车辆控制器的制作方法
1.本技术涉及汽车领域，尤其是一种车辆控制器。
背景技术：
2.随着汽车产业的飞速发展，车辆控制器作为汽车的核心部件被广泛地使用。车辆控制器与车辆进行装配，根据整车的装配点不同，车辆控制器需要配置不同的安装点，传统的车辆控制器不能满足需求。
3.为此，需要提供一种车辆控制器以改善上述问题。
技术实现要素：
4.本技术的目的在于提供一种车辆控制器，方便与其他部件的不同装配点定位组装。
5.本技术的目的通过以下技术方案来实现：
6.一种车辆控制器，包括壳体和侧盖，所述壳体与所述侧盖可拆卸组装在一起，所述壳体包括第一卡扣部，所述侧盖包括第二卡扣部，所述第二卡扣部具有卡扣槽，所述第一卡扣部至少部分卡入所述卡扣槽中，所述壳体的两侧均设有安装部，每个所述安装部上设有安装孔，至少一个所述安装孔为椭圆孔。
7.相较于现有技术，本技术的车辆控制器的有益效果在于：所述壳体的两侧均设有安装部，至少一个安装孔为椭圆孔，通过设置椭圆孔，方便壳体与其他部件定位安装。
附图说明
8.图1为本技术车辆控制器的结构示意图；
9.图2为图1的分解图；
10.图3为图2中a区域放大结构示意图；
11.图4为图2中壳体的结构示意图；
12.图5为图4中壳体另一角度结构示意图；
13.图6为图4的左视图；
14.图7为图5中b区域放大结构示意图。
具体实施方式
15.下面将结合附图详细地对本技术示例性具体实施方式进行说明。如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表与本技术相一致的所有实施方式；相反，它们仅是与本技术的权利要求书中所记载的、与本技术的一些方面相一致的装置、产品和/或方法的例子。
16.在本技术中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本申
请的保护范围。在本技术的说明书和权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”或“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
17.应当理解，本技术的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，本技术中出现的“前”、“后”、“上”、“下”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于某一特定位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语是一种开放式的表述方式，意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面的元件及其等同物，这并不排除出现在“包括”或者“包含”前面的元件还可以包含其他元件。本技术中如果出现“若干”，其含义是指两个以及两个以上。
18.参见图1至图7，本实施例揭示了一种车辆控制器，包括壳体1、侧盖2和线路板3，壳体1具有安装口13，侧盖2与壳体1的安装口13处装配。线路板3位于壳体1和侧盖2组装的外壳内。
19.在本技术的实施方式中，壳体1和侧盖2均为塑料件。壳体1包括多个壁部，多个壁部之间均通过弧形部连接。具体的，参见图4和图5，壳体1包括第一壁部101、与第一壁部101相对的第二壁部102、连接第一壁部101的一侧和第二壁部102的一侧的第三壁部103、连接第一壁部101的另一侧和第二壁部102的另一侧的第四壁部104、以及连接第一壁部101的一端和第二壁部102的一端的第五壁部105。壳体1还包括连接于第一壁部101和第三壁部103的第一连接部106、连接于第一壁部101和第四壁部104的第二连接部107、连接于第二壁部102和第三壁部103的第三连接部108、连接于第二壁部102和第四壁部104的第四连接部109、连接于第一壁部101和第五壁部105的第五连接部110、以及连接于第二壁部102和第五壁部105的第六连接部111。第一连接部106、第二连接部107、第三连接部108、第四连接部109、第五连接部110、以及第六连接部111均为弧形部，提升壳体1的强度，在壳体1跌落或碰撞时起到缓冲作用，不易断裂。
20.在本技术的实施方式中，如图4所示，第一壁部101包括第一部分1011和第二部分1012，第一部分1011和第二部分1012组合成台阶状，使壳体1不易变形以及节省材料。壳体1的一端通过第五壁部105封闭，壳体1的另一端设置安装口13。
21.如图4所示，第一部分1011与第二部分1012平行设置，第一部分1011和第二部分1012均与第二壁部102平行，第三壁部103和第四壁部104平行。可以是第一部分1011与第五连接部110连接，也可以是第二部分1012与第五连接部110连接。在本技术图示的实施方式中，第一部分1011与第五连接部110连接，第二部分1012不与第五连接部110连接。当然，在其他实施方式中，第一部分1011、第二部分1012可以交换位置，例如，也可以第二部分1012与第五壁部105连接，第一部分1011远离第五壁部105设置，本技术不以图示实施例为限。
22.第一壁部101与第二壁部102的排列方向为高度方向，第一壁部101的高度大于第二壁部102的高度，第一部分1011的高度低于第二部分1012的高度，第二壁部102的高度低于第一部分1011的高度。参见图6，第一壁部101还包括第三部分1013，第三部分1013连接第一部分1011和第二部分1012，第三部分1013相对于第一部分1011和第二部分1012均倾斜设置，第三部分1013起到加强筋的作用，提高壳体1的结构强度，在跌落或碰撞时壳体1不容易断裂。另外，第三部分1013为自第二部分1012向第一部分1011倾斜的斜坡，起到缓冲作用。
23.壳体1和侧盖2可拆卸地组装在一起。在本技术图示的实施方式中，壳体1与侧盖2之间可以通过卡扣可拆卸地组装在一起。参见图1和图2，壳体1包括第一卡扣部11，侧盖2包括第二卡扣部21，当壳体1与侧盖2组装时，第一卡扣部11和第二卡扣部21相互扣合，从而使得壳体1和侧盖2固定在一起。图2所示的实施例中，第一卡扣部11为一体设置在壳体1的外表面的卡扣凸台，第二卡扣部21沿侧盖2的厚度方向延伸，第二卡扣部21具有卡扣槽211，这样，第一卡扣部11可以卡入卡扣槽211中，实现固定。第一卡扣部11呈远离安装口13的一端厚度大、靠近安装口13的一端厚度小的梯形凸台，从而方便第二卡扣部21沿着第一卡扣部11的斜面滑动，并最终卡合在一起。具体的，参见图3，第一卡扣部11的远离安装口13的一端为厚度大的平直部112，靠近安装口13的一端为厚度逐变的倾斜部113，平直部112的表面为平直面，倾斜部113的表面为斜面。另外，卡扣槽211的宽度在远离侧盖2的方向上(也即扣合方向上)逐渐减小，方便第一卡扣部11卡入卡扣槽211中。
24.继续参见图3，壳体1的外表面形成有凹槽12，第一卡扣部11位于凹槽12内。确切地说，第一卡扣部11自凹槽12的底面凸伸而成，并且第一卡扣部11存在一部分伸出凹槽12外。凹槽12的形状与第二卡扣部21的形状相适配，具体的，凹槽12的宽度在远离壳体1的安装口13的方向上逐渐减小，相应的第二卡扣部21的宽度在远离侧盖2的方向上逐渐减小，且第二卡扣部21的宽度略小于凹槽12的宽度，从而方便收容第二卡扣部21。通过设置凹槽12，使卡合后的车辆控制器整体结构紧密平整。
25.在本技术的实施方式中，第一卡扣部11设置在四个，四个第一卡扣部11分别设置在第一壁部101、第二壁部102、第三壁部103、第四壁部104。第二卡扣部21的数量与第一卡扣部11的数量相同。当然，在其他实施方式中，第一卡扣部11、第二卡扣部21也可以均设置两个。
26.参见图1，壳体1的两侧均设有安装部14，安装部14设有安装孔141，至少一个安装孔141为椭圆孔。在本技术的实施方式中，一个安装孔141为椭圆孔，另一个安装孔141为圆孔。通过设置椭圆孔，方便壳体1与汽车的装配点定位安装。组装时，壳体1的两个安装孔141与汽车的通孔相对，并通过螺钉或螺栓固定。安装部14与壳体1的连接处设有加强筋140，提高安装部14的结构强度，使安装孔141处不易断裂。
27.参见图6，安装部14包括安装板142、连接于安装板142和壳体1的连接板143，安装板142为与壳体1的第二壁部102平行的板状结构。第一壁部101与第二壁部102的排列方向为高度方向，安装板142的高度低于第二壁部102的高度。安装孔141位于安装板142上。连接板143与安装板142垂直且连接安装板142和壳体1的第二壁部102。
28.如图5所示，安装板142的表面、连接板143的背面均设加强筋140。一个安装板142的表面的加强筋140连接安装板142和壳体1的第三壁部103，另一个安装板142的表面的加强筋140连接安装板142和壳体1的第四壁部104，连接板143的背面加强筋140连接所述连接板143和壳体1的第二壁部102。其中一个连接板143的表面与第三壁部103的外表面共面，另一个连接板143的表面与第四壁部104的外表面共面。连接板143的背面和表面位于连接板143厚度方向的不同侧。
29.如图7所示，安装板142的背面形成若干凹部1421，凹部1421的设置不仅起到减重作用，还可以起缓冲作用。安装板142的表面与第一壁部101的外表面位于同一侧，安装板142的背面与第二壁部102的外表面位于同一侧。
30.综上，相较于相关技术，本技术的车辆控制器具有以下优势：所述壳体1的两侧均设有安装部14，通过安装部14与汽车的装配点装配，至少一个安装孔141为椭圆孔，通过设置椭圆孔，方便壳体1与汽车定位安装，安装部14与壳体1的连接处设有加强筋140，提高安装部14的结构强度，使安装孔141处不易断裂。
31.以上实施方式仅用于说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本技术进行修改或者等同替换，而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本技术的权利要求范围内。
技术特征：
1.一种车辆控制器，其特征在于，包括壳体和侧盖，所述壳体与所述侧盖可拆卸组装在一起，所述壳体包括第一卡扣部，所述侧盖包括第二卡扣部，所述第二卡扣部具有卡扣槽，所述第一卡扣部至少部分卡入所述卡扣槽中，所述壳体的两侧均设有安装部，每个所述安装部具有安装孔，至少一个所述安装孔为椭圆孔。2.根据权利要求1所述的车辆控制器，其特征在于，其中一个所述安装孔为椭圆孔，另一个所述安装孔为圆孔。3.根据权利要求1所述的车辆控制器，其特征在于，所述安装部与所述壳体的连接处设有加强筋。4.根据权利要求3所述的车辆控制器，其特征在于，所述安装部包括安装板、连接于所述安装板和所述壳体的连接板，所述壳体包括第一壁部、与所述第一壁部相对的第二壁部、连接所述第一壁部的一侧和所述第二壁部的一侧的第三壁部、连接所述第一壁部的另一侧和所述第二壁部的另一侧的第四壁部、以及连接所述第一壁部的一端和所述第二壁部的一端的第五壁部；所述安装板板状结构，所述安装板与所述壳体的第二壁部平行，所述安装孔位于所述安装板。5.根据权利要求4所述的车辆控制器，其特征在于，所述第一壁部与所述第二壁部的排列方向为高度方向，所述第一壁部的高度大于所述第二壁部的高度，所述第二壁部的高度大于所述安装板的高度。6.根据权利要求5所述的车辆控制器，其特征在于，所述连接板与所述安装板垂直，所述连接板连接所述安装板和所述第二壁部。7.根据权利要求4所述的车辆控制器，其特征在于，所述安装板的表面、所述连接板的背面均设所述加强筋，其中一个所述安装板的表面的所述加强筋连接所述安装板和所述壳体的第三壁部，另一个所述安装板的表面的所述加强筋连接所述安装板和所述壳体的第四壁部，所述连接板的背面的所述加强筋连接所述连接板和所述壳体的第二壁部。8.根据权利要求4所述的车辆控制器，其特征在于，所述安装板的背面形成若干凹部，所述安装板的背面与所述第二壁部的外表面位于同一侧。9.根据权利要求1所述的车辆控制器，其特征在于，所述第一卡扣部为设置在所述壳体的外表面的卡扣凸台，所述第二卡扣部沿所述侧盖的厚度方向延伸。10.根据权利要求1所述的车辆控制器，其特征在于，所述壳体的外表面形成有凹槽，所述第一卡扣部设于凹槽内，所述凹槽的形状与所述第二卡扣部的形状相适配。
技术总结
本申请揭示了一种车辆控制器，包括壳体和侧盖，所述壳体与所述侧盖通过卡扣可拆卸组装。所述壳体包括第一卡扣部，所述侧盖包括第二卡扣部，所述第二卡扣部具有卡扣槽，所述第一卡扣部卡入所述卡扣槽中。所述壳体的两侧均设有安装部，每个所述安装部设有安装孔，至少一个所述安装孔为椭圆孔。如此设置，方便壳体与其他部件定位安装。与其他部件定位安装。与其他部件定位安装。
