一种市政道路减速带的制作方法
1.本实用新型涉及市政道路技术领域，具体的，涉及一种市政道路减速带。
背景技术：
2.在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，人们经常会见到路面上设置有路面减速带。路面减速带通过使路面稍微拱起，从而影响驾驶人的驾驶心理来达到使车辆减速的目的；
3.然而现有技术中的减速带在应用时存在，整体结构较为固定，在减速带局部损坏时，难以快速的完成破损减速带的更换，导致整体的应用不够便捷的问题，基于此，我们提出一种市政道路减速带。
技术实现要素：
4.本实用新型提出一种市政道路减速带，解决了相关技术中整体结构较为固定，在减速带局部损坏时，难以快速的完成破损减速带的更换，导致整体的应用不够便捷的问题。
5.本实用新型的技术方案如下：包括搭载基板，所述搭载基板的两侧均固定连接有定位基板，所述搭载基板的顶端卡接连接有多个减速带主体，所述搭载基板的内侧设置有限位机构，所述限位机构用于完成减速带主体的止动锁定。
6.进一步的，所述限位机构包括有支撑框架、中心轴杆、螺纹段、推导板、止动锁杆和传动机构，所述搭载基板内侧的两端均固定连接有支撑框架，两个所述支撑框架的内部均转动连接有中心轴杆，两个所述中心轴杆的外侧均开设有两处螺纹段，且两处所述螺纹段的螺纹旋向相反，同一旋向的两个所述螺纹段之间均螺纹连接有推导板，两个所述推导板相互远离的一侧均固定连接有止动锁杆，且所述止动锁杆与减速带主体卡接连接，所述搭载基板的一端装配有传动机构，所述传动机构用于带动两个中心轴杆同时转动。
7.进一步的，所述传动机构包括有传动轴杆、从动锥齿轮、主动直齿轮、联动皮带轮和传动带，所述搭载基板的一端转动连接有传动轴杆，最靠近所述传动轴杆的中心轴杆外侧固定连接有从动锥齿轮，所述传动轴杆靠近从动锥齿轮的一端固定连接有主动直齿轮，且所述主动直齿轮与从动锥齿轮啮合连接，两个所述中心轴杆的外侧均固定连接有联动皮带轮，两个所述联动皮带轮之间通过传动带连接。
8.进一步的，所述定位基板的内部开设有若干个避让通孔，所述避让通孔用于避让外部定位件。
9.进一步的，所述减速带主体的内侧开设有与止动锁杆相适应的配锁孔，所述止动锁杆卡接连接在配锁孔内。
10.进一步的，所述传动轴杆位于搭载基板外部的一端固定连接有驱动盘，所述驱动盘的内部开设有内六角凹槽。
11.本实用新型的工作原理及有益效果为：
12.1、本实用新型中通过限位机构的结构设计，能够高效的完成减速带主体的锁定及
解锁，以便于更换受损减速带主体，进而有效的提高了整体的应用效果。
13.2、本实用新型中通过传动机构的设计，能够稳定的带动两个中心轴杆同时转动，以保证整体应用的便捷性。
附图说明
14.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型搭载基板的内部结构示意图；
17.图3为本实用新型限位机构的结构示意图；
18.图4为本实用新型图3中a处的局部放大图。
19.图中：1、搭载基板；2、定位基板；3、减速带主体；4、限位机构；5、支撑框架；6、中心轴杆；7、螺纹段；8、推导板；9、止动锁杆；10、传动机构；11、传动轴杆；12、从动锥齿轮；13、主动直齿轮；14、联动皮带轮；15、传动带。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
21.实施例1
22.如图1～图4所示，本实施例提出了一种市政道路减速带；
23.本实施例中，一种市政道路减速带，包括搭载基板1，搭载基板1的两侧均固定连接有定位基板2，搭载基板1的顶端卡接连接有多个减速带主体3，搭载基板1的内侧设置有限位机构4，限位机构4用于完成减速带主体3的止动锁定；
24.详细的，为了保证定位基板2的应用效果，定位基板2的内部开设有若干个避让通孔，避让通孔用于避让外部定位件；
25.限位机构4包括有支撑框架5、中心轴杆6、螺纹段7、推导板8、止动锁杆9和传动机构10，搭载基板1内侧的两端均固定连接有支撑框架5，两个支撑框架5的内部均转动连接有中心轴杆6，两个中心轴杆6的外侧均开设有两处螺纹段7，且两处螺纹段7的螺纹旋向相反，同一旋向的两个螺纹段7之间均螺纹连接有推导板8，两个推导板8相互远离的一侧均固定连接有止动锁杆9，且止动锁杆9与减速带主体3卡接连接，搭载基板1的一端装配有传动机构10，传动机构10用于带动两个中心轴杆6同时转动；
26.具体的，为了提高止动锁杆9与减速带主体3的连接效果，减速带主体3的内侧开设有与止动锁杆9相适应的配锁孔，止动锁杆9卡接连接在配锁孔内。
27.实施例2
28.如图1～图4所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了传动机构10；
29.本实施例中，传动机构10包括有传动轴杆11、从动锥齿轮12、主动直齿轮13、联动皮带轮14和传动带15，搭载基板1的一端转动连接有传动轴杆11，最靠近传动轴杆11的中心
轴杆6外侧固定连接有从动锥齿轮12，传动轴杆11靠近从动锥齿轮12的一端固定连接有主动直齿轮13，且主动直齿轮13与从动锥齿轮12啮合连接，两个中心轴杆6的外侧均固定连接有联动皮带轮14，两个联动皮带轮14之间通过传动带15连接；
30.综上，当减速带主体3受损后，转动传动轴杆11，使传动轴杆11带动主动直齿轮13转动，并配合主动直齿轮13与从动锥齿轮12的连接，能够带动与其连接的中心轴杆6发生转动，再利用传动带15的传动，形成对另一个中心轴杆6的转动带动，通过中心轴杆6外侧开设的两处螺纹旋向相反的螺纹段7与推导板8的连接，使得两个止动锁杆9相互靠近移出减速带主体3内部，进而形成减速带主体3的解锁，随后将受损减速带主体3取下更换即可
31.其中，为了便于转动传动轴杆11，传动轴杆11位于搭载基板1外部的一端固定连接有驱动盘，驱动盘的内部开设有内六角凹槽。
32.上述两个实施例的一个具体应用为：将外部的固定件由避让通孔穿过后锁定，使搭载基板1被定位在指定位置；
33.当减速带主体3受损后，通过内六角扳手拧动传动轴杆11，使传动轴杆11带动主动直齿轮13转动，并配合主动直齿轮13与从动锥齿轮12的连接，能够带动与其连接的中心轴杆6发生转动，再利用传动带15的传动，形成对另一个中心轴杆6的转动带动，通过中心轴杆6外侧开设的两处螺纹旋向相反的螺纹段7与推导板8的连接，使得两个止动锁杆9相互靠近移出减速带主体3内部，进而形成减速带主体3的解锁，随后将受损减速带主体3取下更换即可。
34.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种市政道路减速带，其特征在于，包括搭载基板(1)，所述搭载基板(1)的两侧均固定连接有定位基板(2)，所述搭载基板(1)的顶端卡接连接有多个减速带主体(3)，所述搭载基板(1)的内侧设置有限位机构(4)，所述限位机构(4)用于完成减速带主体(3)的止动锁定。2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述限位机构(4)包括有支撑框架(5)、中心轴杆(6)、螺纹段(7)、推导板(8)、止动锁杆(9)和传动机构(10)，所述搭载基板(1)内侧的两端均固定连接有支撑框架(5)，两个所述支撑框架(5)的内部均转动连接有中心轴杆(6)，两个所述中心轴杆(6)的外侧均开设有两处螺纹段(7)，且两处所述螺纹段(7)的螺纹旋向相反，同一旋向的两个所述螺纹段(7)之间均螺纹连接有推导板(8)，两个所述推导板(8)相互远离的一侧均固定连接有止动锁杆(9)，且所述止动锁杆(9)与减速带主体(3)卡接连接，所述搭载基板(1)的一端装配有传动机构(10)，所述传动机构(10)用于带动两个中心轴杆(6)同时转动。3.根据权利要求2所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述传动机构(10)包括有传动轴杆(11)、从动锥齿轮(12)、主动直齿轮(13)、联动皮带轮(14)和传动带(15)，所述搭载基板(1)的一端转动连接有传动轴杆(11)，最靠近所述传动轴杆(11)的中心轴杆(6)外侧固定连接有从动锥齿轮(12)，所述传动轴杆(11)靠近从动锥齿轮(12)的一端固定连接有主动直齿轮(13)，且所述主动直齿轮(13)与从动锥齿轮(12)啮合连接，两个所述中心轴杆(6)的外侧均固定连接有联动皮带轮(14)，两个所述联动皮带轮(14)之间通过传动带(15)连接。4.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述定位基板(2)的内部开设有若干个避让通孔，所述避让通孔用于避让外部定位件。5.根据权利要求2所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述减速带主体(3)的内侧开设有与止动锁杆(9)相适应的配锁孔，所述止动锁杆(9)卡接连接在配锁孔内。6.根据权利要求3所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述传动轴杆(11)位于搭载基板(1)外部的一端固定连接有驱动盘，所述驱动盘的内部开设有内六角凹槽。
技术总结
本实用新型涉及市政道路技术领域，提出了一种市政道路减速带，包括搭载基板，搭载基板的两侧均固定连接有定位基板，搭载基板的顶端卡接连接有多个减速带主体，搭载基板的内侧设置有限位机构，限位机构用于完成减速带主体的止动锁定，限位机构包括有支撑框架、中心轴杆、螺纹段、推导板、止动锁杆和传动机构，搭载基板内侧的两端均固定连接有支撑框架，两个支撑框架的内部均转动连接有中心轴杆。通过上述技术方案，解决了现有技术中的整体结构较为固定，在减速带局部损坏时，难以快速的完成破损减速带的更换，导致整体的应用不够便捷的问题。导致整体的应用不够便捷的问题。导致整体的应用不够便捷的问题。
