大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具的制作方法
1.本发明涉及一种大功率(3000kw以上)柴油机部件的吊装工具，特别涉及一种将直径≥100mm的中间齿轮轴水平吊运至柴油机齿轮箱的吊装工具，属于起重工具技术领域。
背景技术：
2.齿轮传动是机械传动中最为广泛应用的一种传动方式，为了改变传动距离、传动方向和传动比，就需要在主动齿轮和从动齿轮之间增加单个(多个)齿轮或单个(多个)齿轮组来实现，即被称为中间齿轮或中间齿轮组。目前大多数船用柴油机的进气凸轮轴、排气凸轮轴、滑油泵、冷却水泵等零部件(设备)的正常运转都是与曲轴传动件通过齿轮啮合传动来实现的，在其齿轮箱中都需要增加中间齿轮和中间齿轮组来实现不同传动距离和不同传动比的要求。由于大型船用柴油机的中间齿轮轴较重，同时受柴油机齿轮箱及装配特点的限制，中间齿轮轴需水平吊装。目前，采用固定板作为吊装工装，该固定板固定在中间齿轮轴的轴端固定板上，再在固定板一侧焊接一根长钢板或长矩形钢管，吊运过程中人力下压长钢板或长矩形钢管一端，并持续到吊装结束，用以平衡中间齿轮轴的倾覆力矩。固定板上的上下两个安装孔与中间齿轮轴的轴端固定板的两个起吊孔通过螺栓调节螺母固定连接，然后通过起吊固定板将中间齿轮轴水平吊运至柴油机齿轮箱进行装配。起吊前要拧紧螺栓调节螺母，卸下固定板具时又要拆除螺栓调节螺母，费时费力，装配效率较低，且存在着安全隐患。
技术实现要素：
3.本发明的目的是提供一种能高效安全地吊装中间齿轮轴的大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具。
4.本发明通过以下技术方案予以实现：
5.一种大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，包括直角形吊架、手动压杆、复合驱动机构、上夹紧装置、下夹紧装置和夹紧装置垂直距离调节机构，所述直角形吊架包括上支撑板和分别垂直固定在上支撑板一端两侧下的立板，吊环螺钉垂直固定在上支撑板另一端上；斜穿过两块立板上端之间的手动压杆一端端头与铰接座铰接，所述铰接座固定在两块立板中部朝向吊环螺钉一侧上，手动压杆中部与嵌装在两块立板中部内的复合驱动机构上端铰接，手动压杆还与固定在两块立板背离吊环螺钉的另一侧中部的手动压杆锁定机构衔接；复合驱动机构下端与上夹紧装置固定连接，上夹紧装置上端夹持固定在两块立板下端中，上夹紧装置和下夹紧装置之间通过夹紧装置垂直距离调节机构上下连接。
6.本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
7.进一步的，所述手动压杆锁定机构包括弧形棘轮、棘爪和拉簧，弧形棘轮上下两端固定在直角形吊架的两块立板的一侧上部，棘爪呈不对称v形，所述不对称v形的底部与手动压杆另一端铰接，不对称v形一端的棘爪尖锁定在弧形棘轮的轮槽中，不对称v形另一端向外延伸成长度大于棘爪尖的扳手，拉簧两端分别连接棘爪尖中部和手动压杆中部上。
8.进一步的，所述复合驱动机构包括液压油补偿箱、上驱动油缸、下驱动油缸和中间压簧，上驱动油缸包括上缸体、上柱塞和上柱塞复位压簧，上缸体两侧的垂直导向块缸体导向块分别嵌入对应的立板导向槽中；立板阶梯轴形的上柱塞下端嵌入上缸体中，上柱塞复位压簧位于上缸体下端中，上柱塞上端通过上柱塞铰接座与手动压杆中部铰接，下驱动油缸包括下缸体和下柱塞，中间压簧上端抵靠在上缸体底面上，下端抵靠在下缸体顶面上；下柱塞顶端固定在上缸体底部上，下柱塞下端穿过复位压簧伸进下缸体中，下缸体两侧与两块立板下端固定连接，下缸体底部固定在夹紧板上，夹紧板上端嵌入固定在两块立板的下端中；夹紧装置垂直距离调节机构上端位于上夹紧装置下侧的一对支撑板之间，且与一对支撑板固定连接，夹紧装置垂直距离调节机构下端与下夹紧装置上端固定连接；液压油补偿箱一侧固定在上缸体一侧上，水平油孔横穿过液压油补偿箱侧壁下部和相邻的上缸体侧壁中部，通向上缸体下部；液压油补偿箱底部通过第一输油软管与下缸体侧壁的上部油孔相连。上缸体上端内嵌有挡圈，上柱塞下端的柱塞体上移到位时，柱塞体上侧抵靠在挡圈上；上柱塞与上缸体、下柱塞与下缸体的配合面之间分别设有对应的橡胶密封圈。所述中间压簧的开启压力f1＞上柱塞复位压簧的最大压力f2。
9.进一步的，所述上夹紧装置和下夹紧装置结构相同，分别包括承重杆、承重杆套筒、水平缸体和水平复位压簧，夹紧板下端固定在上夹紧装置的承重杆套筒上侧，夹紧装置垂直距离调节机构上端位于一对支撑板之间，一对支撑板上端固定在上夹紧装置的承重杆套筒下侧上；夹紧装置垂直距离调节机构下端固定在下夹紧装置的的承重杆套筒上侧；水平缸体一端分别与相邻的承重杆套筒一端通过螺纹固定连接，承重杆一端端头分别伸出对应的承重杆套筒一端，承重杆另一端端头分别伸出对应的水平缸体另一端，位于承重杆另一端上的活塞分别支撑在对应的水平缸体中，水平复位压簧两端分别位于在对应的活塞一侧及水平缸体的缸底之间；承重杆一端还设有挡轴垂直伸缩缸，承重杆轴向油孔与挡轴垂直伸缩缸一端垂直相连；与上缸体下端相连的第二输油软管分成两路，分别与上夹紧装置的承重杆轴向油孔一端及下夹紧装置的承重杆轴向油孔一端相连；与下缸体侧壁下部油孔相连的第三输油软管亦分成两路，分别与上夹紧装置和下夹紧装置的各自对应水平缸体朝向承重杆套筒一端的腔体相连；承重杆与承重杆套筒的配合面之间，水平缸体与活塞的配合面之间分别设有对应的橡胶密封圈。
10.进一步的，当上柱塞位于上缸体上端的极限位置时，水平油孔与上柱塞下侧面相邻；当下柱塞位于下缸体上端的极限位置时，下缸体侧壁的上部油孔与下柱塞下侧面相邻。
11.进一步的，所述挡轴垂直伸缩缸包括阶梯挡轴、垂直复位压簧和螺塞，阶梯挡轴的中部活塞嵌在承重杆一端的垂直孔中，将垂直孔分成两个封闭的腔体，其中一个腔体与承重杆轴向油孔另一端相通，垂直复位压簧位于另一个腔体中，螺塞封闭另一个腔体的端头；中部活塞和垂直孔周面之间，以及螺塞与垂直孔端面之间分别通过橡胶密封圈密封。
12.进一步的，所述夹紧装置垂直距离调节机构包括开槽螺柱、上限位板、下限位板和调节螺母，所述开槽螺柱下端固定在下夹紧装置的承重杆套筒的中部上侧，开槽螺柱上端与圆调节螺母旋合，上限位板固定在一对支撑板内侧中部，下限位板固定在一对支撑板的下端端口上；圆调节螺母上下侧分别通过一圈多个滚珠支撑在上限位板和下限位板之间；开槽螺柱的导槽与固定在下限位板孔口的导向键两侧间隙配合。
13.本发明的复合驱动机构采用上下两个驱动油缸通过下柱塞和中间压簧衔接的方
式，手动压杆下压时，可将上驱动油缸内加压后的液压油先分别输入上夹紧装置和下夹紧装置对应承重杆一端的挡轴垂直伸缩缸，驱动阶梯挡轴完全垂直外伸，防止中间齿轮轴的轴端固定板脱离承重杆。手动压杆继续下压，通过上驱动油缸下移来推动下柱塞下移，使得下驱动油缸输出的压力油输入到驱动油缸分别推动对应的活塞右移夹紧中间齿轮轴的轴端固定板的起吊孔，确保中间齿轮轴的起吊安全。手动压杆下压一个动作就能实现阶梯挡轴垂直移动限位和活塞右移夹紧中间齿轮轴的轴端固定板的顺序动作，不需要使用液压阀，也不需要装拆连接工装和中间齿轮轴的轴端固定板的螺栓调节螺母，结构紧凑、使用省事省力，大大降低了劳动强度，降低了本发明的制造成本，缩短了中间齿轮轴的吊装时间，显著提高了工作效率。夹紧装置垂直距离调节机构能调节两根承重杆之间的距离，从而可满足不同型号柴油机的中间齿轮轴的吊装，通用性好。
14.本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
15.图1是本发明的结构示图；
16.图2是图1的左视图；
17.图3是使用本发明吊装中间齿轮轴的的示意图；
18.图4是图1的ⅰ部放大图。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
20.如图1～图3所示，本发明包括直角形吊架1、手动压杆2、复合驱动机构3、上夹紧装置4、下夹紧装置5和夹紧装置垂直距离调节机构6，直角形吊架包括上支撑板11和分别垂直固定在上支撑板11右端两侧下的立板12，吊环螺钉13垂直固定在上支撑板11左端上。直角形吊架1的结构可使起吊中心线靠近中间齿轮轴10的重心，以保证起吊后的中间齿轮轴10处于水平状态。
21.手动压杆2斜穿过两块立板12上端之间，其左端端头与焊接固定在两块立板12中部朝向吊环螺钉13一侧(左侧)的铰接座14铰接，手动压杆2中部与嵌装在两块立板12中部内的复合驱动机构3上端铰接，手动压杆2还与固定在两块立板12背离吊环螺钉13的另一侧(右侧)中部的手动压杆锁定机构7衔接。复合驱动机构3下端与上夹紧装置4固定连接，上夹紧装置4上端夹持固定在两块立板12下端中，上夹紧装置4和下夹紧装置5之间通过夹紧装置垂直距离调节机构6上下连接。
22.手动压杆锁定机构7包括弧形棘轮71、棘爪72和拉簧73，弧形棘轮71上下两端固定在直角形吊架1的两块立板12的右侧上部，棘爪72呈不对称v形，不对称v形的底部与手动压杆2右端铰接，不对称v形左端的棘爪尖721锁定在弧形棘轮71的轮槽711中，不对称v形右端向外延伸成长度大于棘爪尖721的扳手722，按下扳手722，棘爪尖721上抬脱离轮槽711，手动压杆2解锁。拉簧73两端分别连接棘爪72中部和手动压杆2中部上。本发明的手动压杆锁定机构7保证了手动压杆2下压到位后可靠锁定手动压杆2，同时较长的扳手722使得棘爪72脱离轮槽711的解锁操作轻松省力。
23.复合驱动机构3包括液压油补偿箱31、上驱动油缸32、下驱动油缸33和中间压簧34，上驱动油缸32包括上缸体321、上柱塞322和上柱塞复位压簧323，上缸体321两侧的垂直导向块3211分别嵌入对应的立板导向槽121中，对上缸体321的垂直移动提供精确导向。阶梯轴形的上柱塞322下端嵌入上缸体321中，上柱塞复位压簧323位于上缸体321下端中，上柱塞322上端通过上柱塞铰接座35与手动压杆2中部铰接，下驱动油缸33包括下缸体331和下柱塞332，中间压簧34上端抵靠在上缸体321底面上，下端抵靠在下缸体331顶面上。下柱塞332顶端固定在上缸体321底部上，下柱塞332下端穿过中间压簧34伸进下缸体331中，下缸体331两侧与两块立板12下端固定连接，下缸体331底部固定在夹紧板8上，夹紧板8上端嵌入在两块立板12的下端中，并通过2组螺栓螺母组82与两块立板12固定连接。夹紧装置垂直距离调节机构6上端位于上夹紧装置4下侧的一对支撑板81之间，夹紧装置垂直距离调节机构6下端与下夹紧装置5上端固定连接。液压油补偿箱31左侧固定在上缸体321右侧上，水平油孔311横穿过液压油补偿箱31的侧壁下部和相邻的上缸体321的侧壁中部，通入上缸体321下部。液压油补偿箱31底部通过第一输油软管312与下缸体侧壁的上部油孔333相连。上缸体321上端内嵌有挡圈324，上柱塞322下端的柱塞体3221上移到位时，柱塞体3221上侧抵靠在挡圈324上，挡圈324起到对柱塞体3221的限位作用，防止发生手动压杆2过度抬高时上柱塞322脱离上缸体321的事故，确保本发明的安全正常使用。上柱塞322与上缸体321、下柱塞332与下缸体331的配合面之间分别设有对应的橡胶密封圈。
24.当上柱塞322位于上缸体321上端的极限位置时，水平油孔311与上柱塞322下侧面相邻。当下柱塞332位于下缸体321上端的极限位置时，下缸体321侧壁的上部油孔333与下柱塞332下侧面相邻。从而确保液压油补偿箱31的液压油通过水平油孔311充满上缸体321的下腔，液压油补偿箱31底部通过第一输油软管312和上部油孔333充满下缸体331的下腔，从而能通过手动压杆2下压来实现对中间齿轮轴10一端的轴端固定板101先限位后夹紧的顺序动作，确保中间齿轮轴10的起吊安全。
25.上夹紧装置4和下夹紧装置5结构相同，分别包括承重杆41、承重杆套筒42、水平缸体43和水平复位压簧44，夹紧板8下端焊接固定在上夹紧装置4的承重杆套筒42上侧，夹紧装置垂直距离调节机构6上端位于一对支撑板81之间，一对支撑板81上端焊接固定在上夹紧装置4的承重杆套筒42下侧上。夹紧装置垂直距离调节机构6下端固定在下夹紧装置5的的承重杆套筒42上侧。水平缸体43左端分别与相邻的承重杆套筒42右端通过螺纹固定连接，承重杆41左端端头分别伸出对应的承重杆套筒43左端，右端端头分别伸出对应的水平缸体43右端，位于承重杆41右端上的活塞411分别支撑在对应的水平缸体43中，水平复位压簧44两端分别位于在对应的活塞421右侧及水平缸体43的缸底之间。承重杆41右端还设有挡轴垂直伸缩缸45，承重杆轴向油孔412与挡轴垂直伸缩缸45一端垂直相连。与上缸体321下端相连的第二输油软管36分成两路，分别与上夹紧装置4的承重杆轴向油孔412右端及下夹紧装置的承重杆轴向油孔412右端相连。与下缸体侧壁下部油孔334相连的第三输油软管37亦分成两路，分别与上夹紧装置4和下夹紧装置5的各自对应水平缸体43朝向承重杆套筒42右端的腔体相连。承重杆41与承重杆套筒42的配合面之间，水平缸体43与活塞411的配合面之间分别设有对应的橡胶密封圈。
26.如图4所示，挡轴垂直伸缩缸45为单作用活塞缸，其包括阶梯挡轴451、垂直复位压簧452和螺塞453，阶梯挡轴451的中部活塞4511嵌在承重杆41右端的垂直孔413中，将垂直
孔413分成两个封闭的腔体，其中上腔体与承重杆轴向油孔412左端相通，垂直复位压簧452位于下腔体中，螺塞453封闭上腔体的端头。中部活塞4511和垂直孔413周面之间，以及螺塞453与垂直孔413端面之间分别通过橡胶密封圈密封。
27.中间压簧34的开启压力f1＞上柱塞复位压簧323的最大压力f2，因此，在手动压杆2开始下压时，上柱塞322先下移，下柱塞332静止不动；手动压杆2继续下压时，上柱塞322和上缸体321一起下移，带动下柱塞332下移来完成以下顺序动作：阶梯挡轴451先垂直移动，从而对中间齿轮轴10的轴端固定板101进行限位。接着，上夹紧装置4和下夹紧装置5各自的活塞411右移夹紧中间齿轮轴10的轴端固定板101，两个动作连续进行，确保中间齿轮轴10的吊运安全。
28.夹紧装置垂直距离调节机构6包括开槽螺柱61、上限位板62、下限位板63和调节圆螺母64，开槽螺柱61下端固定在下夹紧装置5的承重杆套筒42的中部上侧，开槽螺柱61上端与调节螺母64旋合，上限位板62固定在一对支撑板81内侧中部，下限位板63固定在一对支撑板81的下端端口上。调节螺母64上下侧分别通过一圈多个滚珠65支撑在上限位板62和下限位板63之间。开槽螺柱61的导槽611与固定在下限位板63孔口的导向键66两侧间隙配合。夹紧装置垂直距离调节机构6用于调节上、下夹紧装置的承重杆41之间的间距，以满足吊运不同型号柴油机的中间齿轮轴10的需要。
29.本发明的使用过程如下：
30.先将起吊钢丝绳和起重卸扣与吊环螺钉13连接，然后将本发明吊至水平放置并安装有轴端固定板101的中间齿轮轴10附近，按照轴端固定板101上下两个起吊孔102的位置，旋转调节螺母64，调节本发明上下两个夹紧装置的承重杆41的间距，使之与轴端固定板101上下两个起吊孔102的间距匹配，再将上下两根承重杆41左端同时穿进轴端固定板101上的上下两个起吊孔102中，并使轴端固定板101抵靠在对应的承重杆套筒42端面上。
31.随后下压手动压杆2，手动压杆2通过上柱塞铰接座35带动上柱塞322向下移动，此时从液压压油补偿箱3输入到上缸体321的液压油已注满上缸体321下腔和下缸体331下腔，在上柱塞322下压的压力作用下，上缸体32内的压力升高的液压油通过第二输油软管36分别进入上夹紧装置4和下夹紧装置5各自对应承重杆41的承重杆轴向油孔412中，分别推动承重杆41左端的挡轴垂直伸缩缸45的阶梯挡轴451垂直外伸，直至阶梯挡轴451的中部活塞4511移动到位，此时阶梯挡轴451完全伸出。
32.继续下压手动压杆2，上柱塞322下移到位后带动上缸体321克服中间压簧34的弹性力后下移，上缸体321下移过程中，其两侧的垂直导向块3211分别在对应的立板导向槽121导向下垂直下移，同时带动上缸体321下侧的下柱塞332下移，下缸体321下部内的液压油压力升高后通过第三输油软管37分别输入到上夹紧装置4和下夹紧装置5的各自对应水平缸体43右端的腔体内，分别推动承重杆41右端的活塞411右移夹紧轴端固定板101。从而实现了先完成阶梯挡轴451垂直外移对中间齿轮轴轴端固定板101限位，再完成上夹紧装置4和下夹紧装置5各自的活塞411右移，使得中间齿轮轴10的轴端固定板101两侧上下分别被阶梯挡轴451和承重杆套筒42端面夹紧。松开手动压杆2，手动压杆2被手动压杆锁定机构7锁定在工作位置，系统油压保持在0.3～0.4mpa。即可吊运中间齿轮轴10至齿轮箱的安装位置，完成中间齿轮轴10的吊装。
33.除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形
成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。
技术特征：
1.一种大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，其特征在于：包括直角形吊架、手动压杆、复合驱动机构、上夹紧装置、下夹紧装置和夹紧装置垂直距离调节机构，所述直角形吊架包括上支撑板和分别垂直固定在上支撑板一端两侧下的立板，吊环螺钉垂直固定在上支撑板另一端上；斜穿过两块立板上端的手动压杆一端端头与铰接座铰接，所述铰接座固定在两块立板中部朝向吊环螺钉一侧上，手动压杆中部与嵌装在两块立板中部内的复合驱动机构上端铰接，手动压杆还与固定在两块立板背离吊环螺钉的另一侧中部的手动压杆锁定机构衔接；复合驱动机构下端与上夹紧装置固定连接，上夹紧装置上端夹持固定在两块立板下端中，上夹紧装置和下夹紧装置之间通过夹紧装置垂直距离调节机构上下连接。2.如权利要求1所述的大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，其特征在于：所述手动压杆锁定机构包括弧形棘轮、棘爪和拉簧，弧形棘轮上下两端固定在直角形吊架的两块立板的一侧上部，棘爪呈不对称v形，所述不对称v形的底部与手动压杆另一端铰接，不对称v形一端的棘爪尖锁定在弧形棘轮的轮槽中，不对称v形另一端向外延伸成长度大于棘爪尖的扳手，拉簧两端分别连接棘爪尖中部和手动压杆一端上。3.如权利要求1所述的大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，其特征在于：所述复合驱动机构包括液压油补偿箱、上驱动油缸、下驱动油缸和中间压簧，上驱动油缸包括上缸体、上柱塞和上柱塞复位压簧，阶梯轴形的上柱塞下端嵌入上缸体中，上柱塞复位压簧位于上缸体下端中，上柱塞上端通过上柱塞铰接座与手动压杆中部铰接，上缸体两侧的垂直导向块分别嵌入对应的立板导向槽中；下驱动油缸包括下缸体和下柱塞，中间压簧上端抵靠在上缸体底面上，下端抵靠在下缸体顶面上；下柱塞顶端固定在上缸体底部上，下柱塞下端穿过复位压簧伸进下缸体中，下缸体两侧与两块立板下端固定连接，下缸体底部固定在夹紧板上，夹紧板上端嵌入固定在两块立板的下端中；夹紧装置垂直距离调节机构上端位于上夹紧装置下侧的一对支撑板之间，且与一对支撑板固定连接，夹紧装置垂直距离调节机构下端与下夹紧装置上端固定连接；液压油补偿箱一侧固定在上缸体一侧上，水平油孔横穿过液压油补偿箱侧壁下部和相邻的上缸体侧壁中部，液压油补偿箱底部通过第一输油软管与下缸体侧壁的上部油孔相连。4.如权利要求3所述的大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，其特征在于：上缸体上端内嵌有挡圈，上柱塞下端的柱塞体上移到位时，柱塞体上侧抵靠在挡圈上；上柱塞与上缸体、下柱塞与下缸体的配合面之间分别设有对应的橡胶密封圈。5.如权利要求3所述的大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，其特征在于：所述上夹紧装置和下夹紧装置结构相同，分别包括承重杆、承重杆套筒、水平缸体和水平复位压簧，夹紧板下端固定在上夹紧装置的承重杆套筒上侧，夹紧装置垂直距离调节机构上端位于一对支撑板之间，一对支撑板上端固定在上夹紧装置的承重杆套筒下侧上；夹紧装置垂直距离调节机构下端固定在下夹紧装置的的承重杆套筒上侧；水平缸体一端分别与相邻的承重杆套筒一端通过螺纹固定连接，承重杆一端端头分别伸出对应的承重杆套筒一端，承重杆另一端端头分别伸出对应的水平缸体另一端，位于承重杆另一端上的活塞分别支撑在对应的水平缸体中，水平复位压簧两端分别位于在对应的活塞一侧及水平缸体的缸底之间；承重杆一端还设有挡轴垂直伸缩缸，承重杆轴向油孔与挡轴垂直伸缩缸一端垂直相连；与上缸体下端相连的第二输油软管分成两路，分别与上夹紧装置的承重杆轴向油孔一端及下夹紧装置的承重杆轴向油孔一端相连；与下缸体侧壁下部油孔相连的第三输油软管亦分成两路，
分别与上夹紧装置和下夹紧装置的各自对应水平缸体朝向承重杆套筒一端的腔体相连；承重杆与承重杆套筒的配合面之间，水平缸体与活塞的配合面之间分别设有对应的橡胶密封圈。6.如权利要求3所述的大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，其特征在于：当上柱塞位于上缸体上端的极限位置时，水平油孔与上柱塞下侧面相邻；当下柱塞位于下缸体上端的极限位置时，下缸体侧壁的上部油孔与下柱塞下侧面相邻。7.如权利要求5所述的大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，其特征在于：所述挡轴垂直伸缩缸包括阶梯挡轴、垂直复位压簧和螺塞，阶梯挡轴的中部活塞嵌在承重杆一端的垂直孔中，将垂直孔分成两个封闭的腔体，其中一个腔体与承重杆轴向油孔另一端相通，垂直复位压簧位于另一个腔体中，螺塞封闭另一个腔体的端头；中部活塞和垂直孔周面之间，以及螺塞与垂直孔端面之间分别通过橡胶密封圈密封。8.如权利要求3所述的大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，其特征在于：所述中间压簧的开启压力f1＞上柱塞复位压簧的最大压力f2。9.如权利要求5所述的大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，其特征在于：所述夹紧装置垂直距离调节机构包括开槽螺柱、上限位板、下限位板和调节螺母，所述开槽螺柱下端固定在下夹紧装置的承重杆套筒的中部上侧，开槽螺柱上端与调节螺母旋合，上限位板固定在一对支撑板内侧中部，下限位板固定在一对支撑板的下端端口上；调节螺母上下侧分别通过一圈多个滚珠支撑在上限位板和下限位板之间；开槽螺柱的导槽与固定在下限位板孔口的导向键两侧间隙配合。
技术总结
本发明公开了一种大功率柴油机中间齿轮轴吊装工具，包括直角形吊架、手动压杆、复合驱动机构、上夹紧装置、下夹紧装置和夹紧装置垂直距离调节机构，手动压杆一端端头与直角形吊架一侧的铰接座铰接，手动压杆中部与复合驱动机构上端铰接，手动压杆还与固定在两块立板背离吊环螺钉的另一侧中部的手动压杆锁定机构衔接。复合驱动机构下端与上夹紧装置固定连接，上夹紧装置上端夹持固定在两块立板下端中，上夹紧装置和下夹紧装置之间通过夹紧装置垂直距离调节机构上下连接。本发明结构紧凑、使用省事省力，大大降低了劳动强度，降低了制造成本，显著提高了工作效率，并能满足不同型号柴油机的中间齿轮轴的吊装，通用性好。通用性好。通用性好。
