适用于飞机引擎吊升的卡吊机构的制作方法
1.本实用新型涉及起重机技术领域，尤其涉及一种适用于飞机引擎吊升的卡吊机构。
背景技术：
2.在工厂车间内进行重物的吊装时，主要是使用悬挂起重机，悬挂起重机全称是柔性轻型组合式悬挂起重机，又称柔性起重机，柔性起重机的起重重量一般在2000k以内，因为设备自重轻，可快速且可靠的运送一些粗重工件，从而完成重物在特定区域内的运送以及各种部件的准备定位。柔性起重机操作简单，安全可靠，且成本较为低廉，受到越来越多客户的青睐，已经被广泛地应用于各行各业的物料输送环节或系统。
3.例如在飞机引擎的转运过程中，也可以采用起重设备来实现对飞机引擎的吊运操作，在此过程中，起重设备需要首先完成对于需要吊运的飞机引擎或者是用来承载飞机引擎的支承架之间的对位操作的效率直接影响到整体吊运操作的效率，也就是说如何快速完成起重设备与需要吊运的物件之间的对位配接来为后续的吊运过程做好前期的准备工作是车间加工的一个避不开的技术问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是提供一种适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，以解决提高飞机引擎吊升过程中的卡吊效率的技术问题。
5.本实用新型的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构是这样实现的：
6.一种适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，包括：
7.吊梁，其连接有适于驱动该吊梁做升降运动的驱动组件；
8.配合使用的定位座和定位导杆，所述定位座固定在吊梁上，且所述定位导杆固定在待吊升物体上；且所述定位座内贯通设有适于定位导杆穿过的定位口；
9.配合使用的定位轴和吊眼，所述定位轴通过直线运动推进器设于吊梁上，且所述吊眼固定在待吊升物体上；
10.所述定位导杆相对于待吊升物体凸起的高度大于吊眼相对于待吊升物体凸起的高度。
11.在本实用新型可选的实施例中，所述吊梁朝向待吊升物体的端面还凸设有适于吊眼嵌入的卡槽；以及
12.所述定位轴适于一端横向贯穿卡槽的一对槽壁。
13.在本实用新型可选的实施例中，所述吊梁还通过连接架固定有适于感测插入至定位口中的定位导杆的接近开关；以及
14.所述接近开关位于定位口的上方。
15.在本实用新型可选的实施例中，所述定位座的截面为锥台状；以及
16.所述定位口朝向待吊升物体的端部开口大于其背离待吊升物体的端部开口。
17.在本实用新型可选的实施例中，所述吊眼通过安装座来装配固定至待吊升物体上；以及
18.所述定位导杆装配固定在安装座上。
19.在本实用新型可选的实施例中，所述定位导杆朝向定位座的端部成型有倒角。
20.在本实用新型可选的实施例中，所述直线运动推进器采用电动推杆。
21.在本实用新型可选的实施例中，所述驱动组件包括与所述吊梁相连的吊绳以及与所述吊绳相连的适于卷绕吊绳的卷绕结构。
22.在本实用新型可选的实施例中，所述适用于飞机引擎吊升的卡吊机构还包括设于待吊升物体下方的以支撑待吊升物体的滑动架。
23.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，由配合使用的定位座和定位导杆来实现对于待吊升物体的快速定位，以便于吊眼可以准确地实现与定位轴的对位，以便于定位轴可精准地插入到吊眼中，从而实现对于待吊升物体的快速卡吊。
附图说明
24.图1为本实用新型的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构的整体结构示意图；
25.图2为图1的a部放大图；
26.图3为本实用新型的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构的吊眼和定位导杆的结构示意图；
27.图4为本实用新型的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构的待吊升物体下方设有滑动架的结构示意图。
28.图中：吊梁1、定位座2、定位导杆3、倒角31、定位轴4、吊眼5、待吊升物体6、吊绳7、卡槽8、安装座9、滑动架10、直线运动推进器11、接近开关12。
具体实施方式
29.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
30.请参阅图1至图4所示，本实施例提供了一种适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，包括：吊梁1、配合使用的定位座2和定位导杆3以及配合使用的定位轴4和吊眼5。其中的定位座2和定位导杆3起到对于待吊升物体6的对位作用，定位轴4和吊眼5则是用来实现对于待吊升物体6的锁紧以便于吊运待吊升物体6。本实施例中的待吊升物体6可以是飞机引擎，还可以是其它物体，对此本实施例不做绝对限定。
31.接下来要首先来说吊梁1，其连接有适于驱动该吊梁1做升降运动的驱动组件；也就是说吊梁1的升降来实现对于待吊升物体6的升降，且在待吊升物体6转运的过程中，吊梁1始终起到对于待吊升物体6的支撑作用。此处对于起到吊梁1升降运动的驱动组件来说，举例一种可选的情况来说，驱动组件包括与吊梁1相连的吊绳7以及与吊绳7相连的适于卷绕吊绳7的卷绕结构，此处的卷绕结构可选采用卷绳机。通过吊绳7的收卷来实现吊梁1的上升过程，再通过吊绳7的释放来实现吊梁1的下降过程。
32.再者来说配合使用的定位座2和定位导杆3。其中的定位座2固定在吊梁1上，该定
位座2可以直接焊接固定在吊梁1上，也可以通过连接件作为过渡件来实现定位座2与吊梁1的相对固定。定位导杆3固定在待吊升物体6上；且定位座2内贯通设有适于定位导杆3穿过的定位口。
33.为了提高定位导杆3进入定位座2内的顺畅度，本实施例采用的定位座2的截面为锥台状；以及定位口朝向待吊升物体6的端部开口大于其背离待吊升物体6的端部开口，也就是说定位口整体的截面为锥台状。这样的结构下，使得定位导杆3可以快速地进入到定位口中。
34.同样还是出于提高定位导杆3与定位口对位操作的顺畅度和高效性的目的，本实施例采用的定位导杆3朝向定位座2的端部成型有倒角31。
35.再者来说配合使用的定位轴4和吊眼5，定位轴4通过直线运动推进器11设于吊梁1上，且吊眼5固定在待吊升物体6上；此处的吊眼5上开设有适于定位轴4穿过的穿孔，即通过定位轴4贯穿吊眼5来实现对于吊眼5的锁定。直线运动推进器11主要是实现定位轴4插入到吊眼5中和从吊眼5中撤离操作的切换控制。此处的直线运动推进器11采用例如但不限于电动推杆。
36.在上述结构的基础上，需要加以说明的是，定位导杆3相对于待吊升物体6凸起的高度大于吊眼5相对于待吊升物体6凸起的高度。这样设计的意义在于在吊梁1下降的过程中，定位导杆3会首先进入到定位座2中以完成对位操作后，吊眼5才可能实现与定位轴4的对位配合，也就是说确保定位导杆3的对位过程在先。
37.此外，还需要加以说明的是，本实施例中的吊梁1朝向待吊升物体6的端面还凸设有适于吊眼5嵌入的卡槽8；以及定位轴4适于一端横向贯穿卡槽8的一对槽壁。也就是说吊眼5需要先进入到卡槽8中，再通过定位轴4横向贯穿卡槽8的时候同时贯穿吊眼5，由此可以通过卡槽8的一对槽壁来实现对于定位轴4的限位，从而避免定位轴4与吊眼5配接状态下因待吊升物体6造成定位轴4的轴端断裂现象出现。
38.在一种可选的实施情况下，为了便于智能地控制直线运动推进器11的运行状态，使得定位轴4只在吊眼5已进入到卡槽8中之后才会在直线运动推进器11的作用下插入到卡槽8和吊眼5中。本实施例还做了如下设计：吊梁1通过连接架固定有适于感测插入至定位口中的定位导杆3的接近开关12；以及接近开关12位于定位口的上方。如此结构下，也就是说当接近开关12检测到定位导杆3时，吊眼5恰好进入到卡槽8中，此时定位轴4在直线运动推进器11得作用下即可精确地横穿卡槽8和吊眼5。
39.另外，出于装配便捷的问题考虑，本实施例中的吊眼5通过安装座9来装配固定至待吊升物体6上；以及定位导杆3装配固定在安装座9上。如此结构下，使得吊眼5与定位导杆3可以作为一个整体来实现与待吊升物体6的装配。而不需要分体式地将吊眼5和定位导杆3分别与待吊升物体6进行装配。
40.还需要加以说明的是，一种可选的情况下，为了提高待吊升物体6与卡吊机构之间的自适应对位效果，本实施例还做了如下设计：在待吊升物体6下方的以支撑待吊升物体6的滑动架10。
41.更为详细的来说，在定位导杆3与定位座2的对位过程中，当待吊升物体6上的定位导杆3与定位座2存在微小位置的误差而使得定位导杆3无法直接穿过定位口的端部开口时，定位导杆3沿着锥台状的定位口逐渐伸入到定位口中，待吊升物体6随着定位导杆3的作
用，可以借助滑动架10来产生微小范围内的滑动从而便于定位导杆3顺利地从定位口的端部开口伸出，由此来完成定位导杆3与定位口的对位操作，也就是说滑动架10的设计实现了待吊升物体6对于吊升机构的自适应位置调整。
42.综上，本实施例的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构由配合使用的定位座2和定位导杆3来实现对于待吊升物体6的快速定位，以便于吊眼5可以准确地实现与定位轴4的对位，以便于定位轴4可精准地插入到吊眼5中，从而实现对于待吊升物体6的快速卡吊。
43.以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
47.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
48.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
技术特征：
1.一种适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，其特征在于，包括：吊梁，其连接有适于驱动该吊梁做升降运动的驱动组件；配合使用的定位座和定位导杆，所述定位座固定在吊梁上，且所述定位导杆固定在待吊升物体上；且所述定位座内贯通设有适于定位导杆穿过的定位口；配合使用的定位轴和吊眼，所述定位轴通过直线运动推进器设于吊梁上，且所述吊眼固定在待吊升物体上；所述定位导杆相对于待吊升物体凸起的高度大于吊眼相对于待吊升物体凸起的高度。2.根据权利要求1所述的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，其特征在于，所述吊梁朝向待吊升物体的端面还凸设有适于吊眼嵌入的卡槽；以及所述定位轴适于一端横向贯穿卡槽的一对槽壁。3.根据权利要求1或2所述的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，其特征在于，所述吊梁还通过连接架固定有适于感测插入至定位口中的定位导杆的接近开关；以及所述接近开关位于定位口的上方。4.根据权利要求1所述的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，其特征在于，所述定位座的截面为锥台状；以及所述定位口朝向待吊升物体的端部开口大于其背离待吊升物体的端部开口。5.根据权利要求1所述的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，其特征在于，所述吊眼通过安装座来装配固定至待吊升物体上；以及所述定位导杆装配固定在安装座上。6.根据权利要求1或5所述的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，其特征在于，所述定位导杆朝向定位座的端部成型有倒角。7.根据权利要求1所述的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，其特征在于，所述直线运动推进器采用电动推杆。8.根据权利要求1所述的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，其特征在于，所述驱动组件包括与所述吊梁相连的吊绳以及与所述吊绳相连的适于卷绕吊绳的卷绕结构。9.根据权利要求1所述的适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，其特征在于，所述适用于飞机引擎吊升的卡吊机构还包括设于待吊升物体下方的以支撑待吊升物体的滑动架。
技术总结
本实用新型公开了一种适用于飞机引擎吊升的卡吊机构，包括：吊梁，其连接有适于驱动该吊梁做升降运动的驱动组件；配合使用的定位座和定位导杆，定位座固定在吊梁上，且定位导杆固定在待吊升物体上；且定位座内贯通设有适于定位导杆穿过的定位口；配合使用的定位轴和吊眼，定位轴通过直线运动推进器设于吊梁上，且吊眼固定在待吊升物体上；定位导杆相对于待吊升物体凸起的高度大于吊眼相对于待吊升物体凸起的高度。本实用新型可以提高飞机引擎吊升过程中的卡吊效率。过程中的卡吊效率。过程中的卡吊效率。
