用于冷藏车的蓄冷式制冷机组的制作方法
1.本发明涉及食品冷链运输装备技术领域，具体的说，涉及了一种用于冷藏车的蓄冷式制冷机组。
背景技术：
2.目前，冷链运输多依赖于以柴油发电机驱动，采用蒸汽压缩的机械式制冷和风循环方式，其相较于冷库等固定式制冷工况更加恶劣，设备故障率较高；而且由于复杂多变的工况和空间重量的限制，导致冷链运输设备运行效率更低，消耗大量燃料。
3.此外，制冷剂泄漏造成的大量二氧化碳排放同样成为冷链运输行业关注的焦点。
4.高昂的冷藏运输设备投资和冷链运输成本，使得我国冷藏运输设备保有量明显偏低，难以实现食品贮运的全程冷链。
5.为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
技术实现要素：
6.本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种无需配套制冷机组，利用相变材料蓄冷制冷，大幅降低冷藏车的造价和运行成本，有利于冷藏运输行业体系化发展的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组。
7.本发明的基本设计构思在于：利用相变材料蓄冷代替车载制冷组件，在驻车过程中补充冷量，让相变材料蓄冷，在行车过程中，通过相变材料的蓄冷量释放到冷藏车的箱体中提供冷量，大幅降低冷藏车造价成本，在体系化运营的系统中具有积极意义。
8.为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，包括蓄冷系统和释冷系统；所述蓄冷系统包括蓄冷储槽、相变材料、蓄冷换热组件、蓄冷管路和释冷管路，所述相变材料封装于蓄冷储槽内，所述蓄冷换热组件布置于蓄冷储槽内部，所述蓄冷换热组件的进口分别通过阀门连接蓄冷管路的输入管路和释冷管路的回路，所述蓄冷换热组件的出口分别通过阀门连接蓄冷管路的输出管路和释冷管路的进路；所述释冷系统的进口和出口接入所述释冷管路中，所述释冷系统向外释放冷量；至少所述释冷管路、释冷系统和蓄冷换热组件构成的循环回路中设置有循环动力组件。
9.基上所述，所述蓄冷换热组件为蛇形盘管，所述蛇形盘管均匀的分布于所述蓄冷储槽中。
10.基上所述，所述蛇形盘管外设置有换热肋片。
11.基上所述，所述蓄冷换热组件的进口侧设置有进液集管，所述蓄冷换热组件的出口侧设置有出液集管，所述蓄冷储槽内设置并列的多组所述蓄冷换热组件，多组蓄冷换热组件的两端分别连接于所述进液集管和出液集管之间。
12.基上所述，所述循环动力组件包括所述进液集管的进口侧管路上设置的冷媒泵，
所述冷媒泵的进口侧管路分为两支，第一支路作为蓄冷管路的输入管路并安装第三切换阀，第二支路作为释冷管路的回路侧并安装第四切换阀。
13.基上所述，所述出液集管的第一出液端作为蓄冷管路的输出管路并安装第二切换阀，所述出液集管的第二出液端作为释冷管路的进路侧并安装第一切换阀。
14.基上所述，所述释冷系统的进口和出口连接于所述第一切换阀和第四切换阀之间的管路上。
15.基上所述，所述释冷系统包括释冷进液管、释冷换热器、释冷出液管和循环风机，所述释冷进液管接入所述第一切换阀一侧的释冷管路，所述释冷出液管接入所述第四切换阀一侧的释冷管路，所述循环风机对应所述释冷换热器设置，所述循环风机的出风端作为冷量释放端。
16.基上所述，所述第一切换阀、第二切换阀、第三切换阀、第四切换阀、冷媒泵和循环风机均由控制器控制其工作状态。
17.基上所述，还包括保温箱体，所述蓄冷储槽和释冷换热器均设置于所述保温箱体内部，所述循环风机的出风端将冷量导入保温箱体的物料存放区中。
18.本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本发明具有以下优点：1.利用相变材料蓄冷储存冷量，在驻车过程中，借助外部冷源提供冷媒，导入蓄冷管路中，通过蓄冷换热组件向相变材料提供冷量，相变材料储存冷量，在行车过程中，通过释冷管路和释冷系统向车厢内的存货取释放冷量，实现货物的冷藏运输，解决了冷藏车中集成制冷机组的高成本和高功耗问题，还解决了环境保护的问题。
19.2.管路间通过阀门切换，冷媒的流转利用冷媒泵驱动，实现低动力运行，能耗极低；3.蓄冷制冷机组本身集成于保温箱体内，保温箱体对蓄冷储槽本身具有隔热作用，进而提升蓄冷制冷机组的蓄冷能力。
附图说明
20.图1是本发明中冷藏车的蓄冷式制冷机组的蓄冷系统原理图。
21.图2是本发明中冷藏车的蓄冷式制冷机组的释冷系统原理图。
22.图3是本发明中冷藏车的蓄冷式制冷机组的蓄冷储槽内部管路分布图。
23.图4是本发明中冷藏车的蓄冷式制冷机组的整体结构示意图。
24.图中：1、保温箱体；2、物料存放区；3、外部冷媒入口；4、外部冷媒出口；5、蓄冷系统；6、释冷系统；501、蓄冷储槽；502、相变材料；503、第一切换阀；504、蓄冷盘管；505、出液集管；506、第二切换阀；507、第三切换阀；508、第四切换阀；509、冷媒泵；510、进液集管；511、换热肋片；601、释冷进液管；602、释冷换热器；603、循环风机；604、释冷出液管。
具体实施方式
25.下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
26.如图1-图4所示，一种用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，包括蓄冷系统和释冷系统；所述蓄冷系统包括蓄冷储槽501、相变材料502、蓄冷盘管504、蓄冷管路和释冷管
路，所述相变材料502封装于蓄冷储槽501内，所述蓄冷盘管504分为多组、平行的布置于蓄冷储槽501内部，所述蓄冷盘管504为蛇形管，其外设置有换热肋片511。
27.所述蓄冷盘管504的进口侧设置有进液集管510，所述蓄冷盘管504的出口侧设置有出液集管505，多组蓄冷盘管504的两端分别连接于所述进液集管510和出液集管505之间。
28.所述进液集管510的进口侧管路上设置的冷媒泵509，所述冷媒泵509的进口侧管路分为两支，第一支路作为蓄冷管路的输入管路并安装第三切换阀507，第二支路作为释冷管路的回路侧并安装第四切换阀508。
29.所述出液集管505的第一出液端作为蓄冷管路的输出管路并安装第二切换阀506，所述出液集管505的第二出液端作为释冷管路的进路侧并安装第一切换阀503。
30.所述释冷系统包括释冷进液管601、释冷换热器602、释冷出液管604和循环风机603，所述释冷进液管601接入所述第一切换阀503一侧的释冷管路，所述释冷出液管604接入所述第四切换阀508一侧的释冷管路，所述循环风机603对应所述释冷换热器602设置，所述循环风机603的出风端作为冷量释放端。
31.所述第一切换阀503、第二切换阀506、第三切换阀507、第四切换阀508、冷媒泵509和循环风机603均由控制器控制其工作状态。
32.所述蓄冷储槽501和释冷换热器602均设置于所述保温箱体1内部，所述循环风机603的出风端将冷量导入保温箱体1的物料存放区2中。
33.工作原理：驻车时，低温冷媒经外部冷媒接口3、第一切换阀507（相应的，第四切换阀508关闭，第一切换阀503无需关闭）流入冷媒泵509，随后低温冷媒经进液集管510均匀分配到各支路蓄冷盘管504，低温冷媒将冷量传递至管外的相变材料502，相变材料受冷由液体转变成固态，冷量得以储存，换热肋片511在间壁换热中起到强化换热的作用。升温后的冷媒汇到出液集管505，经第二切换阀506、冷媒外部出口4送入外部制冷机组，冷媒降温后进入下次循环。
34.与此同时，由于第一切换阀503未关闭，一部分冷媒通过释冷管路流经释冷换热器602，驻车过程中，可以由外部制冷机组提供冷源制冷，防止蓄冷储槽内的相变材料蓄冷量消耗。
35.运输过程制冷时，第二切换阀506、第三切换阀507关闭，冷媒泵509驱动冷媒流经进液集管510、蓄冷盘管504，相变材料502储存的冷量传递至蓄冷盘管内部的冷媒，冷媒温度降低，经出液集管505、第一切换阀503、释冷进液管601后，进入释冷换热器602，与循环风机603驱动的空气进行冷量交换，空气温度降低，冷媒温度升高，升温后的冷媒经释冷出液管604、第四切换阀508回至冷媒泵509。
36.而被冷却的空气送入物料放置区2，以降低食品和室内温度的目的。
37.最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
技术特征：
1.一种用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：包括蓄冷系统和释冷系统；所述蓄冷系统包括蓄冷储槽、相变材料、蓄冷换热组件、蓄冷管路和释冷管路，所述相变材料封装于蓄冷储槽内，所述蓄冷换热组件布置于蓄冷储槽内部，所述蓄冷换热组件的进口分别通过阀门连接蓄冷管路的输入管路和释冷管路的回路，所述蓄冷换热组件的出口分别通过阀门连接蓄冷管路的输出管路和释冷管路的进路；所述释冷系统的进口和出口接入所述释冷管路中，所述释冷系统向外释放冷量；至少所述释冷管路、释冷系统和蓄冷换热组件构成的循环回路中设置有循环动力组件。2.根据权利要求1所述的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：所述蓄冷换热组件为蛇形盘管，所述蛇形盘管均匀的分布于所述蓄冷储槽中。3.根据权利要求2所述的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：所述蛇形盘管外设置有换热肋片。4.根据权利要求3所述的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：所述蓄冷换热组件的进口侧设置有进液集管，所述蓄冷换热组件的出口侧设置有出液集管，所述蓄冷储槽内设置并列的多组所述蓄冷换热组件，多组蓄冷换热组件的两端分别连接于所述进液集管和出液集管之间。5.根据权利要求4所述的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：所述循环动力组件包括所述进液集管的进口侧管路上设置的冷媒泵，所述冷媒泵的进口侧管路分为两支，第一支路作为蓄冷管路的输入管路并安装第三切换阀，第二支路作为释冷管路的回路侧并安装第四切换阀。6.根据权利要求5所述的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：所述出液集管的第一出液端作为蓄冷管路的输出管路并安装第二切换阀，所述出液集管的第二出液端作为释冷管路的进路侧并安装第一切换阀。7.根据权利要求6所述的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：所述释冷系统的进口和出口连接于所述第一切换阀和第四切换阀之间的管路上。8.根据权利要求7所述的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：所述释冷系统包括释冷进液管、释冷换热器、释冷出液管和循环风机，所述释冷进液管接入所述第一切换阀一侧的释冷管路，所述释冷出液管接入所述第四切换阀一侧的释冷管路，所述循环风机对应所述释冷换热器设置，所述循环风机的出风端作为冷量释放端。9.根据权利要求8所述的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：所述第一切换阀、第二切换阀、第三切换阀、第四切换阀、冷媒泵和循环风机均由控制器控制其工作状态。10.根据权利要求9所述的用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，其特征在于：还包括保温箱体，所述蓄冷储槽和释冷换热器均设置于所述保温箱体内部，所述循环风机的出风端将冷量导入保温箱体的物料存放区中。
技术总结
本发明提供了一种用于冷藏车的蓄冷式制冷机组，包括保温箱体、蓄冷系统和释冷系统；蓄冷系统包括蓄冷储槽、相变材料、蓄冷换热组件、蓄冷管路和释冷管路，相变材料和蓄冷换热组件封装于蓄冷储槽内，蓄冷换热组件的进口分别通过阀门连接蓄冷管路的输入管路和释冷管路的回路，蓄冷换热组件的出口分别通过阀门连接蓄冷管路的输出管路和释冷管路的进路；释冷系统的进口和出口接入释冷管路中，释冷系统释放冷量至保温箱体内；至少释冷管路、释冷系统和蓄冷换热组件构成的循环回路中设置有循环动力组件。该用于冷藏车的蓄冷式制冷机组无需配套制冷机组，利用相变材料蓄冷制冷，大幅降低冷藏车的造价和运行成本，有利于冷藏运输行业体系化发展。系化发展。系化发展。
