一种挂车用防积水越障装置的制作方法
1.本实用新型属于车辆配套工具技术领域，更具体地，涉及一种挂车用防积水越障装置。
背景技术：
2.车辆在野外环境和边远地区行驶过程中，经常会遭遇因自然(天气、地质等)引发的路况恶化(泥泞、深坑等)，而此类情况通常会导致车辆发生抛锚、侧滑等故障，无法继续前进；而通过越障板能够在路况条件允许的前提条件下，充分利用遇险车辆自身的动力装置与辅助装置相互配合作用，在受困环境(沉陷、侧滑等)中实现车辆的自助越障或自救；可见，为了提高挂车的通过性，需要在挂车上携带越障板。
3.传统应用在挂车上的越障板多设置为货箱的箱板，在行驶过程中常因货箱内货物震动而导致越障板变形无法使用，且在拆下使用时，货箱内货物四周无遮挡，使得货物容易撒落，造成危险；另外，由于货箱型越障板多为螺栓固定，每次使用时需要拆卸多组螺栓，使用后再安装恢复，操作及其不方便，费时费力；再者，越障板若存放在车厢里将必然占用挂车的存储空间。虽然，现有专利cn201320595876.6公开了一种越野挂车用篷杆支座结构，支座立管焊接在底板上，支座立管为方管；平时越障板放置在卡槽内，虽然不占用车厢空间，但越障板使用时，装拆依旧不方便，而且容易积水，车辆的通过性差，越障板的使用寿命短。
4.因此，急需一种结构简单、收纳方便、且能够防积水、有效提升车辆通过性的挂车用越障装置。
技术实现要素：
5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种挂车用防积水越障装置，通过在越障单元上设可拆卸的收纳把手，在越障单元不使用时，通过收纳把手上将越障单元固定在挂车蓬杆上，不影响蓬杆的正常使用，不占用货箱内部空间；当越障单元投入使用时，将收纳把手从挂车上拆下，结构简单，操作方便；越障单元采用在船形支撑骨架上设船形防滑板和加强板，在防滑板上沿支撑骨架纵向均匀间隔设多个防滑减重孔，在使车轮防滑的同时还能够使防滑板更加轻便，节约制造成本；在防滑板、加强板和支撑骨架上设多个漏液孔，防止支撑单元内部、防滑板与支撑单元以及地面形成的密闭空间积水，实现车辆高效过沟和延长越障单元的使用寿命；本实用新型结构简单、操作方便，能够应对一些复杂路况，可用于过沟、越壕、铺设路面，能够提升车辆的通过性；能够解决现有的越障板在行驶过程中常因货箱内货物震动而导致越障板变形无法使用，越障板每次使用时需要拆卸多组螺栓，操作及其不方便、以及越障板容易积水导致车辆通过性差的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种挂车用防积水越障装置，包括越障单元和可拆卸设于所述越障单元上的收纳把手；所述越障单元包括支撑骨架、设于所述支撑骨架顶部的防滑板；其中，
7.所述支撑骨架包括依次平行间隔设置的支撑单元和设于相邻两个支撑单元之间
的加强板；
8.每个所述支撑单元上沿其纵向设有多个第一漏液孔；
9.所述防滑板上设有多个向外凸起的防滑减重孔；
10.所述防滑板上设有和所述支撑单元上的第一漏液孔位置相应且大小形状一致的第二漏液孔；
11.所述第一漏液孔和所述第二漏液孔相通，
12.所述越障单元不使用时，所述收纳把手固定于所述第一漏液孔和所述第二漏液孔相通的通道上。
13.进一步地，所述防滑板的宽度和长度均与所述支撑骨架的宽度和长度相匹配；
14.所述支撑单元为倒置的船形槽状结构；
15.所述防滑板覆盖在所述支撑单元的顶部；
16.所述防滑板与所述支撑单元的顶部形态相配套。
17.进一步地，所述加强板在相邻的两个支撑单元之间沿所述支撑单元的纵向中心轴线方向依次均匀间隔设置至少2个；
18.所述加强板上设有通孔。
19.进一步地，所述收纳把手包括可拆卸设于所述第一漏液孔和所述第二漏液孔的连通通道的旋转轴和设于所述旋转轴两侧的手柄。
20.进一步地，所述支撑单元包括底板和垂直设于所述底板两侧的侧板；
21.所述侧板远离所述底板的一侧与所述防滑板相接。
22.进一步地，所述防滑板包括平行间隔设置的端板和设于两个所述端板之间的盖板；
23.所述盖板的形态和所述支撑单元的顶部形态相配套；
24.两个所述端板分别与所述支撑单元的两端贴合。
25.进一步地，所述防滑减重孔设于所述盖板上；
26.所述防滑减重孔在所述盖板上相邻两个所述支撑单元之间均匀间隔设置。
27.进一步地，所述端板上均匀间隔开设有多个第三漏液孔；
28.所述第二漏液孔设于所述盖板上。
29.进一步地，所述侧板和所述底板相接的底边为平直边，所述侧板与所述盖板相接的边为倒置的船形边；
30.所述第一漏液孔设于所述底板上。
31.进一步地，所述端板设于所述底板和所述侧板的两端；
32.所述底板与所述端板的相接处设有第四漏液孔。
33.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
34.本实用新型的一种挂车用防积水越障装置，通过在越障单元上设可拆卸的收纳把手，在越障单元不使用时，通过收纳把手上将越障单元固定在挂车蓬杆上，不影响蓬杆的正常使用，不占用货箱内部空间；当越障单元投入使用时，将收纳把手从挂车上拆下，结构简单，操作方便；越障单元采用在船形支撑骨架上设船形防滑板和加强板，在防滑板上沿支撑骨架纵向均匀间隔设多个防滑减重孔，在使车轮防滑的同时还能够使防滑板更加轻便，节
约制造成本；在防滑板、加强板和支撑骨架上设多个漏液孔，防止支撑单元内部、防滑板与支撑单元以及地面形成的密闭空间积水，实现车辆高效过沟和延长越障单元的使用寿命；本实用新型结构简单、操作方便，能够应对一些复杂路况，可用于过沟、越壕、铺设路面，能够提升车辆的通过性；能够解决现有的越障板在行驶过程中常因货箱内货物震动而导致越障板变形无法使用，越障板每次使用时需要拆卸多组螺栓，操作及其不方便、以及越障板容易积水导致车辆通过性差的问题。
附图说明
35.图1为本实用新型实施例一种挂车用防积水越障装置的三维结构示意图(内部视角)；
36.图2为本实用新型实施例一种挂车用防积水越障装置的三维结构示意图(外部视角)；
37.图3为本实用新型实施例一种挂车用防积水越障装置的侧视结构示意图；
38.图4为本实用新型实施例一种挂车用防积水越障装置的俯视结构示意图；
39.图5为本实用新型实施例一种挂车用防积水越障装置的加强板的剖视结构示意图；
40.图6为本实用新型实施例一种挂车用防积水越障装置的收纳把手的结构示意图；
41.图7为本实用新型实施例一种挂车用防积水越障装置的收纳把手的安装结构示意图。
42.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-支撑骨架、11-支撑单元、111-底板、112-侧板、12-加强板、121-通孔、13-第一漏液孔、14-第四漏液孔、2-防滑板、21-防滑减重孔、22-第二漏液孔、23-端板、231-第三漏液孔、24-盖板、3-收纳把手、31-旋转轴、32-手柄。
具体实施方式
43.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
44.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，当元件被称为“固定于”、“设置于”或“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上；术语“安装”、“相连”、“连接”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.此外，术语“第一”、“第二”......仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”......的特征
可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
46.如图1-图7所示，本实用新型提供一种挂车用防积水越障装置，包括越障单元和可拆卸设于所述越障单元上的收纳把手3，所述越障单元包括支撑骨架1、设于所述支撑骨架1顶部的防滑板2；所述支撑骨架1包括支撑单元11依次平行间隔设置的支撑单元11和设于相邻两个支撑单元11之间的加强板12；每个所述支撑单元11上沿其纵向设有多个第一漏液孔13，以防止所述支撑单元11内部积水；所述支撑单元11为倒置的船形槽状结构；所述防滑板2的宽度和长度均与所述支撑骨架1的宽度和长度相匹配；所述防滑板2覆盖在所述支撑单元11的顶部；所述防滑板2与所述支撑单元11的顶部形态相配套；所述防滑板2上设有多个向外凸起的防滑减重孔21；所述防滑板2上设有和支撑单元11上的第一漏液孔13位置相应且大小形状一致的第二漏液孔22；所述第一漏液孔13和所述第二漏液孔22相通，不仅可以起到减重、漏液的作用，还能作为固定所述收纳把手3的通道；通过所述收纳把手3将所述越障单元固定在挂车1的蓬杆连接件上，不占用货箱内部空间；本实用新型结构简单、操作方便，能够应对一些复杂路况，可用于过沟、越壕、铺设路面，能够提升车辆的通过性。
47.进一步地，如图1-图7所示，所述加强板12在相邻的两个支撑单元11之间沿所述支撑单元11的纵向中心轴线方向依次均匀间隔设置至少2个；所述加强板12上设有通孔121，用于减重；所述防滑减重孔21为椭圆形；所述防滑减重孔21在所述防滑板2上相邻两个所述支撑单元11之间均匀间隔设置多个，一方面能够用于车轮防滑，另一方面能够使防滑板的设计更加轻便，节约制造成本。
48.进一步地，如图1-图7所示，所述防滑板2包括平行间隔设置的端板23和设于两个所述端板23之间的盖板24；所述盖板24的形态和所述支撑单元11的顶部形态相配套；所述盖板24与所述支撑单元11的顶部贴合，两个所述端板23分别与所述支撑单元11的两端贴合；所述端板23上均匀间隔开设有多个第三漏液孔231；所述第二漏液孔22设于所述盖板24上；所述防滑减重孔21设于所述盖板24上；所述防滑减重孔21在所述盖板24上相邻两个所述支撑单元11之间均匀间隔设置；通过向外突出的防滑减重孔增加盖板24与车轮之间的摩擦力，起到防滑作用。
49.进一步地，如图1-图7所示，所述支撑单元11包括长条状平直底板111和垂直设于所述底板111两侧的侧板112；所述侧板112远离所述底板111的一侧与所述防滑板2相接；所述侧板112和所述底板111相接的底边为平直边，所述侧板112与所述防滑板2相接的边为倒置的船形边；所述第一漏液孔13设于所述底板111上；所述端板23设于所述底板111和所述侧板112的两端；所述底板111与所述端板23的相接处设有第四漏液孔14；工作时，所述支撑单元11的底板111与地面贴合放置，车辆从所述防滑板2的上表面越过。
50.进一步地，如图1-图7所示，所述收纳把手3包括可拆卸设于所述第一漏液孔13和所述第二漏液孔22的连通通道的旋转轴31和设于所述旋转轴31两侧的手柄32；所述收纳把手3在所述越障单元上左右两侧各设2个；2个所述收纳把手3上下间隔布置；所述越障单元不使用时，将收纳把手3的旋转轴31依次穿过所述第二漏液孔22、所述第一漏液孔13、穿过挂车蓬杆连接件的固位孔，通过螺栓将旋转轴31与挂车紧固，进而将所述越障单元固定在挂车蓬杆上，不影响蓬杆的正常使用，不占用货箱内部空间，收纳方便；当所述越障单元需要投入使用时，将所述收纳把手3从挂车上拆下，操作简单。
51.本实用新型提供的一种挂车用防积水越障装置的工作原理：通过平行间隔设置船形支撑单元，在相邻两个支撑单元之间设加强板，在支撑单元的顶部设相配套的防滑板，在防滑板上均匀间隔布设多个向外凸起的防滑减重孔，在使车轮防滑的同时还能够使防滑板更加轻便，节约制造成本；在防滑板上和支撑单元上相应位置开设互相贯通的第一漏液孔和第二漏液孔，在防滑板的端板上设第三漏液孔，在底板与端板的相接处设第四漏液孔，在加强板上设通孔；在越障单元不使用时，通过收纳把手固定在第一漏液孔和第二漏液孔上将越障单元固定在挂车蓬杆上，不影响蓬杆的正常使用，不占用货箱内部空间；当越障单元投入使用时，将收纳把手从挂车上拆下，通过防滑减重孔、第一漏液孔、第二漏液孔、第三漏液孔、第四漏液孔以及通孔共同实现越障单元的漏液，防止支撑单元内部、防滑板与支撑单元以及地面形成的密闭空间积水，进而使车辆高效过沟和延长越障单元的使用寿命；通过本实用新型的挂车用防积水越障装置能够应对一些复杂路况，本实用新型能够应对一些复杂路况，可用于过沟、越壕、铺设路面，能够提升车辆的通过性；能够解决现有的越障板在行驶过程中常因货箱内货物震动而导致越障板变形无法使用，越障板每次使用时需要拆卸多组螺栓，操作及其不方便、以及越障板容易积水导致车辆通过性差的问题。
52.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：包括越障单元和可拆卸设于所述越障单元上的收纳把手(3)；所述越障单元包括支撑骨架(1)、设于所述支撑骨架(1)顶部的防滑板(2)；所述支撑骨架(1)包括依次平行间隔设置的支撑单元(11)和设于相邻两个支撑单元(11)之间的加强板(12)；每个所述支撑单元(11)上沿其纵向设有多个第一漏液孔(13)；所述防滑板(2)上设有多个向外凸起的防滑减重孔(21)；所述防滑板(2)上设有和所述支撑单元(11)上的第一漏液孔(13)位置相应且大小形状一致的第二漏液孔(22)；所述第一漏液孔(13)和所述第二漏液孔(22)相通，所述越障单元不使用时，所述收纳把手(3)固定于所述第一漏液孔(13)和所述第二漏液孔(22)相通的通道上。2.根据权利要求1所述的一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：所述防滑板(2)的宽度和长度均与所述支撑骨架(1)的宽度和长度相匹配；所述支撑单元(11)为倒置的船形槽状结构；所述防滑板(2)覆盖在所述支撑单元(11)的顶部；所述防滑板(2)与所述支撑单元(11)的顶部形态相配套。3.根据权利要求2所述的一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：所述加强板(12)在相邻的两个支撑单元(11)之间沿所述支撑单元(11)的纵向中心轴线方向依次均匀间隔设置至少2个；所述加强板(12)上设有通孔(121)。4.根据权利要求3所述的一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：所述收纳把手(3)包括可拆卸设于位置相对应的所述第一漏液孔(13)和所述第二漏液孔(22)的连通通道的旋转轴(31)和设于所述旋转轴(31)两侧的手柄(32)。5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：所述支撑单元(11)包括底板(111)和垂直设于所述底板(111)两侧的侧板(112)；所述侧板(112)远离所述底板(111)的一侧与所述防滑板(2)相接。6.根据权利要求5所述的一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：所述防滑板(2)包括平行间隔设置的端板(23)和设于两个所述端板(23)之间的盖板(24)；所述盖板(24)的形态和所述支撑单元(11)的顶部形态相配套；两个所述端板(23)分别与所述支撑单元(11)的两端贴合。7.根据权利要求6所述的一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：所述防滑减重孔(21)设于所述盖板(24)上；所述防滑减重孔(21)在所述盖板(24)上相邻两个所述支撑单元(11)之间均匀间隔设置。8.根据权利要求7所述的一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：所述端板(23)上均匀间隔开设有多个第三漏液孔(231)；所述第二漏液孔(22)设于所述盖板(24)上。9.根据权利要求8所述的一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：所述侧板(112)和
所述底板(111)相接的底边为平直边，所述侧板(112)与所述盖板(24)相接的边为倒置的船形边；所述第一漏液孔(13)设于所述底板(111)上。10.根据权利要求9所述的一种挂车用防积水越障装置，其特征在于：所述端板(23)设于所述底板(111)和所述侧板(112)的两端；所述底板(111)与所述端板(23)的相接处设有第四漏液孔(14)。
技术总结
本实用新型公开了一种挂车用防积水越障装置，包括越障单元和可拆卸设于越障单元上的收纳把手；越障单元包括支撑骨架、设于支撑骨架顶部的防滑板；支撑骨架包括依次平行间隔设置的支撑单元和设于相邻两个支撑单元之间的加强板；每个支撑单元上沿其纵向设有多个第一漏液孔；防滑板上设有多个向外凸起的防滑减重孔；防滑板上设有和所述支撑单元上的第一漏液孔位置相应且大小形状一致的第二漏液孔；第一漏液孔和第二漏液孔相通，越障单元不使用时，收纳把手固定于第一漏液孔和第二漏液孔相通的通道上；本实用新型结构简单、操作方便，能够应对一些复杂路况，可用于过沟、越壕、铺设路面，能够提升车辆的通过性。能够提升车辆的通过性。能够提升车辆的通过性。
