一种可自动卸料的运载车的制作方法
1.本发明涉及运载车技术领域，主要涉及一种可自动卸料的运载车。
背景技术：
2.运载车一种运来输送各种物料的运输设备，根据输送物料的形状、尺寸大小等可设有各种规格。一般来说，用来运输桥梁钢结构等大型工件的运载车的体型一般都较大，其运输到指定地点后，其卸料时存在一定的问题。由于运输的大型工件的体型及重量都较大，因此一般都需要叉车或起重机等设备将运载车的工件提升进行卸料，为保证大型工件提升时的安全性及稳定性，叉车或起重机等设备一般是插入或扣在工件底部进行提升的，但由于工件是直接放置在运载车车身上的，工件底部与运载车车身紧密贴合，因此提升工件操作十分不便。另外，对于运输板件或钢筋等其他可从运载车车身侧面直接卸料的工件，其卸料时也十分不便，其卸料过程一般是通过运载车车身一侧抬升至一定高度，使得工件从另一侧直接掉下，这样不仅会扬起大量灰尘，在工件掉下时容易蹦出石子，存在较高的安全风险，还容易使得一些工件本身在砸下时产生微小形变，影响其使用，同时由于运载车维护较为不便，其运载车车身频繁抬升也对其自身造成损害，影响其使用寿命。
技术实现要素：
3.本发明提供一种可自动卸料的运载车，用以解决上述背景技术中提出的现有运载车卸料不便的技术问题。
4.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案 ：一种可自动卸料的运载车，包括运载车车头和运载车车身，以及安装于运载车车头及运载车车身下方的承重轮胎；其还包括顶出机构、第一顶出元件和过渡板，所述过渡板倾斜设置并可拆卸安装运载车车身左侧侧壁或右侧侧壁上；所述运载车车身的顶面中部对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第一减重孔和第二减重孔，所述第一顶出元件包括多个并对应设置于第一减重孔下方；所述运载车车身的顶面左右两侧对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第二减重槽，所述顶出机构包括多个并可拆卸安装于第二减重槽内。
5.优选的，所述顶出机构包括第二顶出元件，所述第二顶出元件可拆卸安装于第二减重槽槽底，所述第二顶出元件的顶部对应安装有安装板，所述安装板的顶部均匀设有多个可转动的橡胶滚轮。
6.优选的，所述运载车车身的两侧侧壁上对应设有滑轨，所述过渡板的一侧对应设有卡条，卡条上对应设有滑槽，所述过渡板通过滑槽滑动卡接在运载车车身一侧的滑轨上。
7.优选的，所述过渡板底部向靠近运载车车身的方向延伸设有支撑条板，该过渡板倾斜设置，其底部的支撑条板与地面接触相连。
8.优选的，所述第一减重孔底端四周向内延伸形成有凸边，所述凸边顶部可对应搭设有顶出板，所述第一顶出元件对应位于顶出板的下方中部位置。
9.优选的，所述运载车车身的顶面前后两侧对应开设有多个第一减重槽，以便放置
第一顶出元件。
10.优选的，所述承重轮胎采用压配胎，所述第一顶出元件可采用千斤顶。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过在运载车车身上对应上设置多个第一减重孔、第二减重孔、第一减重槽及第二减重槽，对于运输桥梁钢结构等需要提升卸料的大型工件而言，根据工件的长度尺寸，可在对应的第一减重孔底部设置第一顶出元件，通过第一顶出元件将大型工件顶起，使得工件底部脱离运载车车身顶面，以便叉车或起重机等设备插入或扣在工件底部进行提升，保证其提升的安全性及稳定性，其整体使用十分灵活，第一顶出元件的设置数量及设置位置可随工件实际情况作出改变，且第一顶出元件还可对应放在第一减重槽内随车移动，其操作较为方便。且所述第一减重孔底端凸边上还可搭设有顶出板，利用第一顶出元件顶起顶出板，通过顶出板顶起工件，从而避免直接使用第一顶出元件顶起工件时使得其顶出点受力过大对工件造成损害。
12.所述运载车车身的顶面左右两侧还对应开设有多个第二减重槽，对于运输板件或钢筋等其他可从运载车车身侧面直接卸料的工件而言，可根据工件的长度尺寸，在对应的第二减重槽内设置顶出机构，通过对顶出机构的具体结构进行优化设计，利用第二顶出元件将安装板从第二减重槽内顶出，控制运载车车身左右两侧顶出的安装板形成高度差，利用安装板顶部的橡胶滚轮使得工件往运载车车身一侧滑动，并通过运载车车身一侧的过渡板使得工件滑行至地面，完成自动卸料，这样不仅能有效避免工件掉下时蹦出石子，降低安全风险，减少扬尘，还能避免工件在砸下时产生微小形变，同时其卸料过程也不用运载车车身进行抬升，减少了其后续维护的成本，延长其使用寿命。且过渡板可根据实际卸料情况安装于运载车车身的左侧或右侧，其安装较为方便，两侧卸料方向不限，其使用非常灵活。
附图说明
13.图1是本发明的运载车的整体结构示意图；图2是本发明的运载车的侧视结构示意图；图3是本发明的运载车车身上安装有过渡板的结构示意图；图4是本发明的过渡板的整体结构示意图；图5是本发明的过渡板安装于运载车车身的放大结构示意图；图6是本发明的顶出机构的放大结构示意图。
14.图中：1、运载车车头；2、运载车车身；201、第一减重孔；2011、凸边；202、第二减重孔；203、第一减重槽；204、第二减重槽；205、滑轨；206、挡块；3、承重轮胎；4、顶出板；5、顶出机构；501、第二顶出元件；502、安装板；503、橡胶滚轮；6、第一顶出元件；7、过渡板；701、卡条；7011、滑槽；702、支撑条板。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.实施例1请参阅图1-6，本实施例的一种可自动卸料的运载车，包括运载车车头1和运载车车身2，以及安装于运载车车头1及运载车车身2下方的承重轮胎3。所述运载车还包括顶出机构5、第一顶出元件6和过渡板7，所述过渡板7倾斜设置并可拆卸安装运载车车身2左侧侧壁或右侧侧壁上。所述运载车车身2的顶面中部对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第一减重孔201和第二减重孔202，所述第一顶出元件6包括多个并对应设置于第一减重孔201下方；所述运载车车身2的顶面左右两侧对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第二减重槽204，所述顶出机构5包括多个并可拆卸安装于第二减重槽204内。
17.所述运载车车身2的顶面前后两侧还对应开设有多个第一减重槽203，以便放置第一顶出元件6。具体的，所述运载车车身2的顶面左右两侧对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第二减重槽204，所述运载车车身2的顶面中部对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第一减重孔201，所述运载车车身2顶面靠近运载车车头1的一侧对应设有两个第二减重孔202，所述运载车车身2顶面靠近运载车车头1一侧的两个第一减重孔201之间对应设有两个第一减重槽203；所述运载车车身2顶面远离运载车车头1的一侧也对应设有两个第二减重孔202，这两个第二减重孔202远离运载车车头1的一侧设有两个第一减重孔201，且这两个第二减重孔202之间对应设有两个第一减重槽203。本发明通过在运载车车身2上对应上设置多个第一减重孔201、第二减重孔202、第一减重槽203及第二减重槽204，并对其具体结构分布进行优化设计，一方面能够在减轻运载车车身2负担的前提下有效保证其强度，另一方面也便于承重轮胎3等车体自身驱动部件的安装。
18.所述第一顶出元件6可采用千斤顶或气缸等能够进行顶升的设备元件，第一顶出元件6的设置数量及设置位置根据工件的实际情况而定。对于运输桥梁钢结构等需要提升卸料的大型工件而言，根据工件的长度尺寸等实际情况，可在对应的第一减重孔201底部设置第一顶出元件6，通过第一顶出元件6将大型工件顶起，使得工件底部脱离运载车车身2顶面，以便叉车或起重机等设备插入或扣在工件底部进行提升，保证其提升的安全性及稳定性。所述第一顶出元件6的设置数量及设置位置可随工件实际情况作出改变，第一顶出元件6还可对应放在第一减重槽203内随车移动，其其整体使用十分灵活方便。所述第一减重孔201底端四周向内延伸形成有凸边2011，所述凸边2011顶部可对应搭设有顶出板4，所述第一顶出元件6对应位于顶出板4的下方中部位置。所述顶出板4的底端中部对应设有凹槽，以便第一顶出元件6能够对应顶升在该凹槽内。本发明通过在第一减重孔201内搭设有顶出板4，利用第一顶出元件6顶起顶出板4，通过顶出板4顶起工件，从而避免直接使用第一顶出元件6顶起工件时使得其顶出点受力过大对工件造成损害。
19.所述顶出机构5包括第二顶出元件501，所述第二顶出元件501可拆卸安装于第二减重槽204槽底，所述第二顶出元件501的顶部对应安装有安装板502，该安装板502的形状尺寸与第二减重槽204相匹配，所述安装板502的顶部均匀设有多个可转动的橡胶滚轮503。所述安装板502的顶部均匀开设有多个安装槽，安装槽内对应设有转轴，所述橡胶滚轮503可转动安装于转轴上。所述第二顶出元件501可采用千斤顶或气缸等能够进行顶升的设备元件，第二顶出元件501的设置数量及设置位置根据工件的实际情况而定。对于运输板件或钢筋等其他可从运载车车身2侧面直接卸料的工件而言，可根据工件的长度尺寸等实际情况，在对应的第二减重槽204内设置顶出机构5，通过对顶出机构5的具体结构进行优化设
计，利用第二顶出元件501将安装板502从第二减重槽204内顶出，控制运载车车身2左右两侧顶出的安装板502形成高度差，利用安装板502顶部滚动的橡胶滚轮503使得工件往运载车车身2一侧滑动，并通过运载车车身2该侧的过渡板7使得工件滑行至地面，完成自动卸料，这样不仅能有效避免工件掉下时蹦出石子，降低安全风险，减少扬尘，还能避免工件在砸下时产生微小形变，同时其卸料过程也不用运载车车身2进行抬升，减少了其后续维护的成本，延长其使用寿命。
20.所述运载车车身2的两侧侧壁上对应设有滑轨205，所述过渡板7的一侧对应设有卡条701，卡条701上对应设有滑槽7011，所述过渡板7通过滑槽7011滑动卡接在运载车车身2一侧的滑轨205上。所述滑轨205靠近运载车车头1的一侧对应设有挡块206，从而对过渡板7起到阻挡左右，其安装过渡板7时使得过渡板7一侧抵在挡块206上即可。所述过渡板7底部向靠近运载车车身2的方向延伸设有支撑条板702，该过渡板7倾斜设置，其底部的支撑条板702与地面接触相连，通过设置支撑条板702，从而使得过渡板7底端与地面的接触面积增大，使得工件在过渡板7上滑行时能够承受一定的压力，以便提高过渡板7的使用寿命。本发明的过渡板7可根据实际卸料情况安装于运载车车身2的左侧或右侧，其安装较为方便，两侧卸料方向不限，使用非常灵活。所述承重轮胎3采用压配胎，能够承受60吨左右的重量。所述顶出板4及过渡板7上均可设有保护垫，以便降低工件的磨损。
21.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种可自动卸料的运载车，包括运载车车头（1）和运载车车身（2），以及安装于运载车车头（1）及运载车车身（2）下方的承重轮胎（3），其特征在于：还包括顶出机构（5）、第一顶出元件（6）和过渡板（7），所述过渡板（7）倾斜设置并可拆卸安装运载车车身（2）左侧侧壁或右侧侧壁上；所述运载车车身（2）的顶面中部对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第一减重孔（201）和第二减重孔（202），所述第一顶出元件（6）包括多个并对应设置于第一减重孔（201）下方；所述运载车车身（2）的顶面左右两侧对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第二减重槽（204），所述顶出机构（5）包括多个并可拆卸安装于第二减重槽（204）内。2.根据权利要求1所述的一种可自动卸料的运载车，其特征在于：所述顶出机构（5）包括第二顶出元件（501），所述第二顶出元件（501）可拆卸安装于第二减重槽（204）槽底，所述第二顶出元件（501）的顶部对应安装有安装板（502），所述安装板（502）的顶部均匀设有多个可转动的橡胶滚轮（503）。3.根据权利要求1所述的一种可自动卸料的运载车，其特征在于：所述运载车车身（2）的两侧侧壁上对应设有滑轨（205），所述过渡板（7）的一侧对应设有卡条（701），卡条（701）上对应设有滑槽（7011），所述过渡板（7）通过滑槽（7011）滑动卡接在运载车车身（2）一侧的滑轨（205）上。4.根据权利要求3所述的一种可自动卸料的运载车，其特征在于：所述过渡板（7）底部向靠近运载车车身（2）的方向延伸设有支撑条板（702），该过渡板（7）倾斜设置，其底部的支撑条板（702）与地面接触相连。5.根据权利要求1所述的一种可自动卸料的运载车，其特征在于：所述第一减重孔（201）底端四周向内延伸形成有凸边（2011），所述凸边（2011）顶部可对应搭设有顶出板（4），所述第一顶出元件（6）对应位于顶出板（4）的下方中部位置。6.根据权利要求1所述的一种可自动卸料的运载车，其特征在于：所述运载车车身（2）的顶面前后两侧对应开设有多个第一减重槽（203），以便放置第一顶出元件（6）。7.根据权利要求1所述的一种可自动卸料的运载车，其特征在于：所述承重轮胎（3）采用压配胎，所述第一顶出元件（6）可采用千斤顶。
技术总结
本发明提供了一种可自动卸料的运载车，包括运载车车头和运载车车身，以及安装于运载车车头及运载车车身下方的承重轮胎；其还包括顶出机构、第一顶出元件和过渡板，所述过渡板倾斜设置并可拆卸安装运载车车身左侧侧壁或右侧侧壁上；所述运载车车身的顶面中部对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第一减重孔和第二减重孔，所述第一顶出元件包括多个并对应设置于第一减重孔下方；所述运载车车身的顶面左右两侧对应开设有多个沿其长度方向间隔分布的第二减重槽，所述顶出机构包括多个并可拆卸安装于第二减重槽内。本发明能够解决现有运载车卸料不便的问题，轻松完成卸料，其整体使用灵活方便，实用性强。实用性强。实用性强。
