潜在客户将会增加：再者，自

身的标准成为国家标准,意味着整个国家未来的物流运作将按照第四方物流公司

的理念来进行，第四方物流企业的谈判能力将得到极大的提高;第三,国家标准的

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统一将意味着第四方物流企业可以从国家物流战略的角度参与国家物流战略规

划的起草工作，一方面可以为国家物流做出贡献，另一方面也可以为自身企业的

发展创造更多的便利条件;第四,物流标准的强话语权使第四方物流可以进入到国

际物流行业的大环境中去竞争，从而可以获得更大的市场机会。

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