为什么都不愿意去铁路法院

为什么都不愿意去铁路法院

大家不愿意去铁路法院的原因是铁路法院这个地方太小了,不容

易施展本领。

的确，近几年铁路企业入职人数明显在减少是事实。但恰恰不是

越来越多的人不愿意去铁路了，而是铁路招聘人数越来越少了。

就拿我段举例：去年新入职职工一共22人，这里面包括专科生、

本科生和研究生。本科生和研究生人数为14人，专科生8人，而去

年我段退休人数超过100人。而且可预计，未来几年退休人数一直增

长。倒挂现象非常明显，我认为造成这个现象的原因有以下几个方面：

1.作为巨无霸型企业，盈利能力差。

在2013年铁道部实行政企分开，行政职责部分成立国家铁路局，

划归交通部；企业部分成立铁路总公司，承担铁路运输生产主业。当

时的改革只是拉开序幕，并没有解决铁路核心问题：政企不分。

随着国企改革的持续推进，铁路市场化改革也越来越深入，去年

各个铁路局纷纷成立集团公司，不光是名称的改变，管理机构、职能

都发生很大的改变。一句话来概括，就是要用现代企业治理方式去进

行公司治理了。而作为企业，最重要的目标是什么？就是要提高盈利

能力，对于铁路来说，这个任务更为紧迫。

就拿2019年来说，国铁集团实现收入11348亿元，可净利润只

有25.2亿元，资产负债率65.98%。可以说，作为一个巨无霸型企业

盈利能力非常差。

二、为什么越来越多的人选择离开铁路？

1、工作环境艰苦，工作条件恶劣。

来自新华网

我发现大部分铁路离职发生在入职时，入职一年内离职率是最高

的。铁路是国民经济大动脉，分布范围极广，无论是机车车辆检修还

是轨道维修都需要极大的场地，这就造成很多工作地点非常偏僻，工

作环境也非常简陋。我知道每年新职工入职报到，都会有几个人来到

工作地点没多久，坚决选择辞职。的确，总体来说基层站段，环境普

遍不太理想。

理想丰满，现实骨感。当怀揣着梦想的人走进现实，的确就会听

到叮叮当当梦想破碎的声音。

2、管理越来越严格，工作量明显增加，但工资增长幅度很小。

铁路内部形成一种特殊的管理方式“以罚代管”，铁路内部有一

个很特殊的部门是安全监察，主要工作就是明察暗访，查处各种违规

问题，进行发牌考核。每一名铁路干部都有发牌指标，每个月必须完

成发牌考核任务。这就形成了一个管理压力，无论是干部还是工人，

都都活在一种监管之下，而且随着近年来新的技术监控手段越来越多

的应用在生产一线，并没有减少工人的劳动强度，反倒是给大家增加

了工作负担，基层一线苦不堪言。

工作量增加，但是工资增长幅度不高，因为铁路事故考核都是连

带方式，甚至一年辛辛苦苦，可能最后的工资不仅没有增长，反倒还

降低了。这就造成很多人难以接受。

其实铁路离职人员主要是刚毕业的年轻人。但我观察，这几年也

有相当一部分40岁左右的工人也开始陆续离职，离职原因主要是因

为对管理方式和薪酬不满。新工作的去向，主要是地铁、机场等。

3. 工作时间长，无法兼顾家庭，身体健康状况差。

大家都知道互联网行业“996”福报，但身处铁路行业大部分运

输一线干部就是“007”，而且全年无休。去年我们段42岁的运管科

科长辞职了，这个年龄放弃正科职位选择离开，我知道他下了多大的

决心。

运管科科长主抓全段的运用管理工作，不仅承担日程管理监督职

能，在发生行车问题也要承担起应急指挥职责。手机24小时开机，

半夜被电话叫起来真是常事，一夜没有电话才算是过年。遇上春暑运，

加开临客工作任务增多，更是天天住在单位。

可想而知，长期的这种工作强度下，身体肯定吃不消。我们的科

长有严重的糖尿病和高血压，他的身体条件已经无法支撑这个强度了。

所以他一直想调离这个岗位，调离申请在他兜里装了一年，每次有机

会都会把申请拿出来，向领导要求转岗，但每一次得到的答复都是你

再坚持坚持。

最后他的身体实在是坚持不下去了，把调离申请换成了辞职申请，

这次再也没有人能拦住他了。

铁路运输一线的干部，工作强度都很大，因为工作性质的原因，

投入的时间都非常多，几乎没有时间照顾家庭。我的车间主任，孩子

今年12岁了，从来没有陪孩子在寒暑假出去玩过一次。有一次孩子

过生日，许下一个心愿就是希望，放寒假能和爸爸妈妈一起旅游。听

到这个心愿，他眼圈红了，但是这个心愿还是没能实现。

工作目的就是为了更好地生活，但一份工作不仅挤占了你大量陪

伴家人的时间，还对你身体产生了不可逆的伤害，那真应该值得好好

考虑一下这个工作值不值得继续拼命了。

4. “大锅饭”式薪酬分配，打击积极分子，纵容消极分子。

既然有一些人拼了命的想要离开铁路，那就有很多人“死”也不

放过铁路。在铁路待时间久了，就会知道一些“薅社会主义羊毛的人”。

这些人或者不上班，或者上班也只是出工不出力，上班来了喝茶水，

到点洗澡下班。别看这些人没付出什么，但是工资可不比那些勤勤恳

恳的人少，甚至可能比那些拼命干的人工资还要高。

前文提到过铁路特殊的管理制度“以罚代管”，也正是因为这种

特殊管理形式，打击了那些勤奋的人工作积极性。我们都知道，干的

越多，暴露的机会就越多，被检查到的机会就增加，出现问题的可能

性就增大。如果接到安监一张牌，这个月白干，还得被来来回回的分

析。你说谁还愿意多干？

也正是这种畸形的薪酬分配制度，逼走了很多人，而这些人恰恰

是企业最应该留住的人。而那些薅羊毛的人真正在薅的是这些人毛。

所以题主提问，是不是越来越多的人不去铁路，的确是。这里面

既有铁路企业政策原因，也有我们个体主观原因。但还是有很多人会

选择去铁路，因为铁路是国有特大型企业，在很多地方是一份体面的

工作。薪酬待遇在大城市可能没有竞争力，但是在小地方却优势明显。

而且这份工作的确就是十分稳定，稳定到只要你不发生刑事犯罪，单

位就没有办法开除你。