一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置
1.本实用新型涉及轨道安装技术领域，具体为一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置。
背景技术：
2.无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上，现有的无砟轨道板一般通过螺栓来对铁轨进行安装固定，在安装过程中，由于轨道板与轨道板之间存在缝隙需要进行浇筑，使得在铺设轨道时需要对铁轨进行压紧固定，而现有的压紧装置大部分在与轨道板和底座板安装时不方便，因此需要设计一种新型的用于无砟轨道板的压紧限位装置来解决以上问题。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，解决了现有的压紧装置结构较为复杂，不便对铁轨与轨道板之间进行夹紧的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括轨道板和铁轨，所述铁轨设置有两个且分别位于轨道板上方的两侧，所述轨道板内部的两侧开设有第一插槽，所述第一插槽的内部滑动连接有第一插杆，所述第一插杆的顶端贯穿第一插槽并延伸至轨道板的外部，所述第一插杆延伸至轨道板外部的一端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别贯穿两侧的铁轨并延伸至铁轨的外部，所述铁轨的一侧开设有与伸缩杆相配合使用的第一插口，所述轨道板内部的两侧均开设有联动槽，两个所述联动槽内腔相背的一侧均通过开设开口固定连接有螺纹套，所述螺纹套的内部滑动连接有拉杆，所述拉杆位于联动槽内部的一端固定连接有第二插杆，所述第二插杆的一端依次贯穿联动槽和第一插槽并延伸至第一插槽的内部，所述第一插槽内腔的一侧开设有与第二插杆相配合使用的活动口，所述第一插杆的一侧开设有与第二插杆相配合使用的第三插口。
5.优选的，所述第二插杆的表面通过轴承件转动连接有转板，两个所述转板相背的一侧均固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接于联动槽内壁的一侧，所述第二插杆的表面开设有与螺纹套相配合使用的螺纹槽。
6.优选的，所述轨道板顶部的前侧与后侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的顶端固定连接有与铁轨相配合使用的安装板。
7.优选的，所述伸缩杆底部的两侧均固定连接有第三插杆。
8.优选的，所述安装板的顶部开设有与第三插杆相配合使用的第二插口。
9.优选的，所述轨道板顶部的两侧均开设有与第三插杆相配合使用的第二插槽，且第二插槽设置有若干个。
10.有益效果
11.本实用新型提供了一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置。与现有的技术相比具备以下有益效果：
12.(1)该用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，通过将拉杆向左拉动，并转动拉杆，使第二插杆与螺纹套螺纹连接，此时第二插杆抽出至第一插槽的外部，然后将铁轨通过第一插口套在伸缩杆的表面，并将第一插杆下压至第一插槽内，此时第三插杆通过第二插槽固定，并通过第二插口将安装板限位固定，然后反向转动拉杆，拉杆反转使弹簧通过弹力将第二插杆推入至第一插槽的内部，此时第二插杆通过第三插口对第一插杆进行限位固定，可达到在便于安装铁轨的同时可达到对铁轨进行压紧限位的效果，同时达到了便于拆卸的铁轨的效果。
13.(2)该用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，通过在安装板的顶部设置第二插口、在轨道板的顶部设置多个第二插槽，使伸缩杆在下落时可通过第二插口和第二插槽进行限位固定，不仅达到了对伸缩杆的两端进行限位固定的效果，同时可达到对两个安装板之间的距离进行调节的效果。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型轨道板结构的剖视图；
16.图3为本实用新型图2中a处的局部放大图；
17.图4为本实用新型图2中b处的局部放大图；
18.图5为本实用新型滑槽、滑块和安装板结构的侧视图。
19.图中：1、轨道板；2、铁轨；3、滑槽；4、滑块；5、安装板；6、第一插槽；7、第一插杆；8、伸缩杆；9、第一插口；10、联动槽；11、拉杆；12、第二插杆；13、活动口；14、转板；15、弹簧；16、螺纹套；17、螺纹槽；18、第三插杆；19、第二插口；20、第二插槽；21、第三插口。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括轨道板1和铁轨2，铁轨2设置有两个且分别位于轨道板1上方的两侧，轨道板1顶部的前侧与后侧均开设有滑槽3，滑槽3的内部滑动连接有滑块4，滑块4的顶端固定连接有与铁轨2相配合使用的安装板5。
22.进一步的，为了达到便于将伸缩杆8与安装板5进行限位固定，伸缩杆8底部的两侧均固定连接有第三插杆18，安装板5的顶部开设有与第三插杆18相配合使用的第二插口19。轨道板1顶部的两侧均开设有与第三插杆18相配合使用的第二插槽20，且第二插槽20设置有若干个。
23.进一步的，为了达到便于对铁轨2进行压紧安装的效果，进行轨道板1内部的两侧开设有第一插槽6，第一插槽6的内部滑动连接有第一插杆7，第一插杆7的顶端贯穿第一插
槽6并延伸至轨道板1的外部，第一插杆7延伸至轨道板1外部的一端固定连接有伸缩杆8，伸缩杆8的两端分别贯穿两侧的铁轨2并延伸至铁轨2的外部，铁轨2的一侧开设有与伸缩杆8相配合使用的第一插口9，轨道板1内部的两侧均开设有联动槽10，两个联动槽10内腔相背的一侧均通过开设开口固定连接有螺纹套16，螺纹套16的内部滑动连接有拉杆11，拉杆11位于联动槽10内部的一端固定连接有第二插杆12，第二插杆12的一端依次贯穿联动槽10和第一插槽6并延伸至第一插槽6的内部，第一插槽6内腔的一侧开设有与第二插杆12相配合使用的活动口13，第一插杆7的一侧开设有与第二插杆12相配合使用的第三插口21。
24.进一步的，为了达到将第二插杆12从第一插槽6内抽出并对第二插杆12进行固定的效果，第二插杆12的表面通过轴承件转动连接有转板14，两个转板14相背的一侧均固定连接有弹簧15，弹簧15是可便于更换的，通过设置弹簧15使第二插杆12可通过弹簧15的弹力对第一插杆7进行限位固定，弹簧15的一端固定连接于联动槽10内壁的一侧，第二插杆12的表面开设有与螺纹套16相配合使用的螺纹槽17，通过设置螺纹槽17可达到将第二插杆12通过螺纹槽17与螺纹套16进行螺纹连接，从而达到将第二插杆12进行固定的效果。
25.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
26.使用时，通过将拉杆11向左拉动，并转动拉杆11，使第二插杆12通过螺纹槽17与螺纹套16螺纹连接，此时弹簧15收缩第二插杆12抽出至第一插槽6的外部，然后将伸缩杆8的两端伸出，并使铁轨2通过第一插口9套在伸缩杆8的表面，然后将安装板5通过滑槽3与滑块4滑至合适距离，并将第一插杆7下压至第一插槽6内，此时第三插杆18通过第二插槽20固定，并通过第二插口19将安装板5限位固定，然后反向转动拉杆11，拉杆11反转使第二插杆12与螺纹套16脱离配合，此时弹簧15通过弹力将第二插杆12推入至第一插槽6的内部，此时第二插杆12通过第三插口21对第一插杆7进行限位固定，此结构不仅可达到便于调节两个铁轨2之间的间距，同时在便于安装铁轨2的同时可达到对铁轨2进行压紧限位的效果。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括轨道板(1)和铁轨(2)，其特征在于：所述铁轨(2)设置有两个且分别位于轨道板(1)上方的两侧，所述轨道板(1)内部的两侧开设有第一插槽(6)，所述第一插槽(6)的内部滑动连接有第一插杆(7)，所述第一插杆(7)的顶端贯穿第一插槽(6)并延伸至轨道板(1)的外部，所述第一插杆(7)延伸至轨道板(1)外部的一端固定连接有伸缩杆(8)，所述伸缩杆(8)的两端分别贯穿两侧的铁轨(2)并延伸至铁轨(2)的外部，所述铁轨(2)的一侧开设有与伸缩杆(8)相配合使用的第一插口(9)，所述轨道板(1)内部的两侧均开设有联动槽(10)，两个所述联动槽(10)内腔相背的一侧均通过开设开口固定连接有螺纹套(16)，所述螺纹套(16)的内部滑动连接有拉杆(11)，所述拉杆(11)位于联动槽(10)内部的一端固定连接有第二插杆(12)，所述第二插杆(12)的一端依次贯穿联动槽(10)和第一插槽(6)并延伸至第一插槽(6)的内部，所述第一插槽(6)内腔的一侧开设有与第二插杆(12)相配合使用的活动口(13)，所述第一插杆(7)的一侧开设有与第二插杆(12)相配合使用的第三插口(21)。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述第二插杆(12)的表面通过轴承件转动连接有转板(14)，两个所述转板(14)相背的一侧均固定连接有弹簧(15)，所述弹簧(15)的一端固定连接于联动槽(10)内壁的一侧，所述第二插杆(12)的表面开设有与螺纹套(16)相配合使用的螺纹槽(17)。3.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述轨道板(1)顶部的前侧与后侧均开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的内部滑动连接有滑块(4)，所述滑块(4)的顶端固定连接有与铁轨(2)相配合使用的安装板(5)。4.根据权利要求3所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述伸缩杆(8)底部的两侧均固定连接有第三插杆(18)。5.根据权利要求4所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述安装板(5)的顶部开设有与第三插杆(18)相配合使用的第二插口(19)。6.根据权利要求4所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述轨道板(1)顶部的两侧均开设有与第三插杆(18)相配合使用的第二插槽(20)，且第二插槽(20)设置有若干个。
技术总结
本实用新型公开了一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括轨道板和铁轨，所述铁轨设置有两个且分别位于轨道板上方的两侧，本实用新型涉及轨道安装技术领域。该用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，通过将拉杆向左拉动，并转动拉杆，使第二插杆与螺纹套螺纹连接，此时第二插杆抽出至第一插槽的外部，然后将铁轨通过第一插口套在伸缩杆的表面，并将第一插杆下压至第一插槽内，此时第三插杆通过第二插槽固定，并通过第二插口将安装板限位固定，然后反向转动拉杆，拉杆反转使弹簧通过弹力将第二插杆推入至第一插槽的内部，此时第二插杆通过第三插口对第一插杆进行限位固定，可达到在便于安装铁轨的同时可达到对铁轨进行压紧限位的效果。位的效果。位的效果。
