一种板旋轮辐组合式轮毂的制作方法
1.本实用新型涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种板旋轮辐组合式轮毂。
背景技术：
2.续航里程是电动车主要解决的问题，研发电池容量、寿命以及减轻车身重量是两大基本思路，而减轻轮毂重量又可以达到减轻车神重量的作用，从而达到增加续航里程的作用，因为簧下重量减轻一公斤就相当于车身减去十五公斤，所以电动车都要求轮毂尽量减轻轮毂重量，但是铸造轮毂又决定了这本身就是一个双刃剑，减轻重量就意味着牺牲强度，同时铸造轮毂减轻重量又是很大的一项工程。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种板旋轮辐组合式轮毂，已解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种板旋轮辐组合式轮毂，包括有轮辐与轮辋，所述轮辐横放设置于轮辋内部，所述轮辐通过第一连接部、凸起部与第二连接部相互连接且一体成型构成，所述第一连接部的外圆与轮辋的内圆相连接，所述凸起部均匀分布有通孔，所述凸起部中间设置有第二连接部，所述第二连接部四周均匀分布有连接孔，所述第二连接部中间开设有轴孔，所述轮辋开设有气嘴。
5.优选地，所述凸起部呈圆弧状结构。
6.优选地，所述轮辋内壁延伸设置有抵接部，所述抵接部开设有第一螺丝孔，所述第一连接部均匀开设有第二螺丝孔，所述第一连接部与抵接部相抵接，且所述第一螺丝孔与第二螺丝孔通过螺丝相连接。
7.优选地，所述轮辋通过外轮辋与内轮辋呈同一轴线相互连接构成，且所述外轮辋与内轮辋之间设置有轮辐，所述外轮辋与内轮辋均开设有第一安装孔，所述第一连接部开设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔位置相对应，且所述外轮辋、轮辐与内轮辋均通过螺丝相连接。
8.优选地，所述第一连接部设置于轮辐的外圆处，所述第二连接部设置于轮辐的内圆处，且所述第一连接部与第二连接部通过凸起部相连接。
9.优选地，所述第一连接部的外壁通过焊接连接与轮辋内壁相连接，且所述第一连接部的外径尺寸与轮辋的内径尺寸相一致。
10.优选地，所述外轮辋的直径与内轮辋的直径相同。
11.优选地，所述轮辋的边缘处呈倒圆角设置。
12.优选地，所述轮辐与轮辋均采用铝合金材料锻造构成。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：提供了一种板旋轮辐组合式轮毂，通过调节内外轮辋的宽度可以实现不同的宽度及et值，便于将锻造轮辐、轮辋、轮毂应用普通电动车上，通过轮辐板旋设计降低了成本、减轻了重量、提高了强度，极大的提高了电动车
的续航里程，采用分体环形法兰设计轮辋或者一体轮辋，利用组合式方式经螺丝收紧或者mig焊将轮辋与轮辐焊接在一起从而提高强度，通过组合的方式减轻了产品的重量，并且产品更加美观大方。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型实施例一的分解结构示意图。
16.图2是本实用新型实施例二的分解结构示意图。
17.图3是本实用新型实施例三的分解结构示意图。
18.结合图中的标注所示：1、轮辐；2、轮辋；11、第一连接部；12、凸起部；13、第二连接部；14、气嘴；20、抵接部；21、外轮辋；22、内轮辋；99、第一安装孔；100、第二安装孔；111、第二螺丝孔；121、通孔；131、连接孔；132、轴孔；201、第一螺丝孔。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作优选地说明：
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使子描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量；由此，限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
21.实施例一
22.参考图1，一种板旋轮辐组合式轮毂，包括有轮辐1与轮辋2，所述轮辐1横放设置于轮辋2内部，所述轮辐1通过第一连接部11、凸起部12与第二连接部13相互连接且一体成型构成，所述第一连接部11的外圆与轮辋2的内圆相连接，所述凸起部12均匀分布有通孔121，所述凸起部12中间设置有第二连接部13，所述第二连接部13四周均匀分布有连接孔131，所述第二连接部13中间开设有轴孔132，所述轮辋2开设有气嘴14。
23.本实施中，所述凸起部12呈圆弧状结构；增加美观性的同时增加强度。
24.本实施中，所述第一连接部11设置于轮辐1的外圆处，所述第二连接部13设置于轮辐1的内圆处，且所述第一连接部11与第二连接部13通过凸起部12相连接；起到轮辐1的内圆与外圆受力均匀的作用。
25.本实施中，本实施中，所述第一连接部11的外壁通过焊接连接与轮辋2内壁相连接，且所述第一连接部11的外径尺寸与轮辋2的内径尺寸相一致；通过焊接连接从而提高强度。
26.本实施中，所述外轮辋21的直径与内轮辋22的直径相同；起到对称受力均匀的作
用。
27.本实施中，所述轮辋2的边缘处呈倒圆角设置；通过倒圆角设置防止轮辋2的边缘过于锋利影响轮胎安装或刮损轮胎的问题产生。
28.本实施中，所述轮辐1与轮辋2均采用铝合金材料锻造构成，通过铝合金材料锻造构成从而增加强度的同时也减轻重量，其中，可采用6061-t6材料进行旋压轮辋2与轮辐1。
29.实施例二
30.参考图2，一种板旋轮辐组合式轮毂，包括有轮辐1与轮辋2，所述轮辐1横放设置于轮辋2内部，所述轮辐1通过第一连接部11、凸起部12与第二连接部13相互连接且一体成型构成，所述第一连接部11的外圆与轮辋2的内圆相连接，所述凸起部12均匀分布有通孔121，所述凸起部12中间设置有第二连接部13，所述第二连接部13四周均匀分布有连接孔131，所述第二连接部13中间开设有轴孔132，所述轮辋开设有气嘴14。
31.本实施中，所述轮辋2内壁延伸设置有抵接部20，所述抵接部20开设有第一螺丝孔201，所述第一连接部11均匀开设有第二螺丝孔111，所述第一连接部11与抵接部20相抵接，且所述第一螺丝孔201与第二螺丝孔111通过螺丝相连接。
32.本实施中，所述凸起部12呈圆弧状结构。
33.本实施中，所述第一连接部11设置于轮辐1的外圆处，所述第二连接部13设置于轮辐1的内圆处，且所述第一连接部11与第二连接部13通过凸起部12相连接；起到轮辐1的内圆与外圆受力均匀的作用。
34.本实施中，所述外轮辋21的直径与内轮辋22的直径相同；起到对称受力均匀的作用。
35.本实施中，所述轮辋2的边缘处呈倒圆角设置；通过倒圆角设置防止轮辋2的边缘过于锋利影响轮胎安装或刮损轮胎的问题产生。
36.本实施中，所述轮辐1与轮辋2均采用铝合金材料锻造构成；通过铝合金材料锻造构成从而增加强度的同时也减轻重量。
37.实施例三
38.参考图3，一种板旋轮辐组合式轮毂，包括有轮辐1与轮辋2，所述轮辐1横放设置于轮辋2内部，所述轮辐1通过第一连接部11、凸起部12与第二连接部13相互连接且一体成型构成，所述第一连接部11的外圆与轮辋2的内圆相连接，所述凸起部12均匀分布有通孔121，所述凸起部12中间设置有第二连接部13，所述第二连接部13四周均匀分布有连接孔131，所述第二连接部13中间开设有轴孔132，所述轮辋开设有气嘴14。
39.本实施中，所述轮辋2通过外轮辋21与内轮辋22呈同一轴线相互连接构成，且所述外轮辋21与内轮辋22之间设置有轮辐1，所述外轮辋21与内轮辋22均开设有第一安装孔99，所述第一连接部11开设有第二安装孔100，所述第一安装孔99与第二安装孔100位置相对应，且所述外轮辋21、轮辐1与内轮辋22均通过螺丝相连接。
40.本实施中，所述凸起部12呈圆弧状结构。
41.本实施中，所述第一连接部11设置于轮辐1的外圆处，所述第二连接部13设置于轮辐1的内圆处，且所述第一连接部11与第二连接部13通过凸起部12相连接；起到轮辐1的内圆与外圆受力均匀的作用。
42.本实施中，所述外轮辋21的直径与内轮辋22的直径相同，起到对称受力均匀的作
用。
43.本实施中，所述轮辋2的边缘处呈倒圆角设置，通过倒圆角设置防止轮辋2的边缘过于锋利影响轮胎安装或刮损轮胎的问题产生。
44.本实施中，所述轮辐1与轮辋2均采用铝合金材料锻造构成，通过铝合金材料锻造构成从而增加强度的同时也减轻重量。
45.本实用新型具有以下效果：通过调节内外轮辋21的宽度可以实现不同的宽度及et值，便于将锻造轮辐1、轮辋2、轮毂应用普通电动车上，通过轮辐1板旋设计降低了成本、减轻了重量、提高了强度，极大的提高了电动车的续航里程，同时因为重量减轻了所以成本基本上可以控制到和铸造轮毂持平，采用分体环形法兰设计轮辋或者一体轮辋，利用组合式方式经螺丝收紧或者mig焊将轮辋与轮辐1焊接在一起从而提高强度，通过组合的方式减轻了产品的重量，并且产品更加美观大方。
46.轮毂的et值，就是指轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，简称偏距，一共分为正偏距、负偏距以及零偏距这三种类型，其中，et值越大，轮毂就会越往内侧凹陷导致同轴两个轮毂间轮距变小，反之，et值越小，才是往外侧凸出导致同轴两个轮毂间距变大。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种板旋轮辐组合式轮毂，其特征在于，包括有轮辐(1)与轮辋(2)，所述轮辐(1)横放设置于轮辋(2)内部，所述轮辐(1)通过第一连接部(11)、凸起部(12)与第二连接部(13)相互连接且一体成型构成，所述第一连接部(11)的外圆与轮辋(2)的内圆相连接，所述凸起部(12)均匀分布有通孔(121)，所述凸起部(12)中间设置有第二连接部(13)，所述第二连接部(13)四周均匀分布有连接孔(131)，所述第二连接部(13)中间开设有轴孔(132)，所述轮辋(2)设有气嘴(14)。2.根据权利要求1所述一种板旋轮辐组合式轮毂，其特征在于，所述凸起部(12)呈圆弧状结构。3.根据权利要求1所述一种板旋轮辐组合式轮毂，其特征在于，所述轮辋(2)内壁延伸设置有抵接部(20)，所述抵接部(20)开设有第一螺丝孔(201)，所述第一连接部(11)均匀开设有第二螺丝孔(111)，所述第一连接部(11)与抵接部(20)相抵接，且所述第一螺丝孔(201)与第二螺丝孔(111)通过螺丝相连接。4.根据权利要求1所述一种板旋轮辐组合式轮毂，其特征在于，所述轮辋(2)过外轮辋(21)与内轮辋(22)呈同一轴线相互连接构成，且所述外轮辋(21)与内轮辋(22)之间设置有轮辐(1)，所述外轮辋(21)与内轮辋(22)均开设有第一安装孔(99)，所述第一连接部(11)开设有第二安装孔(100)，所述第一安装孔(99)与第二安装孔(100)位置相对应，且所述外轮辋(21)、轮辐(1)与内轮辋(22)均通过螺丝相连接。5.根据权利要求1所述一种板旋轮辐组合式轮毂，其特征在于，所述第一连接部(11)设置于轮辐(1)的外圆处，所述第二连接部(13)设置于轮辐(1)的内圆处，且所述第一连接部(11)与第二连接部(13)通过凸起部(12)相连接。6.根据权利要求1所述一种板旋轮辐组合式轮毂，其特征在于，所述第一连接部(11)的外圆通过焊接连接与轮辋(2)内圆相连接，且所述第一连接部(11)的外径尺寸与轮辋(2)的内径尺寸相一致。7.根据权利要求4所述一种板旋轮辐组合式轮毂，其特征在于，所述外轮辋(21)的直径与内轮辋(22)的直径相同。8.根据权利要求1所述一种板旋轮辐组合式轮毂，其特征在于，所述轮辋(2)的边缘处呈倒圆角设置。9.根据权利要求1所述一种板旋轮辐组合式轮毂，其特征在于，所述轮辐(1)与轮辋(2)采用铝合金材料锻造构成。
技术总结
本实用新型公开了一种板旋轮辐组合式轮毂，包括有轮辐与轮辋，所述轮辐横放设置于轮辋内部，所述轮辐通过第一连接部、凸起部与第二连接部相互连接且一体成型构成，所述第一连接部的外圆与轮辋的内圆相连接，所述凸起部均匀分布有通孔，所述凸起部中间设置有第二连接部，所述第二连接部四周均匀分布有连接孔，所述第二连接部中间开设有轴孔，所述轮辋开设有气嘴，通过轮辐板旋设计降低了成本、减轻了重量从而提高了电动车的续航里程以及提高了强度。度。度。
