交通事故案例分析报告

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交通事故案例

时间：2009年03月07日21时50分

地点：成南高速公路43km+300m（成都至南充方向）

天气：阴天

路面性质：沥青（路面技术状况良好）

一、简要案情摘要

2009年03月**日**时许，成南高速公路成都至南充方向43km+300m

处，一辆牌号为川A87***的轻型普通货车与一辆牌号为豫M*****的

重型普通半挂车发生追尾交通事故，并致使一辆小轿车牌号为川

A00***撞上了防护栏，索性小轿车上的5名乘客无人受伤。造成了货

车前部完全变形，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。

二、事故原因分析

1、通过对人的询问调查

（1）驾驶员有无酒后驾车现象；

（2）因为所处事故时间为晚上22点左右，所以驾驶员应存在疲劳驾

驶的特征，但是由于晚上的光线和天气恶劣情况，影响了驾驶员的视

线和汽车的制动性能；

（3）驾驶员情绪和心里状态是否良好。

2、通过对道路行车环境的调查

（1）天气状况为阴天；

（2）路面技术状况良好符合安全行车要求；

（3）路灯、指示警告标志均符合规定；

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（4）无其它不可抗拒因素。

3、车辆技术状况（检测过程应进行拍照和数据记录）

根据当时行车的具体状况：

当时，丙车准备超过甲车，由于甲车超载行驶速度较慢，丙车行

驶速度较快。在准备超车的时候丙车没有看清甲车的尾灯表示再加上

当时行驶在高速公路上速度较快没能及时刹车，造成了甲车与丙车追

尾，从而甲车发生了跑偏致使乙车撞上了防护栏。导致丙车前部车头

完全毁坏，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。索性

乙车上的5名乘客无人受伤。

3.1首先检查对各车的总体技术参数进行测量（判断是否经过改装）

a、长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬

b、货箱结构尺寸

3.2转向系统检测

汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动

跑偏、前轮摆振等，这些故障现象通常为综合性故障。除与转向系统

有关外，还可能与轮胎、悬架、车身等有关。

对于此事故车辆，应当对转向系统进行检测。包括转向操作机构、转

向传动机构、转向助力装置、转向器。从转向盘到转向横拉杆，以及

转向助力系统均应进行检查。特别需要注意球头，万向节等是否松旷，

转向助力系统也需要进行检测。

对于转向系不同的检验项目，有不同的判别标准，如转向操纵机构中

的转向盘最大自由转动量：根据GB7258-1997《机动车运行安全技术

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条件》的规定，最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向

盘的最大转动量不得大于10度；最大设计车速小于100km/h的机动

车，则不大于15度。

而对于自动跑偏的检测：根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条

件》的规定，机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，以

10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过度到直径为24m的圆

周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于254。

3.3制动系统检测

此事故车也有可能是制动系统失灵导致刹车不及时与半挂车相撞。

机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。一般分

为行车制动和驻车制动，此外还有一些辅助制动的系统。

根据GB7258-2004,汽车应具完好的行车制动系且应有应急制动功能，

机动车应具有驻车制动装置。行车制动与驻车制动应当相互独立，制

动系统的机构和装置应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。某些

零件，如制动踏板及其支架，制动主缸及其活塞，制动总阀，制动主

缸和踏板，制动气室，轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连

接杆性，应视为不易是小的零件。制动系统的杆件不允许出现干涉、

摩擦、以防杆件变形损坏。

制动系统工作环境十分恶劣，制动片等容易磨损，且制动系统非常重

要，应当随时注意检查。

制动系统的检测项目有功能装置、控制装置、传能装置、制动器、驻

车制动器的检测。

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与转向系一样，每一部分部件均有不同的检测标准。

制动系统故障主要有：制动效能不良、制动突然失灵、制动发咬。此

车主要啊对制动突然失灵以及制动效能不良进行检测。

制动突然失灵主要原因有：

（1）总泵内无制动液；

（2）总泵皮碗破损或踏翻；

（3）分泵皮碗破损或踏翻；

（4）制动管路严重破裂或接头脱节。

对于此故障应当首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套

处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮

碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分

泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制

动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。

制动效能不良主要原因：

（1）总泵有故障

（2）分泵有故障

（3）制动器有故障

（4）制动管路中渗入空气

诊断方法：

液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程

(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性

以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。

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（1） 一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚

制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦

片或总泵活塞与推杆的间隙过大。

（2） 维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某

处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软

或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。

可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，

则应检查分泵或总泵故障。

（3）连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵

活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮

碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。

（4）连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管

路中渗入了空气。

（5）连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵

储液室内制动液严重亏损。

（6）连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞

通气孔堵塞。

（7）一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应

检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检

查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总

泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应

进而检查制动软管是否老化不畅通。

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3.4行驶系统鉴定

3.4.1轮胎

对于此事故，轮胎也可能有一定的关系。

需要对轮胎气压、胎纹等进行检查。特别是如果汽车车胎严重磨损或

爆胎，交通事故与此故障有关。

a、有游标卡尺测量轮胎胎冠花纹深度，人工检视轮胎胎面有无因局

部磨损而暴露出轮胎帘布层有无影响使用的缺陷、异常磨损和变形的

现象；

b、人工检视、测量轮胎的胎面和胎壁上有无长度超过25mm或深度足

以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤；

c、人工检视、记录同乙轴上的轮胎规格和花纹、轮胎规格是否一致；

d、人工检视机动车转向轮是否装用翻新的轮胎；

e、检查、核对轮胎负荷是否与该轮胎的额定负荷相符；

f、用气压表测量各轮胎气压；

g、人工检视轮胎螺母和半轴是否完整齐全，连接可靠、紧固；

3.4.2悬架

a、人工检视悬架系统各部件连接是否可靠，是否有变形或残损；

b、人工检视钢板弹簧是否有裂纹和断片的现象，同一轴上的弹簧形

式和规格是否相同，其弹簧形式和规格是否相同，其弹簧形式和规格

是否符合使用说明书要求；

c、人工检视减震器是否有漏油的现象。

3.4.3车架和车桥

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a、人工检视车架是否有变形、锈蚀和裂纹；

b、人工检视前、后桥是否有变形和裂纹；

c、人工检视车桥和悬架间的各种连接装置是否可靠。

3.5货车下部后防护装置和反光标志鉴定

a、检查货车的侧面及后下部防护装置的离地高度、长度、横截面宽

度是否符合相关标准规定，使用量具量取相关尺寸；

b、检查后下部防护装置的强度是否具有明显不足的情形，必要时，

应测量相关结构尺寸参数；

c、检查车辆是否贴有符合规定的反光标贴。

3.6发动机检查

发动机的突然熄火等原因也可能造成转向、制动助力系统的失灵，导

致汽车制动失效或失去转向能力。

发动机需要检查装备齐全性和基本性能。

发动机的检测需要很多仪器设备的使用，如解码仪等。

发动机突然熄火可能有多种原因造成，因此需要对多个机构进行检

查。

原因：

（1）节气门、怠速马达和进气道及燃烧室等部位积碳过多都会引起

发动机熄火。进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，

使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，造

成发动机无法起动。

（2）因为电控系统燃油保持恒压性能差、燃油压力低导致喷油雾化

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不良，导致的不易启动。通常，每一台发动机，在燃烧室内壁与燃烧

室中心都有一个这样的温度差：燃烧室内壁的温度一般为200摄氏

度，而燃烧室中心的温度能达到1200摄氏度。很多燃油分子需要600

摄氏度甚至更高的温度才能燃烧。所以燃烧室中处于200~600摄氏度

这个温度范围内的大分子的燃油不可能安全燃烧，这些不能完全燃烧

的成份就形成了积碳，还在燃烧区域的边缘造成了另外一些我们不希

望发生的不良影响。

（3）热车行驶中熄火首先要检查一下节气门体的积碳情况，其次，

曲轴位置传感器自身阻值不正常，造成热车后曲轴转速信号消失，导

致发动机熄火。

（4）汽油泵自身故障，工作时间长后阻值变化，不能正常运转提供

正常燃油压力，造成发动机热车熄火。

（5）点火系统故障、点火模块过热不能正常工作，点火电压失效发

动机熄火。

（6）节气门信号电压不正常，发动机电脑控制不正常都会导致车辆

在行驶中熄火。

（7）线路存在虚接现象，造成偶发性发动机熄火现象，这类故障需

要进行全面检查。

这些不同的原因导致需要从各个方面对于车辆发动机进行检查。

三、检验结果

根据现场勘察情况及驾驶员陈述和目击者提供证据或监控录像的记

录，最后根据前面一系列对车辆技术状况的鉴定，得出如下结论：由

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于甲车处于超载行驶，故行驶速度低于正常行驶速度，且相关的反光

指示标志工作也不正常，不能为后车提供正确的信息，而其后车丙车

由于车辆本身存在转向系统的安全隐患和制动系统的安全隐患，在前

车未能提供正确的指示信息和驾驶员急于超车的错误判断且超速行

驶，导致了此次事故的发生。

四、交通事故责任认定与赔偿

首先要确认事故责任：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、

无责任。对于责任的判断，应当依据《道路交通安全法》的相关法律

条文。而对于交通事故责任的归责还应当符合：主体、客体、主关方

面、客观方面四大要素。只有此才能进行责任认定。而因果关系也有

相当重要的作用，在归责中占有重要的地位。

对于交强险，商业险，不同险种的赔付比例与原则也不同。

本案要根据现场现场情况进行判断责任归属：若此案为追尾，则

此车付主要责任；若为突然货车转向，导致刹车不及，则为次要责任。

具体归责根据具体情况不同而不同。

根据相关条例规定和事故中具体各方当事人的具体与事故直接关系

的原因，本案例中事故责任认定如下：

甲车：次责

乙车：无责

丙车：主责

具体赔偿：根据各方当事人车辆所参保个交强险、三者险、车损险等，

由各方保险公司根据具体责任进行赔偿。

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五、本次交通道路事故分析的心得体会本次交通道路事故案例分析，

学习了很多，从中对《汽车检测与维修》、《交通事故工程》、《汽车保

险与理赔》、《汽车构造》、《汽车维修工程》 等专业课程都有了进一

步的理解和学习。

在此案例分析当中，我不由地说，交通安全关乎生命，生命没有彩排，

多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，

从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故

无情地吞噬我们无辜的生命。

在面对真实的事故现场、事故车辆的实践中，用理论去分析论证，并

且把之前所学的关于汽车理赔查勘和技术鉴定相关的知识能够融会

贯通，真正了解在实际中交通事故发生以后的工作流程和交通事故发

生前所存在的导致事故原因。在自己动手完成时间的过程中，理解了

很多之前不是很清楚的知识点，并且也把学习的理论知识运用到案例

处理中，使得我从中的收获很大。

在实践分析的过程中，通过做大量的案例和事故鉴定，也让我

认识到了交通事故原因分析是一项神圣的、严谨的工作，在从事这一

项工作时，我们必须要以一种公平、公正、严肃的态度对待，用自己

的所学知识来还原真实的事故现场，出事故原因，为各方当事人提

供公正的可信的证据，使所有涉及到此次事故人的权利都得到维护，

同时使该对此次事故负责的当事人无法逃脱责任，从而使交通事故的

处理得到公正的处理，使各方涉及者均信服。

在看过了这么多交通事故案例以后，我也更深刻的意识到，交通

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与我们的生活息息相关，我们每个人都参与其中，所以无论是行人还

是作为驾驶员我们都应该遵守交通规则和道法，时刻将安全第一摆在

首位，行人不要横穿马路，车辆要定期检查，驾驶员不要贪图快和刺

激，并且切忌避免酒后驾车和疲劳驾驶！生命都是珍贵的且只有一次，

我们都应该要维护和遵守交通规则，为交通安全做自己的一份贡献，

这同时也是为自己争取一份幸福。