一种驾驶室吊具的制作方法
1.本实用新型涉及驾驶室吊装技术领域，更具体地，涉及一种驾驶室吊具。
背景技术：
2.卡车在公路运输中占据着主导地位，在卡车的驾驶室吊装作业中，目前驾驶室总成下线、周转、底盘合体落装时吊具的吊点通常为车门门框位置，且目前采用的驾驶室吊具通常为刚性吊具。
3.因门框位置处止口钣金强度较弱，且驾驶室总成重量较重(接近1.3t),驾驶室总成在起吊、周转、落装等系列作业过程中会导致门框止口变形，门框止口变形后导致门框胶条扭曲，继而引起车门漏雨，同时工人对变形的止口钣金修复后，还需要增加防水测试工序，提高了生产成本。
技术实现要素：
4.本实用新型旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种驾驶室吊具，用于解决起吊时门框变形的技术问题。
5.本实用新型采取的技术方案是，一种驾驶室吊具，包括连接外部吊装设备的主体吊架，安装在主体吊架上的吊装工装，所述主体吊架与吊装工装采用柔性连接件连接；所述吊装工装包括安装在主体吊架前侧的前吊工装和安装在主体吊架后侧的后吊工装，所述前吊工装与吊装地驾驶室底部前侧左、右纵梁连接，所述后吊装工装与吊装地驾驶室后侧后悬支架连接。
6.本实用新型主要用于卡车驾驶室的吊装作业，本方案在使用时，前吊工装与驾驶室底部前侧左、右纵梁连接，后吊工装与驾驶室后侧后悬支架连接，这种吊装方式不会使驾驶室门框变形，能保证驾驶室吊装作业中门框的质量，减少后续维护检测门框所带来的费用，降低生产成本。
7.进一步的，所述柔性连接件在主体吊架上设置有四个，且四个柔性连接件与主体吊架的四个连接位置呈矩形分布，所述主体吊架前侧的两个柔性连接件与前吊工装连接，所述主体吊架后侧的两个柔性连接件与后吊工装连接。四个柔性连接件呈矩形分布，在吊装驾驶室时，正好位于驾驶室的四角位置，驾驶室受力更均匀，且不容易发生晃动，驾驶室在吊装时更为平稳。
8.进一步的，所述前吊工装包括安装在主体吊架前侧的稳定杆，相应安装在稳定杆左右两侧的两个连接工装，其中一个连接工装与驾驶室前侧左纵梁连接，另一个连接工装与驾驶室前侧右纵梁连接。稳定杆起到稳定主体吊架与柔性连接件的作用，能避免调转过程中吊绳左、右晃动，受力不均，连接工装用于弥补左、右纵梁短于驾驶室前壳体的部分，使柔性连接件在吊装地过程中与驾驶室壳体不产生干涉，同时提高左、右纵梁与稳定杆的连接强度。
9.进一步的，所述稳定杆与连接工装之间设置有调节块；所述调节块上设置有两个
通孔一，其中一个通孔一通过了螺栓与稳定杆连接，另一个通孔一通过螺栓与连接工装连接。调节块主要用于微调连接工装的位置，当调节块与稳定杆形成不同的角度时，两个调节块上的另一个通孔一之间的距离发生改变，进而能适配于左、右纵梁之间不同的尺寸，能有效增大其保护范围。
10.进一步的，所述稳定杆上设置有连接调节块的通孔二，且通孔二不少于一个。通孔二用于大距离调节两个连接工装之间的距离，通过连接不同的通孔二，即可改变两个调节块之间的距离，从而改变两个连接工装之间的距离，从而适配于左、右纵轴之间不同的距离。
11.进一步的，所述后吊工装为安装在主体吊架后侧左右两端的两个吊钩。吊钩用于勾住驾驶室后侧的后悬支架，在使用时只需要吊钩勾住驾驶室后侧的后悬支架的吊装孔即可，吊钩拆装容易，更便于使用。
12.进一步的，所述主体吊架顶端设置有调节板，所述调节板与外部起吊设备连接，所述调节板上分布有调节孔。通过调节板即可使主体吊架与起吊设备连接，通过不同的调节孔即可调节主体吊架与起吊设备的连接位置。
13.进一步的，所述柔性连接件包括与主体吊架连接的柔性带一、与前吊工装或后吊工装连接的柔性带二以及连接在柔性带一与柔性带二之间的长度调节组件。柔性连接件、柔性带一和柔性带二可采用钢索、绳子、锁链等，属于本领域公知的技术手段，长度调节组件用于调节柔性连接件的长度，从而将驾驶室吊起不同的高度。
14.进一步的，所述长度调节组件包括与柔性带一端部连接的螺栓一，与柔性带二端部连接的螺栓二，分别螺纹连接螺栓一和螺栓二的中间连接件。螺栓一和螺栓二可正反旋设置，当向一个方向旋拧时，螺栓一和螺栓二旋入中间连接件的部分增多，当向另一个方向旋拧时，螺栓一个螺栓二旋入中间连接件的部分减少，通过旋拧中间连接件即可改变螺栓一、螺栓二螺旋在其内部的长度，从而改变柔性连接件的整体总长度。
15.进一步的，所述主体吊架为框架式结构。这种框架式结构可以采用方管制成，整体重量轻，且结构强度高。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过前吊工装与驾驶室底部前侧左、右纵梁连接，后吊工装与驾驶室后侧后悬支架连接，这种吊装方式不会使驾驶室门框变形，能保证驾驶室吊装作业中门框的质量，减少后续维护检测门框所带来的费用，降低生产成本；四个柔性连接件呈矩形分布，在吊装驾驶室时，正好位于驾驶室的四角位置，驾驶室受力更均匀，且不容易发生晃动，驾驶室在吊装时更为平稳。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图。
18.图2为本实用新型前吊工装的结构示意图。
19.图3为本实用新型图1中a处的局部结构放大图。
20.图中：1、主体吊架，2、吊装工装，3、柔性连接件，4、前吊工装，5、后吊工装，6、稳定杆，7、连接工装，8、调节块，9、通孔一，10、通孔二，11、吊钩，12、调节板，13、调节孔，14、柔性带一，15、柔性带二，16、长度调节组件，17、螺栓一，18、螺栓二，19、中间连接件。
具体实施方式
21.本实用新型附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
22.如图1-3所示，本实用新型是一种驾驶室吊具，包括连接外部吊装设备的主体吊架1，安装在主体吊架1上的吊装工装2，主体吊架1与吊装工装2采用柔性连接件3连接；吊装工装2包括安装在主体吊架1前侧的前吊工装4和安装在主体吊架1后侧的后吊工装5，前吊工装4与吊装地驾驶室底部前侧左、右纵梁连接，后吊装工装2与吊装地驾驶室后侧后悬支架连接。
23.本实用新型主要用于卡车驾驶室的吊装作业，柔性连接件3具有可任意形变的特性，断开吊装工装2与驾驶室的连接后，可直接将吊装工装2向任意方向移开，更为快速便捷，能有效提高作业效率；而现有技术中大部分驾驶室吊具都采用的刚性结构连接，则需要连带整体结构移动，操作时间长且繁琐，作业效率低；本方案在使用时，前吊工装4与驾驶室底部前侧左、右纵梁连接，后吊工装5与驾驶室后侧后悬支架连接，这种吊装方式不会使驾驶室门框变形，能保证驾驶室吊装作业中门框的质量，减少后续维护检测门框所带来的费用，降低生产成本。
24.所述柔性连接件3在主体吊架1上设置有四个，且四个柔性连接件3与主体吊架1的四个连接位置呈矩形分布，主体吊架1前侧的两个柔性连接件3与前吊工装4连接，主体吊架1后侧的两个柔性连接件3与后吊工装5连接。四个柔性连接件3呈矩形分布，在吊装驾驶室时，正好位于驾驶室的四角位置，驾驶室受力更均匀，且不容易发生晃动，驾驶室在吊装时更为平稳。
25.前吊工装4包括安装在主体吊架1前侧的稳定杆6，相应安装在稳定杆6左右两侧的两个连接工装7，其中一个连接工装7与驾驶室前侧左纵梁连接，另一个连接工装7与驾驶室前侧右纵梁连接。稳定杆6起到稳定主体吊架1与柔性连接件3的作用，能避免调转过程中吊绳左、右晃动，受力不均，连接工装7用于弥补左、右纵梁短于驾驶室前壳体的部分，使柔性连接件3在吊装地过程中与驾驶室壳体不产生干涉，同时提高左、右纵梁与稳定杆6的连接强度。
26.稳定杆6与连接工装7之间设置有调节块8，调节块8上设置有两个通孔一9，其中一个通孔一9通过了螺栓与稳定杆6连接，另一个通孔一9通过螺栓与连接工装7连接。调节块8主要用于微调连接工装7的位置，当调节块8与稳定杆6形成不同的角度时，两个调节块8上的另一个通孔一9之间的距离发生改变，进而能适配于左、右纵梁之间不同的尺寸，能有效增大其保护范围。
27.稳定杆6上设置有连接调节块8的通孔二10，且通孔二10不少于一个。通孔二10用于大距离调节两个连接工装7之间的距离，通过连接不同的通孔二10，即可改变两个调节块8之间的距离，从而改变两个连接工装7之间的距离，从而适配于左、右纵轴之间不同的距离。
28.后吊工装5为安装在主体吊架1后侧左右两端的两个吊钩11。吊钩11用于勾住驾驶室后侧的后悬支架，在使用时只需要吊钩11勾住驾驶室后侧的后悬支架的吊装孔即可，吊钩11拆装容易，更便于使用，两个吊钩11与后侧的两个柔性连接件3一一对应连接。
29.主体吊架1顶端设置有调节板12，调节板12与外部起吊设备连接，调节板12上分布有调节孔13。通过调节板12即可使主体吊架1与起吊设备连接，通过不同的调节孔13即可调节主体吊架1与起吊设备的连接位置。
30.柔性连接件3包括与主体吊架1连接的柔性带一14、与前吊工装4或后吊工装5连接的柔性带二15以及连接在柔性带一14与柔性带二15之间的长度调节组件16。柔性连接件3、柔性带一14和柔性带二15可采用钢索、绳子、锁链等，属于本领域公知的技术手段，长度调节组件16用于调节柔性连接件3的长度，从而将驾驶室吊起不同的高度。
31.长度调节组件16包括与柔性带一14端部连接的螺栓一17，与柔性带二15端部连接的螺栓二18，分别螺纹连接螺栓一17和螺栓二18的中间连接件19。螺栓一17和螺栓二18可正反旋设置，当向一个方向旋拧时，螺栓一17和螺栓二18旋入中间连接件19的部分增多，整体长度缩短；当向另一个方向旋拧时，螺栓一17个螺栓二18旋入中间连接件19的部分减少，整体长度增大；通过旋拧中间连接件19即可改变螺栓一17、螺栓二18螺旋在其内部的长度，从而改变柔性连接件3的整体总长度。
32.主体吊架1为框架式结构。这种框架式结构可以采用方管制成，整体重量轻，且结构强度高。
33.其中，柔性带一14和柔性带二15可采用柔性的绳、索、带、链条等，长度调节组件16还可以采用其它能够使伸、索、带、链条等长度变化的结构，中间连接件19主要用于连接螺栓一17和螺栓二18，还可以采用其它带有两个螺纹孔的结构件进行连接。
34.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的具体实施方式的限定。凡在本实用新型权利要求书的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
技术特征：
1.一种驾驶室吊具，包括连接外部吊装设备的主体吊架，安装在主体吊架上的吊装工装，其特征在于：所述主体吊架与吊装工装采用柔性连接件连接；所述吊装工装包括安装在主体吊架前侧的前吊工装和安装在主体吊架后侧的后吊工装，所述前吊工装与吊装地驾驶室底部前侧左、右纵梁连接，所述后吊工装与吊装地驾驶室后侧后悬支架连接。2.根据权利要求1所述的一种驾驶室吊具，其特征在于：所述柔性连接件在主体吊架上设置有四个，且四个柔性连接件与主体吊架的四个连接位置呈矩形分布，所述主体吊架前侧的两个柔性连接件与前吊工装连接，所述主体吊架后侧的两个柔性连接件与后吊工装连接。3.根据权利要求1所述的一种驾驶室吊具，其特征在于：所述前吊工装包括安装在主体吊架前侧的稳定杆，相应安装在稳定杆左右两侧的两个连接工装，其中一个连接工装与驾驶室前侧左纵梁连接，另一个连接工装与驾驶室前侧右纵梁连接。4.根据权利要求3所述的一种驾驶室吊具，其特征在于：所述稳定杆与连接工装之间设置有调节块；所述调节块上设置有两个通孔一，其中一个通孔一通过螺栓与稳定杆连接，另一个通孔一通过螺栓与连接工装连接。5.根据权利要求4所述的一种驾驶室吊具，其特征在于：所述稳定杆上设置有连接调节块的通孔二，且通孔二不少于一个。6.根据权利要求1所述的一种驾驶室吊具，其特征在于：所述后吊工装为安装在主体吊架后侧左右两端的两个吊钩。7.根据权利要求1所述的一种驾驶室吊具，其特征在于：所述主体吊架顶端设置有调节板，所述调节板与外部起吊设备连接，所述调节板上分布有调节孔。8.根据权利要求1所述的一种驾驶室吊具，其特征在于：所述柔性连接件包括与主体吊架连接的柔性带一、与前吊工装或后吊工装连接的柔性带二以及连接在柔性带一与柔性带二之间的长度调节组件。9.根据权利要求8所述的一种驾驶室吊具，其特征在于：所述长度调节组件包括与柔性带一端部连接的螺栓一，与柔性带二端部连接的螺栓二，分别螺纹连接螺栓一和螺栓二的中间连接件。10.根据权利要求1-9任一项所述的一种驾驶室吊具，其特征在于：所述主体吊架为框架式结构。
技术总结
本实用新型涉及驾驶室吊装技术领域，公开了一种驾驶室吊具，包括连接外部吊装设备的主体吊架，安装在主体吊架上的吊装工装，所述主体吊架与吊装工装采用柔性连接件连接；所述吊装工装包括安装在主体吊架前侧的前吊工装和安装在主体吊架后侧的后吊工装，所述前吊工装与吊装地驾驶室底部前侧左、右纵梁连接，所述后吊装工装与吊装地驾驶室后侧后悬支架连接，本实用新型在吊装的过程中，不会使驾驶室门框变形，能保证驾驶室吊装作业中门框的质量，减少后续维护检测门框所带来的费用，降低生产成本，四个柔性连接件呈矩形分布，在吊装驾驶室时，正好位于驾驶室的四角位置，驾驶室受力更均匀，且不容易发生晃动，驾驶室在吊装时更为平稳。平稳。平稳。
