一种车载电子后视镜及其控制电路的制作方法
1.本发明属于车辆电子后视镜技术领域，具体涉及一种车载电子后视镜及其控制电路。
背景技术：
2.车辆电子后视镜、流媒体后视镜替代物理后视镜成为一种现象，取消物理后视镜后，对智能摄像头在车辆外部的安装调试也带来了新的问题和挑战，其中一项就是在安装调试阶段，左右视野摄像头如何快速方便的适配对应后视镜的画面。
3.首先介绍以下显示装置与摄像头的安装分布：
4.如图1a所示，为左侧显示装置和左侧长短焦摄像头布置示意图，以及图1b所示，为右侧显示装置和右侧长短焦摄像头布置示意图，即左侧长焦摄像头位于车头左侧顶部且水平向下倾斜约30
°
，左侧短焦摄像头位于车头左侧立柱外面且垂直向后倾斜约15
°
，左侧显示屏位于左侧立柱内面且司机位置看与物理后视镜上边沿大约平行，右侧长焦摄像头位于车头右侧顶部且水平向下倾斜约30
°
，右侧短焦摄像头位于右侧物理后视镜杆上，右侧显示屏位于右侧立柱内面且从司机位置看与右侧物理后视镜上边沿大约平行。
5.基于上述的显示装置与摄像头的安装布置，在现有技术中常用的显示装置与摄像头的安装操作有以下三种：
6.操作一：分别定制专用的左侧摄像头和右侧摄像头，并对左右侧摄像头区分标识，在安装时，车厂会根据标识分别将摄像头装置对应车辆左右侧。此操作能够实现在安装车内的左右显示装置无需区分左右，外部摄像头基本不用进行视野调试工作；但是存在因商用车辆需要配备4个摄像头，而4个摄像头在采购以及存储时需要4种不同的料号来进行管理，进而不易对物料进行更高效的归一化管理，进而增加了摄像头的存放空间，即仓储成本以及管理成本大大增加，并且现有技术中4种摄像头的外观也极为相似，所以在实际安装过程中会存在安装位置错误的现象，而安装位置错误则会导致摄像头安装返工，出现损害车架、车皮等严重问题。
7.现有技术为了避免操作一的问题，有了如下操作二的过程：统一左右摄像头和显示装置；但是为了满足显示装置显示对应的左右视野，将摄像头的结构改为360
°
可调节的结构，根据实际装车的情况，在调试过程中旋转视角调节角度已满足左右显示画面。但是此过程因需要调整摄像头的视野以及显示装置的显示画面，则至少需要两个人进行调试工作，即一人在车外调试摄像头一人在车内察看显示装置的显示画面是否合适，并且调试过程需要专业人员进行调试，而基于人为调试的摄像头，调试角度一致性无法做到完全统一。因此虽然避免了操作一的问题，但是存在需要专业人员来调整摄像头以及显示设备的过程。
8.而为了避免操作一的问题，现有技术还存在如下操作三的过程：统一左右摄像头和显示装置；但是为了满足显示装置显示对应的左右视野，通过软件做配置选项，将安装在左侧的显示装置通过软件配置成左侧，将安装在右侧的显示装置通过软件配置成右侧，并
保存配置，即通过左右侧运行不同程序，来实现显示对应的左右视野。同时此操作还避免了需两个专业人员的安装调试工作，仅需一个专业人员对摄像头配置相应参数就能够实现摄像头与显示设备的安装调试过程，但是依旧需要专业的调试人员来进行调试的过程，并且在更换显示设备或者摄像头时，需要重新配置左右参数，因此还是需要专业人员来进行维修，还是存在维修成本。
技术实现要素：
9.本发明的目的在于提供一种车载电子后视镜及其控制电路，用以解决现有技术在运用统一车载摄像头与显示装置的安装调试过程，仍需要专业人员进行调试与维护而存在相应的调试成本以及维护成本的问题。
10.为解决上述技术问题，本发明提供了一种车载电子后视镜控制电路，包括供电电路与检测电路，所述供电电路包括驱动开关，所述驱动开关设置在车辆供电输出端与电子后视镜供电输入端之间，驱动开关的控制端用于连接车辆的唤醒信号输出端，所述唤醒信号输出端用于输出预设的左端信号或右端信号，所述左端信号为将电子后视镜唤醒且设置为左端工作模式的唤醒信号，右端信号为将电子后视镜唤醒且设置为右端工作模式的唤醒信号，且左端信号与右端信号不同，并在唤醒信号有效时，将驱动开关导通；所述检测电路的输入端用于连接唤醒信号输出端，检测电路的输出端用于连接电子后视镜的控制单元，以在电子后视镜供电后采集唤醒信号，以运行对应侧的程序。
11.其有益效果为：通过设置包括供电电路以及检测电路的车载电子后视镜控制电路，能够为电子后视镜供电的同时，自动识别电子后视镜需要显示的画面为车辆左侧摄像头的画面还是车辆右侧摄像头的画面，以运行对应侧的程序来进行电子后视镜的显示过程，进而通过将车载电子后视镜控制电路的对外接口分别连接后，能够实现对电子后视镜的控制过程，避免了现有技术在统一车载摄像头后仍然需要调试并存在后期维护成本的问题。并且通过将车辆的唤醒信号输出端既作为供电控制端又作为检测电路的输出端，能够在唤醒信号上做特殊应用后，在不增加引脚定义的同时，实现左右显示装置的自适应。
12.进一步地，所述供电电路包括主支路与保持支路，所述驱动开关设置在主支路上，以在唤醒信号为设定电平时，导通驱动开关为电子后视镜供电；所述保持支路用于在唤醒信号从设定电平变为非设定电平后，保持驱动开关的导通状态，使主支路与保持支路互锁。
13.通过设置包括主支路以及保持支路的供电电路，能够在唤醒信号为设定电平时，由主支路控制驱动开关导通，并在唤醒信号由设定电平变为非设定电平后，能够由保持支路来保持驱动开关的导通状态，即使主支路与保持支路互锁，进而能够在唤醒信号有效时，无论电平如何变化仍能保持供电电路对电子后视镜的正常供电。
14.进一步地，所述驱动开关包括第四开关管与第五开关管，所述第五开关管设置在车辆供电输出端与后视镜供电输入端之间，所述第四开关管设置在第五开关管的控制端与接地端之间，第四开关管的控制端用于连接车辆的唤醒信号输出端，以控制第四开关管的开关状态，并在唤醒信号为设定电平时，通过第四开关管的开关状态控制第五开关管的导通。
15.进一步地，所述第四开关管为npn型三极管，所述第五开关管为pnp型三极管；第五开关管的发射极用于连接车辆供电输出端，第五开关管的集电极用于连接电子后视镜供电
输入端，第五开关管的基极连接第四开关管的集电极，以在唤醒信号为设定电平时通过第四开关管的开关状态控制第五开关管的导通；第四开关管的发射极接地，第四开关管的基极用于连接车辆的唤醒信号输出端，以控制第四开关管的开关状态。
16.通过将车辆的唤醒信号输出端连接到第四开关管的控制端(即第四开关管的基极)，能够控制第四开关管的导通与断开，并且第四开关管与第五开关管的控制端相连，以在唤醒信号为设定电平时通过第四开关管的开关状态来控制第五开关管的导通，进而通过车辆的唤醒信号输出端能够控制第五开关管的导通，进而能够实现为电子后视镜的供电的功能，并且相较于直接控制一个开关管实现供电回路的通断状态，使用两个开关管，并由一个开关管的状态来控制另一个开关管的状态，提高了控制的可靠性。
17.进一步地，所述保持支路包括第一开关管和第三开关管；所述第一开关管与第三开关管并联设置在车辆供电输出端与接地端之间，所述第一开关管的控制端连接第四开关管的集电极，以在第四开关管导通时控制第一开关管导通；所述第一开关管与接地端之间还设置第五分压电阻，所述第三开关管与车辆供电输出端之间还设置第七分压电阻，第一开关管的控制端还经第七分压电阻连接至车辆供电输出端，第三开关管的控制端经第五分压电阻后接地，以在第一开关管导通时导通第三开关管，并形成导通状态锁存，且第三开关管与第七分压电阻之间的线路上连接第五开关管的控制端，以在第四开关管从导通到断开时，第三开关管锁存第五开关管控制端的电平信号。
18.通过将车辆的唤醒信号输出端也作为车辆的控制信号输出端，并通过设置保持支路，能够在唤醒信号中存在高低电平交错时，依旧能够通过保持支路锁存第五开关管控制端的电平状态，即第五开关管依旧处于导通状态，进而电子后视镜的供电不受影响，即通过唤醒信号依旧能够保证电子后视镜的供电。
19.进一步地，还包括解锁电路，所述解锁电路的输入端用于连接车载后视镜的控制单元，解锁电路的输出端控制连接保持电路的第三开关管，以在车载后视镜的控制单元采集到唤醒信号失效时，控制第三开关管的开关状态改变，以断开保持支路对驱动开关的导通保持。
20.进一步地，所述解锁电路包括解锁开关，解锁开关设置在保持支路的第三开关管的控制端与接地端之间，解锁开关的控制端用于连接电子后视镜的控制单元，以在电子后视镜的控制单元采集到唤醒信号失效后，控制改变解锁开关的开关状态，以通过解锁开关的开关状态将将驱动开关断开。
21.进一步地，所述解锁开关为npn型三极管，所述解锁开关的基极用于连接电子后视镜的控制单元，解锁开关的发射极用于接地，解锁开关的集电极连接第三开关管的控制端。
22.通过设置解锁电路，当唤醒信号失效时，需要关闭电子后视镜，因此电子后视镜的控制单元控制解锁电路的断开保持支路的开关管，实现解除保持支路对驱动开关的控制端电平的锁存，进而实现了断开电子后视镜的供电，通过将npn型三极管设置为解锁开关，并且发射极接地，能够在解锁开关的控制端为高电平时，解锁开关导通，并在解锁开关的控制端为低电平时，解锁开关断开，进而通过解锁开关的开关状态能够改变保持支路的第三开关管的控制端的电平信号，进而控制第三开关管改变开关状态，以接触对驱动开关的控制端的电平保持，以断开对电子后视镜的供电。
23.进一步地，当唤醒信号为持续高电平信号或pwm信号时唤醒信号有效。
24.为解决上述技术问题，本发明还提供了一种车载电子后视镜，包括供电输入端以及控制单元，还包括上述介绍的车载电子后视镜控制电路，并达到与该电路相同的有益效果。
附图说明
25.图1a是现有技术的左侧显示装置和左侧长短焦摄像头布置示意图；
26.图1b是现有技术的右侧显示装置和右侧长短焦摄像头布置示意图；
27.图2是本发明的电路结构示意图；
28.图3a是本发明的唤醒信号口输入高电平时的电路工作状态示意图；
29.图3b是本发明的唤醒信号口输入pwm信号中处于低电平时的电路工作状态示意图；
30.图3c是本发明的唤醒信号口持续输入低电平且电子后视镜的控制单元输出高电平时的电路状态示意图。
具体实施方式
31.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
32.车载电子后视镜控制电路实施例：
33.本实施例的车载电子后视镜控制电路应用于公交车(以下简称车辆)，如图1a和图1b所示，为现有技术的电子后视镜与摄像头的安装位置示意图，本实施例基于现有技术的特定安装位置选用统一的固定结构的摄像头，以在安装摄像头时几乎不用进行调试，本实施为了使显示设备也无需调试就能够显示对应侧的摄像头画面，设计了本发明的车载电子后视镜控制电路。
34.车载电子后视镜控制电路包括供电电路以及检测电路，供电电路用于为车载电子后视镜供电，检测电路用于检测车载电子后视镜需显示的画面为车辆哪一侧(车辆左侧或车辆右侧)的画面，因此供电电路包括驱动开关，驱动开关设置在车辆供电输出端与电子后视镜供电输入端之间，驱动开关的控制端用于连接车辆的唤醒信号输出端，所述唤醒信号输出端用于输出预设的左端信号或右端信号，并在唤醒信号有效时，将驱动开关导通；所述检测电路的输入端用于连接唤醒信号输出端，检测电路的输出端用于连接电子后视镜的控制单元，以在电子后视镜供电后采集唤醒信号，以运行对应侧(车辆左侧或车辆右侧)的程序，即通过唤醒信号，确定连接的摄像头为哪一侧(车辆左侧或车辆右侧)的摄像头。本实施例中的唤醒信号的输出为预先设置的输出，且左右两侧的唤醒信号不同，电子后视镜中也预先存储有相应的程序，以在采集到对应的信号后，运行对应侧的程序。
35.通过设置包括供电电路以及检测电路的车载电子后视镜控制电路，能够为电子后视镜供电的同时，自动识别电子后视镜需要显示的画面为车辆左侧摄像头的画面还是车辆右侧摄像头的画面，以运行对应侧的程序来进行电子后视镜的显示过程，进而通过将车载电子后视镜控制电路的对外接口分别连接后，能够实现对电子后视镜的控制过程，避免了现有技术在统一车载摄像头后仍然需要调试并存在后期维护成本的问题。并且供电电源以及唤醒信号是产品正常工作的必须条件，且在普通应用中唤醒信号只有在高电平有效的情
况下，产品才会正常工作，且唤醒信号可以自定义，这个描述基本是每个车厂的最基本的应用，非常通用普遍；因此通过将车辆的唤醒信号输出端即作为供电控制端又作为检测电路的输出端，能够在唤醒信号上做特殊应用后，在不增加引脚定义的同时，实现左右显示装置的自适应。
36.如图2所示为本实施例的车载电子后视镜控制电路，本实施例的采集电路采集的是车辆的唤醒信号输出端(即图2中的port_wakeup端)的脉冲信号，如图2所示，采集电路包括电阻r47以及电阻r48，电阻r47与电阻r48串联在车辆的唤醒信号输出端(即图2中的port_wakeup端)与接地端之间，并且信号采集端(即图2中的pulse_check端，并且信号采集端用于连接电子后视镜的控制单元)连接在电阻r47与电阻r48之间的的连接电路上，以通过电子后视镜的控制单元在信号采集端采集的电压信号来反映脉冲信号。
37.本实施例的供电电路的控制端也连接车辆的唤醒信号输出端(即图2中的port_wakeup端)，并且供电电路包括主支路，驱动开关设置在主支路上，驱动开关包括第四开关管q4以及第五开关管q5，第四开关管q4经电阻r25连接至port_wakeup端，并且第四开关管的发射极接地，以在port_wakeup端输出高电平时导通第四开关管，第四开关管的集电极经电阻r58连接至第五开关管q5的控制端(即q5的基极)，第五开关管q5的发射极连接车辆供电输出端(即图2中的bat端)，以在第四开关管q4导通时拉低第五开关管q5的控制端电压，使得第五开关管q5导通，第五开关管q5的集电极经电阻r40连接至电子后视镜供电输入端(即图2中的powerctr)，以在第五开关管q5导通时，为电子后视镜供电，进而通过唤醒信号输入端能够实现电子后视镜的供电过程，且本实施例的第五开关管q5的集电极还经电阻r40和电阻r41后接地，以将大小为(bat)*r41/(r40+r41)的电压输入电子后视镜供电输入端。且本实施例的开关状态是通过第四开关管q4以及第五开关管q5共同实现供电电路的导通过程，即通过将车辆的控制信号输出端连接到第四开关管的控制端(即第四开关管的基极)，能够控制第四开关管的导通与断开，并且第四开关管与第五开关管的控制端相连，以通过第四开关管的开关状态来控制第五开关管的通断，进而通过车辆的控制信号输出端能够控制第五开关管的导通与断开，进而能够实现为电子后视镜的供电与断电的功能，并且相较于直接控制一个开关管实现供电回路的通断状态，使用两个开关管，并由一个开关管的状态来控制另一个开关管的状态，提高了控制的可靠性。
38.本实施例因将车辆的唤醒信号输出端作为车辆的控制信号输出端，因此会有车辆的唤醒信号中存在低电平的情况，为了保证在车辆的唤醒信号中的低电平时间段内，也能够保证车载电子后视镜的正常工作，本实施例中的车载电子后视镜控制电路的供电电路中，还包括保持支路，保持支路用于锁存供电电路中的第五开关管q5的控制端的电平信号，以实现在换新信号的低电平时间段内的正常工作过程。具体的如图2所示，保持支路包括第一开关管q1以及第三开关管q3，第一开关管与第三开关管并联于车辆供电输出端与接地端之间(本实施例中的第一开关管为pnp型三极管，发射极用于连接车辆供电输出端，第三开关管为npn型三极管，发射极用于与接地端相连)，且与第四开关管q4也为并联状态，第一开关管q1与接地端相连的电路上还串设有第五分压电阻，第五分压电阻为两个串联设置的电阻r23和电阻r29，第三开关管q3与车辆供电输出端相连的电路上还串设有第七分压电阻，第七分压电阻为两个串联设置的电阻r24和电阻r42，且第一开关管的控制端连接在电阻r42与电阻r24之间的接线处(即第一开关管的控制端经第三开关管所在电路的一个分压电
阻连接至车辆供电输出端)，第三开关管的控制端连接在电阻r23与电阻r29之间的接线处(即第三开关管的控制端经第一开关管所在的一个分压电阻连接至接地端)，通过设置本实施例的保持支路，当第一开关管导通时，第三开关管也导通，且在没有外部解除信号作用于第一开关管的控制端或第三开关管的控制端时，第一开关管与第三开关管一直保持导通状态，基于本实施例上述的保持支路的设置，通过将第三开关管的集电极经电阻r58连接至第五开关管的控制端，在唤醒信号中的低电平时间段导致第四开关管断开时，仍能够通过第三开关管使得第五开关管导通。第一开关管的控制端还经电阻r24连接至第四开关管，以在最初启动车载后视镜时，通过第四开关管的导通状态实现第一开关管的导通过程。
39.因保持支路的存在，在电子后视镜无需工作时(即唤醒信号持续处于低电平的状态时)，需要对保持支路进行解锁，即需要控制第三开关管或者第五开关断开来实现解除第四开关管的导通状态。本实施例中通过在车载后视镜左右视野自适应显示电路中增设解锁电路实现保持支路的解锁过程。如图2所示，解锁电路包括解锁开关(即图2中的第二开关管q2，第二开关管为npn型三极管)，解锁开关设置在第三开关管的控制端与接地端之间(即第二开关管的集电极连接第三开关管的基极，第二开关管的发射极接地)，解锁开关的控制端用于连接电子后视镜的控制单元(即图2中的mcu_powerctr端)，以在电子后视镜的控制单元采集到唤醒信号失效后，控制导通解锁开关，解锁开关将第三开关管断开，第五开关管控制端的电平信号解除锁存，进而将第五开关管断开。通过设置解锁电路，当唤醒信号失效时，即当唤醒信号为连续低电平时，则此时车辆处于不工作状态，需要关闭电子后视镜，因此电子后视镜的控制单元控制解锁电路的第二开关管导通，进而第三开关管断开，实现解除保持支路对第五开关管的控制端电平的锁存，进而实现了断开电子后视镜的供电。
40.通过本实施例的车载后视镜左右视野自适应显示电路能够实现如下过程：
41.首先，本实施例中预先设定唤醒信号为高电平有效时，显示装置自动识别为左侧显示视野，当唤醒信号为占空比为50％的100hz的波形时，显示装置自动识别为右侧显示视野。因此在车辆存在唤醒信号时，port_wakeup端存在高电平以及pwm信号中处于低电平时的两种情况，且此时的mcu_powerctr端处于低电平；当车辆不存在唤醒信号时，即port_wakeup端持续低电平时，mcu_powerctr端处于高电平，来阻断向电子后视镜供电的过程，以关闭电子后视镜的运行，具体的三种情况如图3a、图3b以及图3c所示，其中图3a、图3b以及图3c种的箭头表示通路方向。
42.如图3a所示，为唤醒信号口输入高电平时的电路工作状态示意图，当port_wakeup端输入高电平时，第四开关管导通，进而第四开关管的开关状态使得第五开关管与第一开关管也导通，因第五开关管导通后而第一开关管导通后powerctr端能够为电子后视镜供电，电子后视镜开始工作，通过电子后视镜的控制单元采集唤醒信号的类型，并运行相应的程序，以进行对应的显示。第一开关管导通后第三开关管也相应导通，而且此时的mcu_powerctr端处于低电平，因此第二开关管不导通。
43.如图3b所示，为唤醒信号口输入pwm信号中处于低电平时的电路工作状态示意图，因处于低电平前已有高电平存在，因此当port_wakeup端处于pwm信号中低电平时，第四开关管断开，而由于保持支路中的第三开关管与第一开关管的存在，使得第三开关管与第一开关管依旧保持闭合状态，此时因第三开关管处于闭合状态，因此第五开关管的基极与发射极存在压差，因此第五开关管依旧保持导通状态，进而在port_wakeup端处于pwm信号中
低电平时，对电子后视镜的供电不受影响。
44.如图3c所示，为唤醒信号口持续输入低电平且电子后视镜的控制单元输出高电平时的电路状态示意图，当port_wakeup端持续低电平时，说明唤醒信号已经失效，产品需要关机，那么这个时候第四开关管q4已经断开，即当电子后视镜的控制单元采集到持续低电平信号时，控制mcu_powerctr端处于高电平，此时第二开关管q2闭合，进而导致第三开关管q3断开，因第三开关管q3与第四开关管q4都断开，因此第一开关管q1与第五开关管q5也断开，因第五开关管q5也断开进而断开了向电子后视镜的供电，即powerctr输出为低电平，电压在0～0.3v范围内，无法满足器件工作电压范围需求；产品处于不工作状态。
45.本发明中为了保证产品的可靠性，左右显示屏的信号源均为独立的，即左右电子后视镜都设置本实施例的车载电子后视镜控制电路，即通过设置包括供电电路以及检测电路的车载电子后视镜控制电路，能够为电子后视镜供电的同时，自动识别电子后视镜需要显示的画面为车辆左侧摄像头的画面还是车辆右侧摄像头的画面，以运行对应侧的程序来进行电子后视镜的显示过程，进而通过将车载电子后视镜控制电路的对外接口分别连接后，能够实现电子后视镜左右视野自适应显示的过程，避免了现有技术在统一车载摄像头后仍然需要调试并存在后期维护成本的问题。
46.车载电子后视镜实施例：
47.本实施例的车载电子后视镜包括供电输入端、控制单元以及车载电子后视镜控制电路，车载电子后视镜控制电路与供电输入端和控制单元之间的连接关系以及车载电子后视镜控制电路已经在车载电子后视镜控制电路实施例中介绍的足够清楚，此处不再赘述。
48.以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。
技术特征：
1.一种车载电子后视镜控制电路，其特征在于，包括供电电路与检测电路，所述供电电路包括驱动开关，所述驱动开关设置在车辆供电输出端与电子后视镜供电输入端之间，驱动开关的控制端用于连接车辆的唤醒信号输出端，所述唤醒信号输出端用于输出预设的左端信号或右端信号，所述左端信号为将电子后视镜唤醒且设置为左端工作模式的唤醒信号，右端信号为将电子后视镜唤醒且设置为右端工作模式的唤醒信号，且左端信号与右端信号不同，并在唤醒信号有效时，将驱动开关导通；所述检测电路的输入端用于连接唤醒信号输出端，检测电路的输出端用于连接电子后视镜的控制单元，以在电子后视镜供电后采集唤醒信号，以运行对应侧的程序。2.根据权利要求1所述的车载电子后视镜控制电路，其特征在于，所述供电电路包括主支路与保持支路，所述驱动开关设置在主支路上，以在唤醒信号为设定电平时，导通驱动开关为电子后视镜供电；所述保持支路用于在唤醒信号从设定电平变为非设定电平后，保持驱动开关的导通状态，使主支路与保持支路互锁。3.根据权利要求2所述的车载电子后视镜控制电路，其特征在于，所述驱动开关包括第四开关管与第五开关管，所述第五开关管设置在车辆供电输出端与后视镜供电输入端之间，所述第四开关管设置在第五开关管的控制端与接地端之间，第四开关管的控制端用于连接车辆的唤醒信号输出端，以控制第四开关管的开关状态，并在唤醒信号为设定电平时，通过第四开关管的开关状态控制第五开关管的导通。4.根据权利要求3所述的车载电子后视镜控制电路，其特征在于，所述第四开关管为npn型三极管，所述第五开关管为pnp型三极管；第五开关管的发射极用于连接车辆供电输出端，第五开关管的集电极用于连接电子后视镜供电输入端，第五开关管的基极连接第四开关管的集电极，以在唤醒信号为设定电平时通过第四开关管的开关状态控制第五开关管的导通；第四开关管的发射极接地，第四开关管的基极用于连接车辆的唤醒信号输出端，以控制第四开关管的开关状态。5.根据权利要求4所述的车载电子后视镜控制电路，其特征在于，所述保持支路包括第一开关管和第三开关管；所述第一开关管与第三开关管并联设置在车辆供电输出端与接地端之间，所述第一开关管的控制端连接第四开关管的集电极，以在第四开关管导通时控制第一开关管导通；所述第一开关管与接地端之间还设置第五分压电阻，所述第三开关管与车辆供电输出端之间还设置第七分压电阻，第一开关管的控制端还经第七分压电阻连接至车辆供电输出端，第三开关管的控制端经第五分压电阻后接地，以在第一开关管导通时导通第三开关管，并形成导通状态锁存，且第三开关管与第七分压电阻之间的线路上连接第五开关管的控制端，以在第四开关管从导通到断开时，第三开关管锁存第五开关管控制端的电平信号。6.根据权利要求5所述的车载电子后视镜控制电路，其特征在于，还包括解锁电路所述解锁电路的输入端用于连接车载后视镜的控制单元，解锁电路的输出端控制连接保持电路的第三开关管，以在车载后视镜的控制单元采集到唤醒信号失效时，控制第三开关管的开关状态改变，以断开保持支路对驱动开关的导通保持。7.根据权利要求6所述的车载电子后视镜控制电路，其特征在于，所述解锁电路包括解锁开关，解锁开关设置在保持支路的第三开关管的控制端与接地端之间，解锁开关的控制端用于连接电子后视镜的控制单元，以在电子后视镜的控制单元采集到唤醒信号失效后，
控制改变解锁开关的开关状态，以通过解锁开关的开关状态将驱动开关断开。8.根据权利要求7所述的车载电子后视镜控制电路，其特征在于，所述解锁开关为npn型三极管，所述解锁开关的基极用于连接电子后视镜的控制单元，解锁开关的发射极用于接地，解锁开关的集电极连接第三开关管的控制端。9.根据权利要求1所述的车载电子后视镜控制电路，其特征在于，当唤醒信号为持续高电平信号或pwm信号时唤醒信号有效。10.一种车载电子后视镜，包括供电输入端以及控制单元，其特征在于，还包括如权利要求1～9任一项所述的车载电子后视镜控制电路。
技术总结
本发明属于车辆电子后视镜技术领域，具体涉及一种车载电子后视镜及其控制电路，控制电路包括供电电路与检测电路，供电电路的控制端用于连接车辆的唤醒信号输出端，检测电路的输出端也用于连接车辆的唤醒信号输出端，且唤醒信号输出端用于输出预设的左端信号或右端信号，并在唤醒信号有效时，控制供电电路导通，同时检测电路的输出端用于连接电子后视镜的控制单元，以采集唤醒信号，来运行对应侧的程序。通过设置上述控制电路，能够为电子后视镜供电的同时，自动识别电子后视镜需要显示的画面为车辆左侧还是车辆右侧摄像头画面，以运行对应侧程序来进行电子后视镜的显示过程，进而将控制电路的对外接口对应连接后，能够对电子后视镜进行控制。镜进行控制。镜进行控制。
