一种主副动力总成的制作方法
1.本实用新型涉及新能源汽车动力总成技术领域，尤其涉及一种主副动力总成。
背景技术：
2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；
3.新能源汽车采用动力控制为动力总成，即动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。
4.目前现有的纯电动双电机动力总成采用2个电机单独将动力传动给换挡齿轮的方式，使得每一个挡位有2对换挡齿轮副，结构冗烦，成本高。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的是为了解决现有的纯电动双电机动力总成采用2个电机单独将动力传动给换挡齿轮的方式，使得每一个挡位有2对换挡齿轮副，结构冗烦，成本高的问题，而提出的一种主副动力总成。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种主副动力总成，包括：壳体件；变速箱主箱，安装在所述壳体件上；其中，所述变速箱主箱内对称转动连接有输入轴齿轮，所述变速箱主箱上转动连接有与输入轴齿轮啮合的二挡齿轮；驱动总成，固定连接在壳体件上，用于驱动两个所述输入轴齿轮转动；变速箱副箱，安装在所述壳体件上；其中，所述变速箱副箱内对称转动连接有边轴大齿轮、边轴小齿轮，所述边轴大齿轮与边轴小齿轮相连，所述边轴大齿轮与二挡齿轮相啮合，所述变速箱副箱内转动连接有与边轴小齿轮啮合的一挡齿轮；输出轴，转动连接在所述壳体件上；其中，所述输出轴上滑动但不转动连接有结合套，所述结合套与一挡齿轮、二挡齿轮相匹配。
8.为了便于对本装置进行安装，优选的，所述壳体件包括：主箱壳体；连接在所述主箱壳体上的前壳体，所述变速箱主箱安装在前壳体上；连接在所述主箱壳体上的副箱壳体，所述变速箱副箱安装在副箱壳体上。
9.为了便于驱动总成的驱动，进一步的，所述驱动总成包括安装在前壳体上的第一电机、第二电机，所述第一电机、第二电机分别与两个输入轴齿轮相连。
10.为了便于结合套的滑动及对输出轴的驱动，优选的，所述结合套通过花键滑动在输出轴上。
11.为了便于连接边轴大齿轮、边轴小齿轮，优选的，所述边轴大齿轮与边轴小齿轮同轴相连。
12.为了便于输入轴齿轮、主减齿轮、二挡齿轮、边轴大齿轮、边轴小齿轮、输出轴的转动，优选的，所述输入轴齿轮、主减齿轮、二挡齿轮、边轴大齿轮、边轴小齿轮、输出轴均通过轴承转动连接在壳体件上。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种主副动力总成，具备以下有益效果：
14.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过设置的第一电机、第二电机，变速箱主箱、变速箱副箱，第一电机与变速箱主箱的输入轴齿轮连接，第二电机也与变速箱主箱的输入轴齿轮连接，变速箱主箱与变速箱副箱之间通过结合套来控制挡位的变换，一个挡位只有一对换挡齿轮副，换挡齿轮少，结构简单更紧凑，成本也更低，便于拆卸、安装。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种主副动力总成的结构示意图。
16.图中：1、第一电机；2、输入轴齿轮；3、边轴大齿轮；4、边轴小齿轮；5、副箱壳体；6、一挡齿轮；7、结合套；8、输出轴；9、主箱壳体；10、前壳体；11、第二电机；12、主减齿轮；13、二挡齿轮；14、变速箱主箱；15、变速箱副箱。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.实施例：
20.参照图1，一种主副动力总成，包括：壳体件，壳体件包括：主箱壳体9，主箱壳体9为基础安装壳体；连接在主箱壳体9上的前壳体10；连接在主箱壳体9上的副箱壳体5；变速箱主箱14，变速箱主箱14安装在前壳体10上；其中，变速箱主箱14内对称转动连接有输入轴齿轮2，变速箱主箱14上转动连接有与输入轴齿轮2啮合的二挡齿轮13；驱动总成，固定连接在壳体件上，用于驱动两个输入轴齿轮2转动，驱动总成包括安装在前壳体10上的第一电机1、第二电机11，第一电机1、第二电机11分别与两个输入轴齿轮2相连；变速箱副箱15，变速箱副箱15安装在副箱壳体5上；其中，变速箱副箱15 内对称转动连接有边轴大齿轮3、边轴小齿轮4，边轴大齿轮3与边轴小齿轮 4同轴相连，边轴大齿轮3与二挡齿轮13相啮合，变速箱副箱15内转动连接有与边轴小齿轮4啮合的一挡齿轮6；输出轴8，转动连接在壳体件上；其中，输出轴8上滑动但不转动连接有结合套7，具体的结合套7通过花键滑动在输出轴8上，结合套7与一挡齿轮6、二挡齿轮13相匹配。
21.输入轴齿轮2、主减齿轮12、二挡齿轮13、边轴大齿轮3、边轴小齿轮4、输出轴8均通过轴承转动连接在壳体件上，便于输入轴齿轮2、主减齿轮12、二挡齿轮13、边轴大齿轮3、边轴小齿轮4、输出轴8的转动。
22.在使用本装置时，当结合套7从图1位置往左边移动时，结合套7与二挡齿轮13结合在一起，处于二挡状态，此时动力从二挡齿轮13经过结合套7 直接传递到输出轴8上；当结合套7恰好位于图1位置时，结合套7既不与二挡齿轮13结合，也不与一挡齿轮6结合，处于空挡状态，动力无法传递到输出轴8上；当结合套7从图1位置往右边移动时，结合套7与一挡齿
轮6 结合在一起，处于一挡状态，此时动力经中间的二挡齿轮13并联输出到两个边轴大齿轮3上，因边轴大齿轮3与边轴小齿轮4固定在同一根轴上，保持同步转动，因此动力同步传递到两个个边轴小齿轮4上，两个边轴小齿轮4 再把动力并联输出到一挡齿轮6上，一挡齿轮6再经结合套7把动力输出到输出轴8上；
23.在对本装置进行装配的过程中，可采用模块化的分装方式进行，操作简单，具体操作如下：
24.步骤一、变速箱主箱14的分装：将输入轴齿轮2、主减齿轮12、二挡齿轮13、主箱壳体9与前壳体10分装在一起；
25.步骤二、变速箱副箱15的分装：将边轴大齿轮3、边轴小齿轮4、输出轴8、一挡齿轮6、结合套7与副箱壳体5分装在一起；
26.步骤三、变速箱主箱14与变速箱副箱15合箱；
27.步骤四、将整个变速箱与第一电机1、第二电机11安装在一起；
28.整个主副动力总成在安装时，采用模块化的方式分装变速箱主箱14，变速箱副箱15，最后再装成总成，使得拆装简单方便；
29.本实用新型通过设置的第一电机1、第二电机11，变速箱主箱14、变速箱副箱15，第一电机1与变速箱主箱14的输入轴齿轮2连接，第二电机11 也与变速箱主箱14的输入轴齿轮2连接，变速箱主箱14与变速箱副箱15之间通过结合套7来控制挡位的变换，一个挡位只有一对换挡齿轮副，换挡齿轮少，结构简单更紧凑，成本也更低，便于拆卸、安装。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种主副动力总成，其特征在于，包括：壳体件；变速箱主箱(14)，安装在所述壳体件上；其中，所述变速箱主箱(14)内对称转动连接有输入轴齿轮(2)，所述变速箱主箱(14)上转动连接有与输入轴齿轮(2)啮合的二挡齿轮(13)；驱动总成，固定连接在壳体件上，用于驱动两个所述输入轴齿轮(2)转动；变速箱副箱(15)，安装在所述壳体件上；其中，所述变速箱副箱(15)内对称转动连接有边轴大齿轮(3)、边轴小齿轮(4)，所述边轴大齿轮(3)与边轴小齿轮(4)相连，所述边轴大齿轮(3)与二挡齿轮(13)相啮合，所述变速箱副箱(15)内转动连接有与边轴小齿轮(4)啮合的一挡齿轮(6)；输出轴(8)，转动连接在所述壳体件上；其中，所述输出轴(8)上滑动但不转动连接有结合套(7)，所述结合套(7)与一挡齿轮(6)、二挡齿轮(13)相匹配。2.根据权利要求1所述的一种主副动力总成，其特征在于，所述壳体件包括：主箱壳体(9)；连接在所述主箱壳体(9)上的前壳体(10)，所述变速箱主箱(14)安装在前壳体(10)上；连接在所述主箱壳体(9)上的副箱壳体(5)，所述变速箱副箱(15)安装在副箱壳体(5)上。3.根据权利要求2所述的一种主副动力总成，其特征在于，所述驱动总成包括安装在前壳体(10)上的第一电机(1)、第二电机(11)，所述第一电机(1)、第二电机(11)分别与两个输入轴齿轮(2)相连。4.根据权利要求1所述的一种主副动力总成，其特征在于，所述结合套(7)通过花键滑动在输出轴(8)上。5.根据权利要求1所述的一种主副动力总成，其特征在于，所述边轴大齿轮(3)与边轴小齿轮(4)同轴相连。6.根据权利要求3所述的一种主副动力总成，其特征在于，所述输入轴齿轮(2)、主减齿轮(12)、二挡齿轮(13)、边轴大齿轮(3)、边轴小齿轮(4)、输出轴(8)均通过轴承转动连接在壳体件上。
技术总结
本实用新型公开了一种主副动力总成，属于新能源汽车动力总成领域。一种主副动力总成，包括：壳体件；变速箱主箱，安装在所述壳体件上；其中，所述变速箱主箱内对称转动连接有输入轴齿轮，所述变速箱主箱上转动连接有与输入轴齿轮啮合的二挡齿轮；驱动总成，固定连接在壳体件上，用于驱动两个所述输入轴齿轮转动；变速箱副箱；输出轴；本实用新型通过设置的第一电机、第二电机，变速箱主箱、变速箱副箱，第一电机与变速箱主箱的输入轴齿轮连接，第二电机也与变速箱主箱的输入轴齿轮连接，变速箱主箱与变速箱副箱之间通过结合套来控制挡位的变换，一个挡位只有一对换挡齿轮副，换挡齿轮少，结构简单更紧凑，成本也更低，便于拆卸、安装。装。装。
