国际货物运输保险重要考试题_含答案

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已装船提单是指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。喜马拉雅条款源于“阿德勒

诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同

样适用于雇用人员和代理人的条款。

清洁提单是指提单上未附加表明货物表面状况有缺陷的批注的提单。

第四章

保险部分

1．运输货物保险合同属于财产保险合同的一种。在英美国家，保险合同由投保人通过（）作为代理

人才能订立。

答案：保险经纪人

2．载明保险标的的约定价值的保险单称为（），该价值就是保险公司在保险事故发生后的赔偿价值。

答案：定值保险单

3．在海上运输中，船舶和货物等遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了解除共同危险，采

取合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用，属于海上运输保险损失归类中的（） 。

答案：共同海损

4．（）又称开口保单，与流动保单类似。只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运，被保

险人通知保险人后，保单自动生效。

答案：预约保单

5．国际海洋货物运输保险中的附加险包括（）、（） 和（）三种。

答案：一般附加险；特别附加险；特殊附加险

单选:

2．险属于（D）。

A．水渍险

B．一般附加险

C．特殊附加险

D．特别附加险

4．中国人民保险公司《陆上运输货物保险条款》保险索赔时效是从被保险货物在最后目的地车站全

部卸离车辆后计算，最多不超过多长时间？（A）

A．二年

B．一年

C．6个月

D．五年

5．货物经过委付后，保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权利，如果追偿额超过保险公司的

赔付额，这时（C）。

A．应将超过部分退还给被保险人

B．向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限

C．不必将超出部分退还被保险人

D．视情况而定

9．在国际货物运输中，会遇到各种意外风险，与航行有关的触礁风险属于（B）。

A．自然灾害

B．意外事故

C．一般外来风险

D．特殊外来风险

多选：

1．特殊附加险包括（ABC）。

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A．战争险B．战争险的附加费用C．罢工险D．偷窃、提货不着险

2．共同海损属于部分损失，保险公司应对下列哪几项给予赔偿？（ACD）

A．共同海损牺牲

B．损失引起的商业利益的减损

C．共同海损分摊

D．共同海损费用

3．关于单独海损与共同海损特点的比较，正确的表述包括（ABD）。

A．单独海损是承保风险造成的，而不是由人的有意识行为作出的； 共同海损必须是有意识的而不

是一种意外的损失

B．单独海损只涉及船舶或货物一方的利益；共同海损则涉及多方的利益

C．单独海损适用委付；共同海损不适用委付

D．单独海损只能由受损失一方单独承担；共同海损则是由所有的受益方按比例分摊

4．按照《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，下列哪几项属于平安险承保范围？

（ABCD）

A．被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、 洪水自然灾害造成整批货物的全部

损失或推定全损

B．由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、 爆炸意外事故造

成货物的全部或部分损失

C．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受恶

劣气候、雷电海啸等自然灾害所造成的部分损失

D．运输工具遭遇海难后， 在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓

以及运送货物所产生的特别费用

5．下列哪几项是被保险人应该承担的义务？（ABCD）

A．如实申报的义务， 即被保险人或投保人在填写保单时，必须对货物、货物性质、价值等重要事

实如实申报

B．及时提货的义务，即被保险货物抵达保单所载目的地，被保险人应及时提货

C．保全货物的义务，即对遭受承保范围内危险的货物，应迅速采取合理措施、减少或防止货物损

失

D．通知的义务， 即当获悉航线改变或发现保单所载货物运输工具、航程有遗漏或错误时，被保险

人应立即通知保险人，在必要时需另加保费，保险单继续有效

6．保险货物发生推定全损时，保险人接受委付的法律后果是下列哪几项？（ABC）

A．保险人取得残存货物的所有权

B．保险人取得向有过失的第三人代位追偿的权利

C．保险人一旦接受委付就不得撤回委付

D．如果保险人向第三人追偿所得超过其赔付额，应当将超出部分返还被保险人

7．国际货物运输保险中的补偿责任原则是指当发生了承保范围内的自然灾害或意外事故时，保险公

司需按合同规定承担赔偿责任，给予被保险人以经济上的补偿。下列关于该原则的表述正确的是下列哪几

项？（ABCD）

A．代位求偿是补偿原则下的一个重要制度，同时也是各国保险法承认的债权转移制度，是赔偿原

则的具体化

B．补偿原则中的代位指当货物损失是由第三者的过失或疏忽引起时，保险公司向被保险人支付保

险赔偿后，享有取代被保险人向第三者进行索赔的权利

C．在赔付部分损失的情况下，如果保险公司的追偿所得大于赔付给被保险人的金额，则多出部分

应返还给被保险人

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D．在赔付全部损失的情况下，保险公司取得代位权的同时还取得残存货物的所有权。即使残存的

货值大于保险公司的赔付额，超出部分仍归保险公司所有

不定项：

1．在海上货物运输保险中，关于保险委付，依据《中华人民共和国海商法》的规定，下列选项正确

的是（AC）。

A．保险委付发生于推定全损的情况下

B．被保险人委付，保险人必须接受

C．被保险人委付，保险人可以接受，也可以不接受

D．保险委付发生于推定全损时，被保险人选择以部分损失向保险人求偿的情况

2．平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列哪一项损失不能包括在平安

险的责任范围之内？（B）

A．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失

B．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失

C．共同海损的牺牲、分摊

D．共同海损的救助费用

判断：

1．目前，国际上还没有达成统一的货物运输保险公约。实践中，保险人与被保险人的权利义务主要

由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定。（√）

2．平安险原意为“单独海损不赔”，因此对于自然灾害和意外事故引起的单独海损平安险都不予赔偿。

（×）

3．根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，水渍险包括平安险以及平安险中不包

括的那部分单独海损部分。（√）

4．在国际海上货物运输中，投保了一切险就意味着保险公司承担了一切责任损失。（×）

5．中国人民保险公司规定的一般附加险不能单独投保，它们全部包括在一切险之中；或是由投保人

在投保了平安险或水渍险之后，根据需要，再选择加保其中的一种或几种险别。（√）

6．在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失

以及其他间接损失，有时可以列入共同海损。（×）

7．在我国，投保人必须通过保险经纪人作为代理人才能同保险人签订保险合同。（×）

8．委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务。但委付一经接受则不能撤回。

（√）

9．中国人民保险公司淡水雨淋险与平安险和水渍险的不同之处在于，后两者承保的仅是海水所致损

失。（√）

名词：

1．单独海损是指在海上货物运输中，由自然灾害、意外事故或人为过失直接造成的不属于共同损失

的只与单独一方利益有关的船舶或货物部分损失。单独海损是海上运输中非任何人的有意行为造成的，只

涉及船舶或货物单独一方利益的部分损失。因此，这种损失只能由受损失方自己承担。保险公司对单独海

损造成的部分损失是否给予赔偿，取决于当事人投保的险别以及保险单的条款是如何规定的。

2．实际全损，按照英国保险法解释，是指货物全部毁灭或因受损而失去原有用途，或被保险人已无

可挽回地丧失了保险标的。对于实际全损，保险人给予赔偿。

3、推定全损

4、委付

简答：

1．简述共同海损的定义及成立条件。共同海损是指在海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船方

为了共同安全，有意和合理地作出特别牺牲或支出的特殊费用。共同海损的成立需具备以下条件：①必须

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有危及船、货共同安全的危险存在。这种危险是共同的、真实的，不是臆想和推断。②作出的牺牲和费用

是特殊的、直接的。如海上遇到台风，船开往避风港，不算特殊。③牺牲和费用是有意的。即是人为的、

有意识的行为，而不是意外事故。④是合理的。共同海损行为之作出，是必要的、节约的，符合全体利益

的。例如，抛货是价低体重的，符合当时情况的需要，牺牲和费用是为共同安全作出的。⑤有效的。共同

海损措施是有效的。经过有意采取这些合理措施后，船货得到部分挽救和保留。作为构成共同海损的以上

条件，缺一不可。对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在

所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊。因此，共同海损属于部分损失，保险公司对共同海损牺牲和

费用以及共同海损分摊都给予赔偿。

2．共同海损和单独海损的区别有哪些？

共同海损和单独海损的区别主要有以下几点：①造成损失的原因不同：单独海损是风险直接导致的

损失；共同海损是人为的，为了解除或者是减轻风险人为的造成的一种损失(即船方采取措施)。

②造成损失的承担不同：单独海损由受损方货主单方面承担；共同海损则由受益的船方、货方、

运费方三方分摊。

③损失的内容不同。单独海损是保险的货物；共同海损造成的损失除货物之外还包括支付的费用。

案例

1．中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同，由日本一家海上运

输公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火蔓延很快。为了船货的共同

安全，船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长于是雇用拖轮将

船拖至宁波港修理，确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现，此次意外事故造成如下损失：(1)1

万吨化肥被火烧毁；(2)2万吨化肥因注水而被毁；(3)该货轮主机和部分甲板受损；(4)雇用拖轮费用；(5)

额外增加的燃料和船长、船员工资。

请问：以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？

答案要点：

属于共同海损的部分包括：(1)因注水而被毁的2万吨化肥；(2)雇用拖船费用；(3)额外增加的燃

料和船长、船员工资。

属于单独海损的部分包括：(1)被火烧毁的1万吨化肥；(2)被火烧毁的主机及甲板。

解题思路：

本案涉及共同海损的认定问题。1974年《约克－－安特卫普共同海损理算规则》规则A规定：

“只有在为了共同安全，使同一航程中的财产脱离危险，有意而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用时，

才能构成共同海损行为。”我国海商法193条也有相同规定：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、

货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特

殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市

损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。”不属于共同海损的部分损失即为单独海损。

2．中国甲公司为其出口阿根廷的一批货物投保了海上货物运输保险的一切险，该批货物应装于船舱

内，但由于舱位紧张，该批货物的一小部分装在了舱面。船舶在驶往布宜诺斯艾利斯途中遭受到了海上风

险和外来风险使货物受到了部分损失，装在舱面的那一小部分货物全部损失。船长为了全船的安全在途中

将部分货物抛入海中。

请问：保险人应当赔偿被保险人的损失有哪几项？

答案要点：保险人应赔偿：(1)装入舱内的货物由于海上风险遭受的损失；(2)共同海损理算由被保险人分

摊的部分；(3)装于舱内的货物由于外来风险遭受的损失。

解题思路：本案是关于海上货物运输保险中一切险的承保范围。一切险包括平安险，水渍险之外，

还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。而舱面险一般是投保了特别附加

险后，保险人才负责赔偿，但是即使投保了特别附加险，对于应装于舱内的货物而装于舱面，保险公司也

不负责赔偿。

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“国际货物运输保险”自测题及答案 三、判断题

11．在国际货物运输保险中，被保险人必须对保险标的物拥有可保利益，方可在

保险标的物遭受承保范围内的损失时向保险人索赔。（ √ ）

13．根据中国人民保险公司保险条款，航运战争险的责任起止是从货物装上海轮

或驳船开始，至货物到达目的港卸离海轮或驳船时为止。（ √ ）

单选题：

1、可保利益，也称保险利益。只有对保险标的物具有保险利益的人才能投保，

这是保险的基本原则之一。然而，国际间的货物交易，有其特殊性，卖方采用

FCA、FOB和CFR、CPT条件达成交易，其风险转移在装运港越过船舷或在出

口国货交承运人，此时只有卖方具有可保利益，买方暂无可保利益。而这些交易

条件又必须由买方办理保险，所以在实际中，保险公司可视为买方在投保时具有

预期的可保利益允于承保，但必须在保险事故发生要求赔偿时，必须具有可保利

益。选C。

4、CIF条款，其风险转移是在装运港越过船舷，运输途中的损失，与卖方无关，

所以先排除A、B，作为被保险的货物，一旦发生损失，应首先考虑向保险公司

提赔，而不应直接去责任人，所以选C。

5、区别水渍险和平安险的责任范围中，很重要的一条是由于自然灾害造成的单

独海损，水渍险是赔偿的，而平安险则不赔。所以选D。

第三题：名词解释

1 国际运输货物保险是指被保险人向保险人按一定的金额按投保一定的险别，并根据一定的保险费率先交纳保险费；保

险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。

2 全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。

3 保险凭证也称小保单，是一种简化的保险合同。除在凭证上不印详细条款外，其他内容与保单相同，且与保险单有同

样效力。

4 国际运输货物保险是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额按投保一定的险别，并根据一定

的保险费率先交纳保险费；保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。

5 外来风险是海上风险以外的其他外来原因引起的风险。

6 保险单据是保险人对被保险人的承保证明，又是规定双方各自权利和义务的契约。被保险货物遭受（承保范围内的）

损失时，它是被保险人索赔的主要依据，也是后者进行理赔的主要依据。

7 保险单俗称大保单，是一种正规的保险合同，除载明被保险人名称，被保险货物名称，数量或重量，，运输工具，保

险起止地点，承保险别，保险金额和期限等项目外，还有保险人的责任范围，以及保险人与被保险人背书后随同物权的

转移而转让。

8 批单是在保险单出立后，因保险内容有所变更，保险人应被保险人的要求而签发的批改保险内容的凭证，它具有补充，

变更原保险单内容的作用。

9 自然灾害一般是指由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。

10 共同海损分摊是指共同海损牺牲和费用由船舶，货物和运费方按最后获救价值共同按比例分摊。

第四题：简述题

1：

推定全损一般是指保险标的受损后并为全部灭失，但若进行施救，整理，修复所需的费用或者这引些费用再加上续运至

目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地完好状态价值。构成推定全损的具体情况主要有以下几种：

（1）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。

（2）保险标的发生保险事故后，使被保险人失支标的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的标

准。

（3）保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。

（4）保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。

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2：

基本险的除外责任是指保险了不负责赔偿的损失或费用，既在投保基本险别的条件下，对于下列各项损失并不负责赔偿。

（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

（2）属于发货人的责任所引起的损失。

（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。

（4）被保险货物的自然损耗，本质缺陷，特性及市价跌落，运输延迟引起的损失或费用。

（5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。

3：

自然灾害一般是指由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。根据我国现行的《海洋运输货物

保险条款》规定，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水等。

4：

实际全损一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质不能归原货主所有等情形而言。构成货物实际全损的情况主要有以

下几种：

（1）保险标的物完全灭失；

（2）保险标的丧失；

（3）保险标的物质发生变质，失去原有的使用价值；

（4）船舶失踪达到一定时期。

5：

（1）致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船，货受损；而共同海损是为了解除或减轻风险，人为地有

意识地造成的损失。

（2）损失的承担者不同。单独海损的损失，有受损者自己承担；而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小

按比例分摊。

（3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险的货物；而共同海损的损失，除保险标的外，还包括支出的特

殊费用。

6：

（1）（A）险除对被保险人的故意不法行为所造成的损失，费用不负责赔偿责任外，对于被保险人之外的任何个人或数

人故意损害或破坏标的物或其他任何部分的损害要负责赔偿；但（B）险对此均不负赔偿责任。

（2）（A）险将海盗行为列入风险范围，而（B）险对海盗行为不负保险责任。

7：

航空运输的承保责任范围是被保险货物在运输途中遭受雷电，火灾，爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危险事故而被

抛弃，或由于飞机遭受碰撞倾覆，坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失。

8：

（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

（2）属于人发货所负责任或被保险货物的自然消耗所引起的损失。

（3）属于战争，工人罢工或运输延迟所造成的损失

9：

陆运险的责任范围是：被保险货物在运输中遭受碰撞，倾覆或出轨，如有驳运过程，包括驳运工具搁浅，触礁，沉没或

由于遭受隧道坍塌，崖崩或火灾，爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。

10：

保障的费用主要有以下几种：

（1）施救费用是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其他代理人，雇佣人员和受让人等

采取措施，抢救保险标的，为防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。此项费用由保险人给予补偿。

（2）救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为，

对于此种救助行为，按照国际法规规定：获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付 的该项费用被称为救助费用，属

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于保险赔付范围，海上救助行为往往与共同海损联系在一起。构成共同海损的费用支出。

（3）运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货，存仓，运送货物所产生费用，均为特别费用，

属保险人赔付范围，特别费用的支出必须是合理的。

11：

根据中国人民保险公司《海洋运输货物条款》的规定，平安险的责任范围主要包括以下几项：

（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水等自然灾害造成整批货物的损失或推定全损。

（2）由于运输遭受搁浅，沉没，触礁，互撞，与流冰或其他物体碰撞，以及失火，爆炸等意外事故造成的全部或部分

损失。

（3）由于运输工具遭受搁浅，沉没，触礁，焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候，雷电，

海啸等自然灾害所造成的部分损失。

（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。

（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被

抢救货物的保险金额为限。

（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港，由于卸货，存仓以及运送货物所

产生的特别费用。

（7）共同海损的牺牲，分摊和救助费用。

（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

12：

答：（1）战争险的承保风险与修订前的旧条款以及我国现行的海运战争险条款相似。惟在除外责任方面提出，保险人

对由于非敌对行为所造成的灭失或损害必须负责。

（2）罢工险的承保风险范围如上述战争险一样，与修订前的旧条款以及我国现行海运货物保险条款中的罢工险条款基

本一致，但在“一般除外责任”中增加了“航程挫折”条款。目的在于限制被保险人对由于罢工而造成的额外费用（如

存仓费、重新装船费等）提出赔偿的要求。

13：

答：投保平安险或水泽险的货物，在运输过程中，可能受到非自然灾害和海上意外事故引起的损失，如偷窃，雨淋等，

为使这些损失得到补偿，可另行加保一种或若干种一般附加险和特殊附加险；投保一切险的货物，也可能会发生该险别

承保范围以外的损失，如战争、拒收等危险，这时，为使货物在运输途中获得更多的保障，可加保特殊附加险。

15:

答：基本险的除外责任，是指保险人不负责任赔偿的损失或费用，即在投保基本险别的条件下，对于下列各项损失并不

负责赔偿。

（1） 被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

（2） 属于发货人的责任所引起的损失。

（3） 在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。

（4） 被保险货物的自然损耗，本质缺陷、特性及市价跌运输延迟所引起的损失或费用。

(5) 战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。

16:

答：（1）共同海损是指裁货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，船方有意识地、合理地

采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

（2）单独海损是指共同海损以外的部分损失。

（3）共同海损和单独海损就其性质而论，虽然都属部分损失，但二者却有所区别。主要表现在①致损原因不同。单独

海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成损失。②损失的承

担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担；而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。③

损失的内容不同。

17:

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答：特殊外来风险是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险与损失。通常是战争、罢工、交货

不到、拒收、舱面等风险所致损失。

18:

答：一般附加险指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。目前，中国人民保险公司承保的一般附

加险有偷窃提货不着险、淡水雨淋湿、混杂沾污险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险

等。这些附加险别，只能在投保一种基险的基础上加保，而不能单独投保。

19:

答：ICC（B）险的承保风险为：灭失或损害合理归因于下列任何原因之一者，保险人予以赔偿。

(1) 火灾、爆炸；

(2) 船舶驳船触礁、搁浅或倾覆；

(3) 陆上运输工具倾覆或出轨；

(4) 船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；

(5) 在避难港卸货

(6) 地震、火山爆发、雷电；

(7) 共同海损牺牲；

(8) 抛货；

(9) 浪击落海；

(10) 海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所；

(11)货物在装卸是落海或摔落造成整体的全损。

20: 答：邮包险的保险责任范围包括被保险货物在邮运途中遭受恶劣气候，雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害，由于

运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、出轨、坠落、失踪，或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分

损失。

21:

答：本险别承保被保险人以外的其他人（如船长、船员）的故意破坏行为（如沉船、纵火等）所致被保险货物的灭失或

损害。但是，如果恶意损害是出于政治动机的行为，则保险人免责。

22：

答：意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。海上保险业务中的意外事故，并不局限于发生在海上，也

包括发生在陆上的意外事故。按照我国《海洋运输货物保险条款》的规定，它仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、

爆炸与流冰或其他物体的碰撞等。

23：

答：构成共同海损必须具备以下条件：

i. 共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆断的；

ii. 消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；

iii. 必须是属于非正常性质的损失；

ⅳ 费用支出是额外的。

24：

答：（1）有利于外贸企业转移货物在运输途中风险；

（2）为国家积累外汇资金；

（3）有助于开展防灾防损工作；

（4）有助于加强企业经济核算。

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国际货物运输保险试题

一、单项选择题

2、预约保险以（B）代替投保单，说明投保的一方已办理了投保手续。

A、提单 B、国外的装运通知 C、大副收据 D、买卖合同

3、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（A）。

A、加一成B、加二成C、加三成 D、加四成

二、多项选

5,伦敦保险协会海运货物保险条款所规定的险别中可单独投保的是(ABC ).

(A),ICC(B),ICC(C) B.协会战争条款 C.协会罢工条款 D.恶意损害险条款

三、简答题

1、中国人民保险公司海运货物保险的险别主要有哪些？

主要分为基本险和附加险两大类,其中基本险包括平安险,水渍险,一切险;附加险别包括一般

附加险和特殊附加险

1)偷窃提货不着险 2)淡水雨淋险3)短量险4)混杂,沾污险5)渗漏险6)碰损,破碎险7)串味险

8)受热,受潮险9)钩损险10)包装破裂险11)锈损险

2)特别附加险

特殊附加险有:战争险,罢工险,交货不到险(failure to delivery risks),进口关税险(import duty

risk),险(aflatoxin risk)和出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存储仓火险责任扩展

条款等.

2、构成推定全损的基本条件？

① 保险标的的实际全损已经无法避免；②为了避免实际全损需要支付的救助费、施救费

等费用，将超过保险标的价值；③保险船舶受损以后，修复费用（不包括残骸价值）将超

过船舶的保险价值；④保险货物受损后，修复费用加上续运用目的地的费用，将超过货物

到达目的地的价值；⑤保险标的遭受保险事故，使被保险人丧失对其所有权，如收回这个

所有权，所花费用将超过保险标的的价值。推定全损必须由被保险人提出“委付”，并经保险

人接受后始能按实际金额赔付。

3、构成共同海损的基本条件是什么！

第一，船方在采取措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，不能主观臆测；

第二，船方所采取的措施必须是有意的、合理的；第三，所作出的牺牲或支出的费用必须是

非常性质的。不是必然会支出；第四，牺牲和费用支出必须有效。

4、海运货物的“仓至仓”条款，在FOB和CFR贸易条件下有何不同之处？

FOB、 CFR条件下，卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有可保利益，但不是保险

单的被保险人（买方）或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，

因此卖方没有索赔权。而后来，缘何买方索赔也遭拒绝呢？因为买方虽然是保险单的被保险

人或持有人，与保险公司存在合法有效的合同关系，但他当时对该标的尚未取得所有权，对

货物装船前发生的风险损失不负任何责任，因此，他对装船前的标的不具有可保利益，所以

同样不具备索赔条件。

六、案例分析题

1、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格为CIF鹿特丹，向中国人民

保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，然

后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果

表明，全部货物湿、霉、沾污、变，损失价值达8万美元。据分析，该批货物的出口地无

.

.

异常热，进口地鹿特丹无异常冷，运输途中无异常，运输完全属于正常运输。

试问：（1）保险公司对该批货损是否负责赔偿？为什么？

（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？

（3）你认为出口商应如何处理此事？

① 这是商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。凡属除外责任的损失，保

险公司不予赔偿；

② CIF合同属象征性交货性质的合同，卖方凭单交货，买方凭单付款，卖方所提交的单

据符合买卖合同，买方即应付款，所实际交付的货物不符合同，买方可凭货抵目的港后的检

验证书向卖方索赔。

③ 既是商品本身的内在质量缺陷，卖方理应负责赔偿。

2、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，

6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到

水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价

值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？

保险公司应赔偿：触礁受损的8000美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，

保险公司负责赔偿；遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的，部

分损失，但又因该货物是触礁意外事故发生之前造成的，所以公司对2100美元应负责赔偿。

因此，保险公司对该批货物的上述两项损失都负责赔偿。

五、操作题

某货主在货物装船前,按发票金额的110%办理了货物投保手续,投保一切险加保战争险.该批

货物以CIF成交的总价值为20.75万美元,一切险和战争险的保险费率合计为0.6%.问 该货主

应交的保险费是多少

(2)若发生了保险公司承保范围内的风险,导致该批货物全部损失,保险公司的最高赔偿金额

是多少

解)保险费=CIF总值x110%x保险费率=20.75万x110%x0.6%

=1369.5(美元)

(2)保险金额= CIF总值x110%=20.75万x110%=22.825万(美元)

答:该货主应交的保险费是1369.5美元,保险

公司的最高赔偿金额是22.825万美元.

一、单选题

5、 某批出口一批货物到日报，CIF发票总金额为

100万元人民币，如按发票总金额110%投保一切险和战争险，应付多少保险费?(注：一切

险保险费率为0.3%，战争险的费率为0.04%) B

A、3400

B、3740

C、1000

D、37400

9、 根据《国际贸易术语解释通则》，以FOB价格条件成交的买方应承担相应的责任，根据此

规定在下列选项中不属于买方责任的是：C

A、取得进口国家的有关证件并办理进口手续，按合同规定支付贷款

.

.

B、自负费用签订运输合同，承担自货物越过船弦后的一切风险及费用并支付进口国的各种

费用

C、按合同规定的日期在指定装运港将货物装上指定的船舶

D、通知卖方船舶装货地点和所要求的交货时间

12、 按照《2000年国际贸易术语解释通则》的规定，若以CFR条件成交，买卖双方风险

划分的界限是：D

A、以货物在目的港越过船舷为界

B、以货物交给第一承运人为界

C、以货物交给最后承运人为界

D、以货物在装运港越过船舷为界

14、我对外出售商品一批，报价为每公吨1000美元CIF旧金山(按照发票金额的110%投

报一切险和战争险，两者费率合计为1%)，客户要求改报CFR价，试问在不影响收汇的前提下，

我方应报的CFR价是多少(D

)

A、9890美元

B、9880美元

C、1000美元

D、989美元

三、案例分析题

4．我某公司以CIF条件出口一批丝绸。合同签订后，买方发来电传，称合同规定的目的港

最近常发生，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理？

答：按照《2000年通则》的解释，CIF术语下卖方应在不迟于货物越过船舷时，办理货运

保险。

在合同无明示时，卖方可按保险条款中最低责任的险别投保。所以，在本案例中，当买方要

求我方增加保险范围时，在要求对方承担额外保费的情况下代为办理战争险的投保。

5．某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安

险，货物装妥顺利开航。但载货船舶在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值

2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试

问：保险公司对该批货物的损失是否应予赔偿？为什么？

此题与练习题1中的案例分析第二题相同，答案参照前题。

6．某货轮在航行途中因设备故障起火，该船舱内发生火灾，船长立即组织人员灭火抢救，

灭火后统计损失，被火烧毁货物价值共计5000美元，因救火被水浸坏货物价值6000美元。船

方宣布此两笔损失为共同海损。

根据上述案例回答下列问题：

（1）该轮船长宣布损失为共同海损是否合理？

（2）被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应该负责赔偿？

（3）被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失？

答：（1）船长宣布货物损失为共同海损不合理；

（2）被火烧毁的货物损失5000元应属单独海损。

（3）被水浸的货物损失6000元应属共同海损。

7．某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂

缝，急需修补。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货

过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有：

（1）部分货物因船舶触礁而损失；

.

.

（2）卸货费用；

（3）存仓费用；

（4）卸货过程中的货物损失。

问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？为什么？

答：（1）部分货物因触礁而损失属单独海损；

（2）卸货费用属于共同海损；

（3）存仓费用属于共同海损；

（4）卸货过程中的货物损失属于共同海损。

因为共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安

全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采

取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。单独海损是指除共同海损以外的意外损

失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。

一、单选题

4．按CIF术语成交的贸易合同，货物在运输途中因火灾被焚，应由（ ）。

A．卖方承担货物损失

B．卖方负责向保险公司索赔

C．买方负责向保险公司索赔

D．买方负责向承运人索赔

【答案】C

【解析】CIF条款，其风险转移是在装运港越过船舷，运输途中的损失，与卖方无关，

所以先排除A、B，作为被保险的货物，一旦发生损失，应首先考虑向保险公司提赔，而不

应直接去责任人，所以选C。

5．平安险不赔偿（ ）。

A．自然灾害造成的实际全损

B．自然灾害造成的推定全损

C．意外事故造成的全部损失和部分损失

D．自然灾害造成的单独海损 【答案】D

二、多选题

1．在国际货物运输保险中，保险公司承保的风险包括（ ）。

A．自然灾害

B．意外事故

C．外来风险

D．运输延迟造成损失的风险

【答案】ABC

2．保险公司承保水渍险的责任包括赔偿（ ）。

A．自然灾害造成的全部损失

B．自然灾害造成的部分损失

C．意外事故造成的共同海损

D．意外事故造成的单独海损

【答案】ABCD

.

.

三、判断题

11．在国际货物运输保险中，被保险人必须对保险标的物拥有可保利益，方可在保险

标的物遭受承保范围内的损失时向保险人索赔。（ ）

【答案】√

12．淡水雨淋险属于平安险中的一种类别。（ ）

【答案】×

【解析】淡水雨淋险属于一般附加险。平安险属于基本险。

13．根据中国人民保险公司保险条款，航运战争险的责任起止是从货物装上海轮或驳

船开始，至货物到达目的港卸离海轮或驳船时为止。（ ）

【答案】√

【解析】战争险是“岸至岸条款”，只负水上危险。

.