一种集装箱起重机减震装置的制作方法
1.本实用新型涉及起重机领域，具体而言，涉及一种集装箱起重机减震装置。
背景技术：
2.现有的装箱起重机的主梁的两端多为硬性连接，当主梁上侧的平移机构起重车吊起货物时，由于货物重量以及其具有静止惯性，当货物箱体被吊起时，主梁、起重车和牵引钢索突然受到货物向下的拉力时会受到很大的力量冲击，长时间使用会对起重机的各个部件造成变形或损坏，影响起重机的使用寿命，严重时起重机突然受到货物的向下的拉力，造成起重机部件损坏发生安全事故。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种集装箱起重机减震装置，克服了现有起重机没有减震装置而导致主梁、起重车和牵引钢索突然受到货物向下的拉力时会受到很大的力量冲击，长时间使用会对起重机的各个部件造成变形或损坏。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种集装箱起重机减震装置，包括：起重机本体、平移机构、减震机构和抓取机构，所述平移机构上端滑动固定于所述起重机本体上，所述减震机构上部通过一牵引钢索与所述平移机构连接；所述减震机构包括箱体、压缩弹簧、拉杆和抵持件，所述箱体内开设有容置空腔，所述压缩弹簧设置于所述容置空腔内，并且所述压缩弹簧底部与所述箱体底部内壁抵持连接；所述箱体底部开设有容置孔，所述容置孔与所述容置空腔连通，所述抵持件容置于所述容置空腔内，并且位于所述压缩弹簧上部，所述拉杆一端与所述抵持件固定连接，另一端穿过所述容置孔延伸至所述箱体之外并与所述抓取机构固定连接。
6.优选地，所述容置空腔为圆柱形，并且所述容置空腔的中心线为竖直方向。
7.优选地，所述抵持件为圆柱体，其直径与所述容置空腔的内径相同。
8.优选地，所述容置空腔的侧壁上开设有导气槽，所述导气槽从所述容置空腔顶部延伸至其底部。
9.优选地，所述导气槽为直槽，其轴线与所述容置空腔轴心线平行。
10.优选地，所述容置空腔与所述容置孔为同轴线设置，并且所述拉杆和所述抵持件同轴设置。
11.优选地，所述拉杆为圆柱体，并且其直径与所述容置孔直径匹配。
12.优选地，所述拉杆贯穿设置于所述压缩弹簧形成的螺旋空间内。
13.优选地，所述抓取机构包括固定支架和钩件，所述钩件分别设置于所述固定支架的四个角落，所述固定支架与所述拉杆末端固定连接。
14.本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型通过上述设计得到的一种集装箱起重机减震装置，通过设置减震机构，使货物的重量通过减震机构内部的压缩弹簧线性的负载在起重机的主梁、起重车和牵
引钢索上，从而克服了现有起重机没有减震装置而导致主梁、起重车和牵引钢索突然受到货物向下的拉力时会受到很大的力量冲击，长时间使用会对起重机的各个部件造成变形或损坏。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本实用新型实施方式提供的集装箱起重机结构示意图；
18.图2是本实用新型实施方式提供的减震机构结构示意图；
19.图3是本实用新型实施方式提供的减震机构内部结构第一示意图；
20.图4是本实用新型实施方式提供的减震机构内部结构第二示意图。
21.图标：10、起重机本体；11、平移机构；20、减震机构；22、箱体；220、容置空腔；221、导气槽；23、拉杆；24、压缩弹簧；25、抵持件；30、抓取机构；31、固定支架；32、钩件；40、牵引钢索。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
23.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而
是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.请结合图1所示，本实用新型提供了一种集装箱起重机减震装置，包括：起重机本体10、平移机构11、减震机构20和抓取机构30，所述平移机构11上端滑动固定于所述起重机本体10上，所述减震机构20上部通过一牵引钢索40与所述平移机构11连接。
29.请结合图2至图4所示，所述减震机构20包括箱体22、压缩弹簧24、拉杆23和抵持件25，所述箱体22内开设有容置空腔220，所述压缩弹簧24设置于所述容置空腔220内，并且所述压缩弹簧24底部与所述箱体22底部内壁抵持连接；所述箱体22底部开设有容置孔，所述容置孔与所述容置空腔220连通，所述抵持件25容置于所述容置空腔220内，并且位于所述压缩弹簧24上部，所述拉杆23一端与所述抵持件25固定连接，另一端穿过所述容置孔延伸至所述箱体22之外并与所述抓取机构30固定连接。
30.在本实用新型优选实施例中，所述容置空腔220为圆柱形，并且所述容置空腔220的中心线为竖直方向。并且，所述抵持件25为圆柱体，其直径与所述容置空腔220的内径相同，从而可以保障抵持件25上下移动过程中不会产生横向位移，进一步保障了货物移动过程中的稳定性。
31.在本实用新型优选实施例中，所述容置空腔220与所述容置孔为同轴线设置，并且所述拉杆23和所述抵持件25同轴设置。并且，所述拉杆23为圆柱体，并且其直径与所述容置孔直径匹配。
32.所述拉杆23贯穿设置于所述压缩弹簧24形成的螺旋空间内。
33.进一步地，所述容置空腔220的侧壁上开设有导气槽221，所述导气槽221从所述容置空腔220顶部延伸至其底部。并且，在本实用新型优选实施例中，所述导气槽221为直槽，其轴线与所述容置空腔220轴心线平行。需要进行说明的是，由于拉杆23与容置孔的直径匹配，并且抵持件25与容置空腔220的内径相同，从而为了解决起重机工作过程中压缩弹簧24被压缩后容置空腔220内的气压平衡，采用导气槽221，抵持件25在上下滑动过程中导气槽221始终连通容置空腔220的顶部空间和底部空间，从而使位于容置空腔220内抵持件25上下侧的气压平衡，防止气压过大对箱体22造成损坏。
34.进一步地，所述抓取机构30包括固定支架31和钩件32，所述钩件32分别设置于所述固定支架31的四个角落，所述固定支架31与所述拉杆23末端固定连接。
35.综上所述：
36.本实用新型通过上述设计得到的一种集装箱起重机减震装置，通过设置减震机构，使货物的重量通过减震机构内部的压缩弹簧线性的负载在起重机的主梁、起重车和牵引钢索上，从而克服了现有起重机没有减震装置而导致主梁、起重车和牵引钢索突然受到货物向下的拉力时会受到很大的力量冲击，长时间使用会对起重机的各个部件造成变形或
损坏。
37.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种集装箱起重机减震装置，其特征在于，包括：起重机本体、平移机构、减震机构和抓取机构，所述平移机构上端滑动固定于所述起重机本体上，所述减震机构上部通过一牵引钢索与所述平移机构连接；所述减震机构包括箱体、压缩弹簧、拉杆和抵持件，所述箱体内开设有容置空腔，所述压缩弹簧设置于所述容置空腔内，并且所述压缩弹簧底部与所述箱体底部内壁抵持连接；所述箱体底部开设有容置孔，所述容置孔与所述容置空腔连通，所述抵持件容置于所述容置空腔内，并且位于所述压缩弹簧上部，所述拉杆一端与所述抵持件固定连接，另一端穿过所述容置孔延伸至所述箱体之外并与所述抓取机构固定连接。2.根据权利要求1所述的一种集装箱起重机减震装置，其特征在于：所述容置空腔为圆柱形，并且所述容置空腔的中心线为竖直方向。3.根据权利要求1所述的一种集装箱起重机减震装置，其特征在于：所述抵持件为圆柱体，其直径与所述容置空腔的内径相同。4.根据权利要求3所述的一种集装箱起重机减震装置，其特征在于：所述容置空腔的侧壁上开设有导气槽，所述导气槽从所述容置空腔顶部延伸至其底部。5.根据权利要求4所述的一种集装箱起重机减震装置，其特征在于：所述导气槽为直槽，其轴线与所述容置空腔轴心线平行。6.根据权利要求3所述的一种集装箱起重机减震装置，其特征在于：所述容置空腔与所述容置孔为同轴线设置，并且所述拉杆和所述抵持件同轴设置。7.根据权利要求6所述的一种集装箱起重机减震装置，其特征在于：所述拉杆为圆柱体，并且其直径与所述容置孔直径匹配。8.根据权利要求1所述的一种集装箱起重机减震装置，其特征在于：所述拉杆贯穿设置于所述压缩弹簧形成的螺旋空间内。9.根据权利要求1所述的一种集装箱起重机减震装置，其特征在于：所述抓取机构包括固定支架和钩件，所述钩件分别设置于所述固定支架的四个角落，所述固定支架与所述拉杆末端固定连接。
技术总结
本实用新型提供了一种集装箱起重机减震装置，包括：起重机本体、平移机构、减震机构和抓取机构，平移机构上端滑动固定于起重机本体上，减震机构上部通过一牵引钢索与平移机构连接；减震机构包括箱体、压缩弹簧、拉杆和抵持件，箱体内开设有容置空腔，压缩弹簧设置于容置空腔内，并且压缩弹簧底部与箱体底部内壁抵持连接；箱体底部开设有容置孔，容置孔与容置空腔连通，抵持件容置于容置空腔内，并且位于压缩弹簧上部，拉杆一端与抵持件固定连接，另一端穿过容置孔延伸至箱体之外并与抓取机构固定连接。通过设置减震机构，使货物的重量通过减震机构内部的压缩弹簧线性的负载在起重机的主梁、起重车和牵引钢索上。起重车和牵引钢索上。起重车和牵引钢索上。
